馬自達(dá)Skyactiv-X引擎說明 汽油動(dòng)力壓縮點(diǎn)火擠壓或火花

自由轉(zhuǎn)速和樂趣像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)但柴油的扭矩，經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量-這是歸結(jié)，高度集中 強(qiáng)制馬自達(dá)的聰明的新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該引擎自2013年以來一直在開發(fā)中，但我們終于在新款Mazda 3掀背車的量產(chǎn)版中進(jìn)行了驅(qū)動(dòng) 。

Skyactiv-X使用柴油般的“火花控制壓縮點(diǎn)火”(SPCCI)。獨(dú)特的活塞設(shè)計(jì)，具有超高壓的燃油噴射系統(tǒng)和將空氣壓入燃油的空氣壓縮機(jī)共同作用，可產(chǎn)生比普通汽油機(jī)稀薄2至3倍的空燃比–如此之多，以至于常規(guī)火花塞不能總是點(diǎn)燃它。啟用壓縮點(diǎn)火時(shí)，混合物分為兩個(gè)區(qū)域;稀混合氣首先充滿燃燒室，然后向火花塞噴射第二批更濃的霧化燃料，從而在壓縮時(shí)點(diǎn)燃整個(gè)混合氣。

SPCCI僅在部分負(fù)載下工作，其想法是配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)應(yīng)該在城鎮(zhèn)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。就像普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，火花塞控制著較高負(fù)載下的燃燒，因此馬自達(dá)聲稱爆震，并且在進(jìn)行開關(guān)時(shí)避免了不穩(wěn)定的燃燒循環(huán)。

SPCCI處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，3的能量監(jiān)視器中的方便圖形帶有一個(gè)圖標(biāo)，形狀像四個(gè)活塞，呈綠色發(fā)光。馬自達(dá)聲稱與普通的Skyactiv-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%。

馬自達(dá)還用X改變了齒輪比，使第一，第二和第六長了，但將第三，第四和第五分了幾百轉(zhuǎn)，將您的態(tài)度改變?yōu)楣饣氖謩?dòng)“盒子”。引擎需要工作，但要有所不同。

在實(shí)踐中?它不像馬自達(dá)讓您相信的那樣具有革命性。僅有8lb ft的額外扭矩，可在3000rpm(而不是G的4000rpm)下提供，這并不能改變游戲規(guī)則。盡管達(dá)到了178bhp的健康狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無法適應(yīng)高速公路的行駛速度。

在使用X的過程中，我們達(dá)到了43.5mpg，比要求的數(shù)字低了約5mpg。盡管如此，現(xiàn)在的引擎意味著馬自達(dá)的艙口蓋在沒有渦輪增壓器的情況下會(huì)降至100g / km的二氧化碳排放量以下，這將使尋求樣式和低運(yùn)行成本的車隊(duì)買家感到滿意。

那么，行得通嗎?

并不是的。這是一項(xiàng)真正的創(chuàng)新，但是與弱(傳統(tǒng))Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)之間的二氧化碳和扭矩方面的改善是微不足道的。不過，我們不應(yīng)該低估它。這項(xiàng)技術(shù)可以延長非渦輪內(nèi)燃機(jī)的壽命。