評測2015款阿特茲怎么樣及寶馬7多少錢

馬自達(dá)阿特茲上市后，為沉悶的中級車市場注入了新鮮的活力，漂亮的外觀和“人車合一”的駕駛感受也是深得我心。但2.5L車型偏高的售價、高科技配置的缺失、樸實(shí)的內(nèi)飾都成了阻礙我們選擇它，每月3000多臺的銷量也確實(shí)不如預(yù)期。為此，一汽馬自達(dá)對阿特茲進(jìn)行小改款，那么，2015款阿特茲將這些問題都解決了嗎?

2015款阿特茲和老款相比都有哪些變化?

滿心歡喜的以為2015款阿特茲會全球同步，換上那套漂亮的內(nèi)飾，但見到實(shí)車后還是失望了。不查資料根本看不出來和老款車型的不同，直到產(chǎn)品說明會，我們才知道2015款車型在哪些地方動了手術(shù)。

2015款阿特茲的變動可以分成三塊兒，第一部分是外觀和內(nèi)飾：外觀方面，2.5L車型新增了高灰度涂裝的輪轂，但輪胎的尺寸和品牌維持不變，為225/45 R19的韓泰ventus s1 evo2系列。

內(nèi)飾方面，高配車型的門檻上多了一條迎賓踏板，并且車內(nèi)的閱讀燈全部換成了亮度更高、更節(jié)能的LED光源。

第二個部分是配置上的提升，2.5L高配車型新增了低速剎車輔助系統(tǒng)和倒車預(yù)警系統(tǒng)，并且盲區(qū)監(jiān)測也下放到了2.0L的頂配車型上，主動安全有了很大提升，但可惜的是我們試駕的2.5L藍(lán)天運(yùn)動版上并沒有這些配置。

第三個部分是內(nèi)在品質(zhì)的提升，據(jù)介紹，2015款阿特茲在整車NVH方面會更加出色;并根據(jù)市場的反饋，將懸掛適當(dāng)?shù)恼{(diào)軟了，提升了乘坐的舒適性。

除了上述變化外，2015款阿特茲還新增了一款2.5L入門級車型——2.5L藍(lán)天運(yùn)動版，售價為19.98萬元，進(jìn)一步拉低了2.5L車型的門檻。

內(nèi)力的提升，實(shí)際感受到底如何?

當(dāng)然，產(chǎn)品說明會提到的內(nèi)在提升，我們還是需要通過實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來檢驗(yàn)是否真的有提升。

先說說整車的NVH，正好前幾個月去蘭州也體驗(yàn)了阿特茲的2.5L車型。跟這次試駕的2015款2.5L藍(lán)天運(yùn)動版相比，車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，環(huán)境隔音確實(shí)有了些許的提升，但發(fā)動機(jī)的聲音依然被刻意地放了進(jìn)來。不過，NVH的提升也僅限于靜止?fàn)顟B(tài)，跑起來后，這套胎噪較大的韓泰輪胎卻讓工程師幾個月的努力白費(fèi)了，即便是在九龍山這邊如此好的瀝青路面上以60km/h的時速行駛，整個車輛最大的噪音來源依然是輪胎。

至于懸掛更舒適的調(diào)校，在廠商特意安排的減速帶體驗(yàn)區(qū)，無論是前排還是后排，都能感覺到懸掛比老款更軟，而體驗(yàn)最明顯的當(dāng)然還是后排，走顛簸路面的舒適性有了提升。不過隨之而來的一個問題是，過減速帶后的余震也相應(yīng)有所增加，過減速帶不再像老款那般干脆利落，不知道這對于馬自達(dá)的車主來說是個好消息還是壞消息。

除了上面兩點(diǎn)外，我們在山路的試駕中，還發(fā)現(xiàn)2015款阿特茲的變速箱邏輯似乎有了細(xì)微的調(diào)整。可能是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，變速箱變得不那么愛降擋了，在爬坡的時候感覺更明顯，稍稍深踩一點(diǎn)油門，變速箱基本不會理會你的動作，全憑轉(zhuǎn)速的提升來獲取更強(qiáng)的動力輸出。當(dāng)然，這樣的調(diào)整可能也是基于2.5L發(fā)動機(jī)動力比較富裕的原因，不知道2.0L的車型會不會也有相應(yīng)的調(diào)整。

新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動版性價比如何?

