自動(dòng)駕駛的無人駕駛汽車現(xiàn)在正在舊金山搭載乘客

優(yōu)步正在舊金山為其叫車服務(wù)帶來少量的自動(dòng)駕駛汽車，這一舉動(dòng)可能會(huì)令該市精通技術(shù)的人群感到興奮，并肯定會(huì)激怒加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

周三在Uber家鄉(xiāng)的啟動(dòng)擴(kuò)大了一個(gè)公共試點(diǎn)項(xiàng)目，該公司于9月在匹茲堡啟動(dòng)。這項(xiàng)測試讓每個(gè)人都能體驗(yàn)到這種汽車，因?yàn)閁ber在擴(kuò)大舊金山和其他地方的使用之前，一直致力于識(shí)別故障。

然而，加州法律要求自動(dòng)駕駛原型車必須有測試許可證，而Uber沒有。該公司辯稱，這項(xiàng)法律不適用，因?yàn)樗钠囆枰肆χг?/p>

優(yōu)步有測試法律邊界的歷史。盡管該公司成立還不到十年，但它已與世界各地的有關(guān)部門就背景調(diào)查應(yīng)涵蓋多少司機(jī)歷史以及這些司機(jī)是否應(yīng)被視為沒有資格獲得雇員福利的承包商等問題進(jìn)行了辯論。

Uber在舊金山進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測試將從一批“少數(shù)”沃爾沃豪華SUV開始——該公司不會(huì)公布確切的數(shù)字——這些SUV已經(jīng)被傳感器欺騙，因此它們可以轉(zhuǎn)向、加速和剎車，甚至決定換車道。汽車將有一名Uber員工在車輪后接管，如果技術(shù)失敗。該應(yīng)用程序的用戶可能與自動(dòng)駕駛汽車相匹配，但如果他們喜歡人駕駛，他們可以選擇退出。自駕車的花費(fèi)和普通的一樣。

這些汽車將在舊金山擁擠的街道上接受測試。這座城市是一個(gè)令人望而生畏的地方，因?yàn)樗兄亩盖偷纳角?、頻繁的霧、街道和纜車、活躍的自行車文化，以及不斷被重新鋪設(shè)、評(píng)論和限制的自行車道和交通管理的道路。

優(yōu)步相信，其技術(shù)已經(jīng)做好了安全處理這一切的準(zhǔn)備，盡管其高管承認(rèn)，如果沒有一個(gè)人準(zhǔn)備好在危險(xiǎn)的情況下控制，這些車輛根本無法駕駛。

在周二由美聯(lián)社參加的試駕活動(dòng)中，還有改進(jìn)的空間。這輛車注定要去當(dāng)?shù)匾患遗_店，但并沒有直接停在餐廳前，而是停在街。這些車可能也會(huì)讓一些騎手感到過于謹(jǐn)慎。在試駕過程中，一個(gè)人在交通堵塞中無所事事，盡管相鄰的車道是清澈的，這促使人類司機(jī)自己做出了移動(dòng)。

Uber旗下的沃爾沃XC90S車隊(duì)不會(huì)成為舊金山街道上的第一輛自動(dòng)駕駛汽車——其他幾家公司也會(huì)定期帶著測試原型車參觀，盡管沒有一家公司提供公眾乘坐。

一旦測試完成，最終的愿景是向公共技術(shù)出售，支持者認(rèn)為這將拯救成千上萬的生命，因?yàn)樗缓染疲话l(fā)短信，不睡覺，也不冒危險(xiǎn)。

根據(jù)州法律，在公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試需要獲得汽車部的許可。該部門已經(jīng)向20家公司發(fā)放了許可證，其中大部分是傳統(tǒng)汽車制造商和科技公司的集合，但不是Uber。

優(yōu)步認(rèn)為，它的汽車并不是真正的自主，因此不屬于法律的范疇。根據(jù)法律規(guī)定，“自動(dòng)駕駛車”如果“在沒有自然人的積極實(shí)際控制或監(jiān)測的情況下”可以自行駕駛，則需要許可證。

根據(jù)Uber的自動(dòng)駕駛計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)者Anthony Levandowski的說法，Uber的汽車根本不夠先進(jìn)，無法在沒有人類監(jiān)控的情況下駕駛自己。他說：“我們還沒有能力做到這一點(diǎn)。因此，沃爾沃并不是自主的，也不需要許可證。

在不需要許可證的情況下獲得許可證是毫無意義的，Levandowski說：“這是科學(xué)和邏輯需要戰(zhàn)勝盲目遵從的地方?！?/p>

車管局在周二晚間發(fā)表的一份聲明中說，“鼓勵(lì)負(fù)責(zé)任地探索自動(dòng)駕駛汽車”，并指出20家公司有許可證在加州測試數(shù)百輛汽車。

聲明說：“優(yōu)步也會(huì)這樣做。

在沒有許可證的情況下運(yùn)營可以說給了優(yōu)步一個(gè)競爭優(yōu)勢。擁有一個(gè)的公司必須向報(bào)告所有的崩潰以及在測試期間一個(gè)人控制的每一個(gè)實(shí)例。所有這些信息都是公開的。要獲得許可證，公司必須出示保險(xiǎn)證明，支付150美元的費(fèi)用，并同意由人駕駛可以控制車輛。

南卡羅萊納大學(xué)（University of South Carolina）法律教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Uber的立場似乎可能會(huì)讓州官員和競爭對(duì)手都感到不安，他在2012年起草該法律時(shí)跟蹤了加州的法律。史密斯說，盡管一位律師可能會(huì)辯稱Uber正在正確閱讀加州法律的信函，但測試許可被“設(shè)想為在公共道路上推出自動(dòng)駕駛汽車的一個(gè)過渡步驟”。