場地試長安凱程F70：掀開中歐混血的裙底，我找到了乘用皮卡多了居家感的秘密

路遙知馬力，所以今年7月份在海拔三四千米的香格里拉，一次長途試駕之旅讓我深刻感受到了越野皮卡在山路間閃轉(zhuǎn)騰挪的功力。對于一輛車而言，與“一見鐘情”相比，更難能可貴的是“久處不厭”，需要經(jīng)歷的就是時間與耐久性的考驗。有限的接觸時間內(nèi)，如何探知長安凱程F70的性能極限，工程師們頗為自信地將自己的得意作品拉到試驗場打磨錘煉。

裙下風光一覽無余

根深之樹不人風折，泉深之水不會涸竭。萬丈高樓平地起，枝繁葉茂靠根基。好比習武之人扎穩(wěn)馬步不動如山，一輛車如要穩(wěn)定更需要堅固下盤。長安凱程F70底盤性能開發(fā)過程中通過了46項懸架性能試驗驗證規(guī)范的全面、嚴格試驗驗證，造出長安凱程F70全球新一代高性能底盤，兼顧乘坐舒適、安全與載貨能力。

長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，由高強度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力。尺寸方面，縱梁加長93.5mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，使得整車具備領先的承載能力。

在整體底盤結構上，車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護板，并均勻噴有防護涂層，起到很好的防護作用。

用料方面，車型底盤全部采用的是全球一流的懸架系統(tǒng)供應商，減震器來自東機工，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)等等，后期通過精細化匹配，使懸架系統(tǒng)達到最優(yōu)化調(diào)試。

長安凱程F70液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)充分優(yōu)化了低速轉(zhuǎn)向力沉重問題，同時兼顧高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，使得方向盤圈數(shù)少，轉(zhuǎn)向響應靈敏，提升用戶越野、城市代步及高速通行等場景駕駛體驗。

在制動性能方面，按照長安制動性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終優(yōu)選方案。500余項制動性能試驗歷時24個月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發(fā)。

師出名門

拜師學藝一定要找對名門旺宗，求學投師也是同樣如此。長安凱程F70的底盤是經(jīng)過雪鐵龍底盤大師打造，長安底特律研發(fā)中心以及長安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的，其中由雪鐵龍底盤大師制定底盤研發(fā)標準，融入了長安底特律研發(fā)中心底盤技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗。

場地試煉見真章

空有一身武藝不施展拳腳豈不是徒勞，長安凱程F70也絕對不是花拳繡腿的三腳貓。多項硬核測試逐一通關，廣袤天地間的大塊頭，同樣有著封閉場地的好身手。

麋鹿測試“開不翻”

起源于瑞典的麋鹿測試，主要用來檢驗汽車回避障礙物的能力，成為國際上衡量一款汽車安全性的重要標準。在這方面開宗立派的雪鐵龍，Xantia Activa V于1999年創(chuàng)下了至今也無法別打破的85km/h的麋鹿測試成績。雖不能趕超，但作為皮卡的長安凱程F70追趕步履從未停止，挑戰(zhàn)210m距離最快通過速度85km/h的蛇形試驗和125m最大通過速度99km/h的雙移線變線試驗，車身姿態(tài)從容穩(wěn)健。

ESC正弦停滯評價“穩(wěn)準狠”

有別于漂移炫技場景，側(cè)滑是公共道路導致交通事故的主要原因。為保證汽車在極限工況下具有良好的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應性，在ABS和ASR的基礎上開發(fā)車輛電子穩(wěn)定性控制(ESC)作用意義不言而喻。消費者汽車駕乘指數(shù)通過向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗是封閉場地檢測ESC性能的直接途徑。

長安凱程F70全系標配了擁有近20項電控功能的MANDO ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，前懸采用雙叉臂式獨立懸架及優(yōu)異的懸架性能具備同級中更精準的橫擺響應。非承載式車身結構，車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力，應對ESC正弦停滯評價，車輛表現(xiàn)從容淡定

定圓測試循跡性強

乘用化皮卡的定位，自然要求長安凱程F70具備豐富的多場景適應性。不局限于極端路況逞英豪，模擬現(xiàn)實道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛的用車場景，定圓測試對于長安凱程F70同樣至關重要。車輛拐彎時會向反方向傾斜，這對車輛穩(wěn)定性是極端考驗。

“針對性”是長安凱程F70底盤調(diào)校階段的關鍵方向，車型獲得了優(yōu)于同級車的平順性和抗側(cè)翻性;轉(zhuǎn)向的橫擺角速度75Km/h也很好的保證了響應靈敏。

硬漢也有柔情面

硬橋硬馬的硬派越野表下，對于舒適性的兼顧不可偏廢。長安凱程F70通過前彈簧、后板簧剛度與減震器行程匹配調(diào)試、配合閥系阻尼優(yōu)化，使長安凱程F70皮卡具有同級更好的路面沖擊的緩沖吸收能力，懸架襯套車身車架柔性連接，使車輛的隔震性好。

長安凱程F70采用全球一流懸架系統(tǒng)供應商(東機工減震器)，進行CAE技術高效精準的性能匹配調(diào)校，通過前彈簧、后板簧剛度與減震器行程匹配調(diào)試、配合閥系阻尼優(yōu)化，使長安凱程F70皮卡具有同級更好的路面沖擊的緩沖吸收能力，懸架襯套車身車架柔性連接，使車輛的隔震性好。

特別是在復雜的破損路面，長安凱程F70對于次級振動過濾充分等優(yōu)勢更加明顯。

同時車型通過對擺臂襯套剛度精度最優(yōu)匹配、四輪定位、輪胎動平衡以及車架精度的高標準管控，操控響應更舒適，有效解決傳統(tǒng)皮卡常見的行駛方向盤擺振、底盤抖動、制動抖動等問題。

一年兩試，全面體驗

如果說“年中”在香格里拉的長距離試駕是一次對于長安凱程F70長途穿越性能的探秘，那么“年終”在墊江整車試驗場的封閉測試則是對于極限性能與舒適性的揭底。之前的經(jīng)歷讓我感受到了一臺乘用化皮卡對于越野脫困性能與舒適性可以如此均衡兼顧，年底收官的極限測試是柳暗花明后因果對照。優(yōu)良家族基因下的高性能底盤給出答案，長安凱程F70做出了乘用化皮卡的模版示范。