這次安排試駕的所有車型均為新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動版，官方指導(dǎo)價為19.98萬元。比我們預(yù)期的18萬多還是要貴了那么一點(diǎn)，那么這款新增的車型性價比究竟如何呢?

這款新增的2.5L藍(lán)天運(yùn)動版，在外觀方面，大燈為鹵素大燈;并且高配上的LED日間行車燈、彎道輔助照明以及很實(shí)用的自動頭燈均被減去;雨刷也變成了純手動;無鑰匙進(jìn)入也被刪除。

而內(nèi)飾方面，副駕駛座由電動調(diào)節(jié)變成了手動調(diào)節(jié)，11喇叭的BOSE音響變成了6喇叭的普通音響;高配版上新增的盲點(diǎn)監(jiān)測也沒有裝備;此外前排座椅加熱也不見蹤影。

但這臺車配置上也有一些亮點(diǎn)，比如外后視鏡電動折疊、駕駛座記憶、雙區(qū)自動空調(diào)、7英寸觸摸屏、側(cè)氣簾、前后各4顆泊車?yán)走_(dá)都是同級別入門級車型比較罕見的配置。而即便是被刪減掉的配置，我們仔細(xì)研究也不難發(fā)現(xiàn)，大部分都屬于舒適性配置，減去沒太大問題。以20萬不到的價格配備了以上這些配置，性價比也是有的。

總結(jié)：老實(shí)說，看到這次2015款阿特茲并沒有像國外那樣進(jìn)行大的革新，內(nèi)心還是有一些失望的。不過，這次改款確實(shí)也解決了很多問題，比如高配車型高科技配置不足的問題。當(dāng)然更重要的是，將2.5L車型的門檻拉低到了20萬以內(nèi)，來吸引更多對動力有所要求的消費(fèi)者。馬自達(dá)的這些變招，應(yīng)該還是會有一定效果的。

以前提到德系三強(qiáng)BBA，我們會不自覺的貼標(biāo)簽，比如說奔馳代表舒適，寶馬代表運(yùn)動，而奧迪自然就是科技的象征了。但現(xiàn)在，汽車的發(fā)展具有同質(zhì)化的趨勢，各品牌之間的固有屬性已日趨模糊。尤其是汽車科技，大有“長江后浪推前浪，把前浪拍死在沙灘上”的勁頭兒。

前不久，我有機(jī)會試乘體驗(yàn)了寶馬全新7系的高度駕駛者輔助系統(tǒng)。現(xiàn)階段的新7系還在路試階段，試駕車無論車內(nèi)還是車外都蒙著厚厚的偽裝，寶馬之所以這么急著秀肌肉，我覺得可以反映三點(diǎn)：一、炫耀自家技術(shù)，二、預(yù)熱市場，三、憧憬自動駕駛。

寶馬新7系的黑科技

寶馬目前在極力推行高度駕駛者輔助概念，如果從自動駕駛技術(shù)的分級看，這已經(jīng)處在了中級階段。如果繼續(xù)發(fā)展，需要經(jīng)歷進(jìn)化到高度自動駕駛，再究極進(jìn)化為完全自動駕駛(即我們一般認(rèn)為的無人駕駛)。

