評測五十鈴MU-X怎么樣及榮威950多少錢

動力總成對國產(chǎn)品牌車型來說，算是最難啃的骨頭了，而且很容易在關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)受制于人。上汽這次為榮威950換裝1.8T/2.0T+6TST的全新動力組合，就是來自上汽自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以不用怕被別人牽制。這套新的動力組合曾經(jīng)在550上搭載過，不知道這次雙離合的表現(xiàn)，是會給榮威950在市場增加競爭力，還是成為雞肋呢。

外觀內(nèi)飾小改，全LED大燈提神效果明顯

榮威950的造型相比較之前，沒有什么大的變化，改變的亮點(diǎn)就是裝備了全LED自動大燈，包括遠(yuǎn)近光、日行燈以及轉(zhuǎn)向燈均為LED光源，無論是照射亮度，還是美觀程度都令人滿意，讓榮威950看上去精神不少。LED大燈在現(xiàn)在來說還算是個稀有的東西，除了BBA這級別的車型，就只有雅閣、蒙迪歐等少部分中級車才會配置，這次榮威950據(jù)說全系多數(shù)車型都會裝備全LED大燈，果真如此的話確實(shí)值得點(diǎn)贊。

在國內(nèi)銷售的很多車型，都借口說路況不好，而給一些尺寸達(dá)到5米級的車型，裝備小尺寸的輪轂，比如16寸的輪轂，然后讓你加價(jià)去選配國外標(biāo)配的大尺寸輪轂。其實(shí)路況的原因可以理解，但也不能一味的拿舒適來當(dāng)理由，輪轂尺寸和輪胎扁平比是要恰到好處才能平衡操控和舒適的關(guān)系。榮威就為大部分車型裝備18寸輪轂，樣式也比較耐看，輪胎則是普利司通的泰然者系列，尺寸為245/45 R18，這算是挺靠譜的搭配了。

尾部依然是整體沒有什么大變化，不過在細(xì)節(jié)之處榮威果然是下了功夫的!怎么說呢?來看尾排的設(shè)計(jì)，乍一看好像雙邊四出，相當(dāng)有氣勢。可是趴下仔細(xì)一看，原來里邊只有一個尾排口，雙邊雙出。這可是裝飾效果大于實(shí)際作用，充當(dāng)心理安慰吧。

內(nèi)飾延續(xù)了之前的造型，沒有進(jìn)行改造。我們今天試駕的這臺屬于中低配的型號，中控臺上只有一個單色屏，看起來著實(shí)有些齋。廠商宣傳中主打的8英寸智能系統(tǒng)沒有搭載也就算了，榮威550 PLUG-IN車型上那套inkaNet5.0智能系統(tǒng)在高配版本的950上也依然缺席，想想都覺得很可惜。不過回想起來也是對的嘛，畢竟榮威950針對公務(wù)市場居多，這么搭配才不會超標(biāo)哇。

在座椅裝備方面，這臺雖然是中低配型號，但是裝備依然不少。寬大的座椅，提供不錯的舒適度和支撐力，真皮手感出色，頭枕還帶有四向調(diào)節(jié)功能。榮威950主打商務(wù)用車市場，對后排座椅自然不敢怠慢?？臻g方面不用說，2米8的軸距帶來的空間優(yōu)勢很明顯，蹺二郎腿自然輕松;座椅采用略微下陷的靠背設(shè)計(jì)，這樣就有一種坐進(jìn)去，而不是坐上去的感覺，坐姿讓人放松。

全系換裝的渦輪增壓+雙離合 是優(yōu)勢還是劣勢?

榮威950最大的變化，莫過于全系搭載了上汽自主研發(fā)的動力總成，帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速濕式雙離合變速器。發(fā)動機(jī)分為1.8T和2.0T兩個排量，本次試駕的為1.8T版本：最大功率185馬力，最大扭矩290牛·米。據(jù)了解，這臺1.8T發(fā)動機(jī)其實(shí)是上汽那臺2.0T縮缸而來的，所以在技術(shù)層面上，我們可以認(rèn)為它跟名爵銳騰上那臺2.0T發(fā)動機(jī)是一致的。這臺6速濕式雙離合變速箱是上汽聯(lián)合博格華納、博世等全球頂級零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的。

說再多的賬面技術(shù)，不如講講真實(shí)的感受更實(shí)際。這臺1.8T發(fā)動機(jī)整體動力表現(xiàn)不錯，單憑動力水準(zhǔn)來代替之前的2.4L發(fā)動機(jī)是完全沒問題，感覺還多些盈余。但提到小排量渦輪機(jī)，自然避免不了提及渦輪遲滯的問題，這臺1.8T同樣有些遲滯的現(xiàn)象。但由于初段油門調(diào)校很輕柔，很大程度上彌補(bǔ)起步動力偏弱的問題。要是快速跟車的話，還是需要多熟悉油門的感覺，從駕駛層面去避免起步偏弱的轉(zhuǎn)速段，幸好這段扭矩不足的轉(zhuǎn)速時(shí)間持續(xù)不長。

