新款保時(shí)捷超級跑車可以使用F1規(guī)格混合動(dòng)力總成

保時(shí)捷918 Spyder于2015年停產(chǎn)后不久，這家汽車制造商就其后續(xù)使用哪種動(dòng)力總成開始內(nèi)部辯論。四年后，辯論仍在進(jìn)行。2017年，保時(shí)捷表達(dá)了將混合動(dòng)力 918 以外的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)帶入超級跑車游戲的愿望。邁凱輪也表示，問題在于，至少在電池技術(shù)的中期，電池技術(shù)才能使這種BEV成為可能2020年代。在2019年，同樣的問題仍然存在，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展沒有像希望的那樣快。汽車報(bào)導(dǎo)，保時(shí)捷可能會(huì)同時(shí)改用B計(jì)劃，這是迄今尚未使用的1.6升V6混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展是為了讓一級方程式重新成為引擎供應(yīng)商。

多年來，保時(shí)捷一直被認(rèn)為是潛在的F1新進(jìn)入者，但是大眾汽車集團(tuán)和F1規(guī)則手冊的不確定性迫使德國跑車制造商放棄了機(jī)會(huì)，而是選擇了FormulaE。但是，離開LMP1之后，勒芒的 40名保時(shí)捷工程師開始研究919 Hybrid的2.0升四缸混合動(dòng)力車的六缸版本。這項(xiàng)工作變成了沿F1發(fā)動(dòng)機(jī)路線生產(chǎn)1.6升V6混合動(dòng)力車的方法，但沒有將廢熱轉(zhuǎn)化為電能的“復(fù)雜而昂貴的” MGU-H裝置。賽車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人弗里茨·恩辛格(Fritz Enzinger)表示，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研發(fā)中，它已經(jīng)在測試臺上進(jìn)行了“ 批量生產(chǎn)相關(guān)性分析”。

目前尚無關(guān)于混合動(dòng)力組件的信息，但負(fù)責(zé)保時(shí)捷電動(dòng)汽車項(xiàng)目的斯蒂芬·韋克巴赫(Stefan Weckbach)表示，該公司可以在這方面尋求與Rimac的合作。

即使保時(shí)捷已經(jīng)準(zhǔn)備好電動(dòng)機(jī)，董事會(huì)仍未決定采用電動(dòng)還是混合動(dòng)力，跑車?yán)习甯ヌm克·史蒂芬·沃利塞(Frank-Steffen Walliser)表示，他不介意將哪種動(dòng)力總成安裝到汽車中在Nürburgring的6:30圈時(shí)間出發(fā)。因此，根據(jù)汽車汽車公司(Autocar)的說法，該大篷車可能會(huì)采用什么樣的車身構(gòu)造，“仍處于概念階段，最早可能在2023年之前引入。” 我們不認(rèn)為2014年的917概念車將是一個(gè)不好的起點(diǎn)。但是，如果保時(shí)捷采用1.6升混合動(dòng)力車，市場將成為梅賽德斯AMG One的明顯競爭對手，該平臺可以為世界耐力錦標(biāo)賽的ACO新的所謂超級跑車類以及IMSA的Daytona提供參賽作品原型類。