那什么是高度駕駛者輔助系統(tǒng)。其實(shí)這是一個范疇概念，其中包括了像自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助這樣的行駛輔助系統(tǒng)，還有像自動泊車這樣的駐車輔助系統(tǒng)。這些名詞我們都不陌生，甚至是耳熟能詳。但正如題目中提到“輔助駕駛哪家強(qiáng)”，既然寶馬都敢把路試階段的驗(yàn)證車拿來，那我們就看看它的亮點(diǎn)到底在哪里。

一、車道跟蹤輔助功能

實(shí)際上，車道跟蹤輔助功能是將車道保持、自適應(yīng)巡航、自動跟車還有自動啟停集成在了一起。譬如，如果在車道線清晰的道路環(huán)境下行駛，新7系可以在0-210km/h(理論值)的速度區(qū)間內(nèi),依靠車道保持和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自主保持車道和跟車距離。駕駛者可以從容的設(shè)置導(dǎo)航目的地，甚至是看看微信、微博，刷一下朋友圈什么的。如果單從這一點(diǎn)看，寶馬新7系的車道跟蹤輔助功能，跟5月份在CES國際電子消費(fèi)展展示的的奧迪自動駕駛技術(shù)別無二致。

但是，這套系統(tǒng)的進(jìn)步之處在于城市路況下(0-70km/h)的自動跟車功能。自動跟車雖然聽起來與ACC自適應(yīng)巡航類似。但在寶馬的定義范疇里，它代表的是在車道線不清晰的路面上、或者擁堵路況下掃描不到車道線時，車輛會自動分析前車運(yùn)動軌跡，并結(jié)合周圍環(huán)境緊跟前車行駛，甚至還可以跟隨前車變道完成避障。

從圖片中可以看出，試乘環(huán)節(jié)選擇的道路等級并不高并且還有一定的曲率。車道跟蹤功能啟用后，新7系的行駛感覺完全可以用“從容”來描述，直行、轉(zhuǎn)彎、并線十分順暢，符合其豪華車的定位。雖然在十字路口轉(zhuǎn)向時仍須駕駛者暫時接管，但過渡過程依舊十分自然。

【儀表臺下方綠色圓環(huán)亮起表示自動跟車功能可以啟用】

總結(jié)來說車道跟蹤輔助功能的亮點(diǎn)在于可自動并線。盡管自動變線已在很多外國測試的原型車上實(shí)現(xiàn)，但作為馬上量產(chǎn)且要將這項(xiàng)功能引入國內(nèi)的車型，新7系還是頭一份。

二、一鍵控制自動泊車功能

新7系的另一個亮點(diǎn)是更符合用戶使用習(xí)慣的自動泊車系統(tǒng)。在目前量產(chǎn)的車型上，自動泊車系統(tǒng)會在停車過程中接管方向盤，但是車速還需要駕駛員踩下制動踏板控制，并且在變換行駛方向時，擋位的切換也是手動的。

【左下角綠燈亮起的按鍵即為PDC鍵】

新7系的自動泊車則將所有的步驟集成為按下駐車距離監(jiān)控鍵(PDC鍵)。當(dāng)汽車掃描到車位后，駕駛員直接按住檔桿旁邊的PDC鍵，新7系會自主控制方向、油門、甚至是前進(jìn)方向(自動切換D/R檔)。完全停車入位后，車輛還可以自己掛入P檔。如果這樣的描述太繁瑣，可以說比起其他品牌的自動泊車技術(shù)，新7系上的一鍵控制自動泊車功能就如同傻瓜相機(jī)一樣易用，在用戶體驗(yàn)層面十分超前。

其實(shí)在原先的計(jì)劃，這篇文章除了會講寶馬的最新科技，還要聊一下目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展階段和對自動駕駛技術(shù)的預(yù)期。但XCP的各位前輩一致認(rèn)為，在一篇文章中傳遞過多的信息太燒腦，那我們就來做一下減法，先講述一下寶馬新7系的黑科技，剩下的部分隨后更新，各位看官敬請期待。那自然而然，最后一句話就是：

To be continued!