變速箱整體調(diào)校偏向舒適，低速幾乎沒有抖動的現(xiàn)象，換擋平順性方面做得不錯。由于調(diào)校偏向舒適和平順的原因，變速箱的反應(yīng)速度不是很快，跟大眾系列還是有明顯的差別。D檔下油門虛位比較大，需要你果斷深踩，才能讓變速箱捉摸到你的意圖。S檔模式下整體轉(zhuǎn)速被拉高1000轉(zhuǎn)左右，變速箱反應(yīng)明顯變快，這時(shí)候整臺車跑起來明顯利落很多。

底盤方面，榮威950有著不錯的高級感，保留一定路感的同時(shí)又具有不錯的韌性，看來上汽跟別克和大眾都學(xué)了不少知識。整車噪音方面控制很得體，有點(diǎn)延續(xù)君越的味道，但有個部分很奇怪，發(fā)動機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)這個區(qū)間，會產(chǎn)生一種輕微的共振現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后又恢復(fù)正常，這很可能是匹配上的問題。但幸好持續(xù)的時(shí)間不長，而且動靜不是很大，除非你非常仔細(xì)去留意，否則很難發(fā)現(xiàn)。

好了車本身的實(shí)力是提升不少，不過決定它競爭力的因素還有價(jià)格。本次試駕的1.8T車型，預(yù)計(jì)售價(jià)將會在原有的2.0和2.4車型之間。這個價(jià)位的競爭是相當(dāng)激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。雖然榮威950動力水平，相比較日系對手來說有一定優(yōu)勢，但在配置方面又不一定全面勝利，而且國人對于品牌的認(rèn)知度也是比較難跨過的坎。1.8T車型還有一個主推方向就是政府公務(wù)車市場，而本次試駕的車型就是為了公務(wù)車采購“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)而推出的。“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)就是排量不大于1.8L，價(jià)格不超過18萬元。在這個范圍內(nèi)，榮威950的優(yōu)勢就變得相當(dāng)明顯。

結(jié)語：掌握關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)是基礎(chǔ)，雖有瑕疵，但整體實(shí)力媲美合資水平

通過這次試駕全新動力總成的榮威950，讓我們看到了國產(chǎn)廠商掌握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)對車輛的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的話，我覺得它可以出現(xiàn)在你考慮的范圍內(nèi)了!

潮流風(fēng)向年年在變，上年還是吹著猛烈的小型SUV風(fēng)，是輛SUV都在認(rèn)小，而今年的風(fēng)向一改，口味又轉(zhuǎn)了，都在扎堆做中型7座SUV，似乎是輛SUV都應(yīng)該是7座的。不單有主流的漢蘭達(dá)、銳界、索蘭托L，現(xiàn)在連另類的硬派SUV也在做7座，比如剛上市的江西五十鈴MU-X，有硬派越野的特質(zhì)，又有很好的載人載貨能力，在同類SUV中也是人氣十足的。

只可惜車是上市了，但一直沒有試駕的門路，而聽說實(shí)車已經(jīng)到店，這就帶著大家關(guān)心的問題去實(shí)地考察一下。

MU-X和帕杰羅-勁暢的比較?

出發(fā)前，我特定瀏覽了MU-X的各大論壇，看看大家都想關(guān)心什么?首先發(fā)現(xiàn)不少人都糾結(jié)在MU-X和帕杰羅-勁暢之間，有人問它們誰看上去更高大威猛一點(diǎn)?如果論高大，那就就是MU-X勝，車身尺寸長、寬、高、軸距、離地間距都比勁暢要大，看上去當(dāng)然是MU-X更有氣勢一點(diǎn)，勁暢看上去也不差，就是車身感覺窄了點(diǎn)，不如MU-X協(xié)調(diào)。

除了樣貌，MU-X和帕杰羅-勁暢如果要選，那首先得想清楚，你能不能接受柴油。如果都沒所謂，那看四驅(qū)系統(tǒng)，論能力其實(shí)都很強(qiáng)，只是MU-X用的是電控分時(shí)四驅(qū)，勁暢用的是三菱引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)——第一代超選四驅(qū)(帕杰羅采用的是第二代),嚴(yán)格點(diǎn)來講，這套系統(tǒng)也是分時(shí)四驅(qū)，但是多了一個全天候的四驅(qū)模式，所以從應(yīng)用場景上考慮，勁暢的全時(shí)四驅(qū)應(yīng)用范圍會更廣。而MU-X的分時(shí)四驅(qū)之前在D-max首試?yán)镆搀w驗(yàn)過，一旦啟動，前后輪的傳動就鎖死在50:50的比例，只能低速慢行，不能開快，四驅(qū)能力是很不錯的，只是日常鋪裝路，如雨天環(huán)境就很難用上了。

底盤是和D-MAX一樣的嗎?

D-MAX和MU-X可以肯定是同一平臺的產(chǎn)物，分別的話，后懸掛的配置有所不同。D-MAX為了承重能力著想，后懸掛用的是承載力更強(qiáng)的鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，而MU-X怎么都是輛7座的SUV，還要兼顧載人的舒適性，所以后懸掛就換成了螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)。

實(shí)際體驗(yàn)來說，MU-X相比D-MAX確實(shí)減緩了一點(diǎn)路上的顛簸感，開快也沒有那么動蕩，只是如果遇到起伏或減速帶，還是覺得懸掛太硬，基本沒有什么緩沖，硬來硬往的，或者這就是非承載式車身硬派SUV的特征吧。

內(nèi)飾做工如何?

MU-X的內(nèi)飾看上其實(shí)并不硬朗，也不死板，還挺有設(shè)計(jì)感的，特別是圓形的空調(diào)控制區(qū)域，直觀順手，又漂亮，好評。只不過，這內(nèi)飾摸上去可不那么友好了，全車都是硬膠膠的，連手經(jīng)常接觸到的門板，方向盤，扶手箱蓋都是硬的。

配置是不是被減配了?

論壇上有許多人說，車展見到的MU-X比澳洲版的，尾廂少了個工具箱，使得后排放倒后地臺不是全平的，這點(diǎn)我在經(jīng)銷商里看，發(fā)現(xiàn)這個工具箱還在，和澳洲版的一樣，座椅放倒后地臺是平整的，空間還是很好利用的。

如果說真正讓人覺得不滿的是ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))，只有在2.5T尊享型車型上才開始配有，不過20.9萬元的2.5T尊享型車型確實(shí)是MU-X配置的分水嶺，從尊享型開始，安全配置和舒適性配置都配得相當(dāng)齊全。

柴油發(fā)動機(jī)噪音大嗎?

柴油發(fā)動機(jī)的一大特點(diǎn)就其“噠噠噠”的獨(dú)特嗓音，MU-X發(fā)動機(jī)的嗓門會不會很大?怠速或者低速不會，還算安靜，基本和汽油車無異。但是隨著轉(zhuǎn)速的上升，聲音也會猛然增大，開動起來噪音比一般汽油車明顯，但這也是柴油發(fā)動機(jī)的共性，聲音其實(shí)還能接受。

試駕初體驗(yàn)如何?

我試駕了3.0T的頂配車型，在4S店周邊的城市道路開了兩圈，第一感受是好的是MU-X的車身夠高，坐上去有種高高在上的感受，視野特別好，車頭都能看清。而開動起來，估計(jì)是2噸車重的慣性比較大，低速提速有點(diǎn)拖沓，不過速度超過30km/h后的加速M(fèi)U-X會興奮許多，提速表現(xiàn)頓時(shí)就變爽朗，輕松就能開到100km/h。還有就是過彎側(cè)傾很小，懸掛果然夠硬朗，過彎體驗(yàn)是很穩(wěn)的，側(cè)傾比漢蘭達(dá)之類的承載式SUV要小許多，還有點(diǎn)樂趣可言。

國4還是國5?

MU-X還有個大家都比較揪心的問題，就是在售的車型只是國4排放標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)在上牌是沒障礙，就是政策說變就變，不知那年就有變黃標(biāo)的可能。而國5版本的什么時(shí)候出?向廠家打探到的消息就是，暫時(shí)還沒有，有也先出3.0T的，不過為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會調(diào)低3.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)。

第三排乘坐空間，誰更大，坐得舒服嗎?

與漢蘭達(dá)和銳界對比一下空間數(shù)據(jù)，MU-X的乘坐空間都很接近，只輸在橫向的乘坐空間，如果只論第三排的乘坐，MU-X的腿部空間是最寬裕的，坐姿也非常正常，坐在第三排感覺很自然，不用一直吊著腳那么累。

而進(jìn)出第三排的話，MU-X的第二排座椅翻倒簡便，一拉拉手，座椅就自動自覺疊起來，讓出一條大路讓你進(jìn)出，可以大步踏進(jìn)第三排。不過，第二排座椅是不能調(diào)節(jié)前后的，所以三排座椅的乘坐空間是固定的，缺乏一點(diǎn)靈活性。

小結(jié)：

最后，我想說說在經(jīng)銷商里見到的一切，真沒想到來看這臺另類硬派SUV的人還不少，2個小時(shí)里我就見到有5群客人來，目標(biāo)都很一致就要買3.0T頂配車型，而且都是開著寶馬、奧迪，還有Smart來看車的，估計(jì)真是個工頭、農(nóng)場主或越野愛好者，來買個工具車玩玩。雖然MU-X的公路行駛水平一般，不過買他的人或者根本不care，越野才是它的主戰(zhàn)場，等我們拿到MU-X的試駕車一定去野外好好玩玩，才會對這車下結(jié)論。