評(píng)測(cè)：長(zhǎng)安新CS55 IACC怎么樣及凱美瑞2.5HQ怎么樣

相信看過《鋼鐵俠》電影的小伙伴對(duì)于主角托尼·史塔克的人工智能-賈維斯記憶猶新吧，還沒化身成幻視的它時(shí)刻幫助鋼鐵俠完成各種數(shù)據(jù)處理以及操作，簡(jiǎn)直就是一個(gè)24小時(shí)在線的高智能管家，試問誰(shuí)不想擁有“賈維斯”這樣的幫手?？苹秒娪爸悦匀?，因?yàn)樗o人們勾勒出一幅未來(lái)的模樣，那么智能化汽車的未來(lái)又會(huì)怎樣呢?也許在這臺(tái)長(zhǎng)安新CS55身上能找到答案。

如果是對(duì)于汽車行業(yè)有所認(rèn)知的小伙伴應(yīng)該也知道，目前國(guó)內(nèi)自主品牌形成“三國(guó)鼎立”的態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城和吉利都在大力推進(jìn)旗下高端子品牌，而長(zhǎng)安汽車則是選擇把目光放在“未來(lái)”，在汽車智能化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，就目前所取得的成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車邁出的這一步是成功的，而長(zhǎng)安新CS55正是第一顆“果實(shí)”。

先來(lái)談?wù)劗a(chǎn)品，設(shè)計(jì)力成長(zhǎng)安助力

老實(shí)說(shuō)從學(xué)生時(shí)期就是標(biāo)準(zhǔn)“德粉”的我，一直以來(lái)對(duì)于自主品牌設(shè)計(jì)的認(rèn)可度都不算高，但近年來(lái)的那些新車不斷在刷新我對(duì)于自主品牌設(shè)計(jì)的認(rèn)知。作為長(zhǎng)安汽車在緊湊型細(xì)分領(lǐng)域的一款拳頭產(chǎn)品，長(zhǎng)安新CS55擁有國(guó)際一線品牌的氣場(chǎng)，黑曜石星芒格柵加上識(shí)別度十足的C型日間行車燈設(shè)計(jì)帶來(lái)很強(qiáng)的視覺沖擊力，加上精致的長(zhǎng)安LOGO，檔次感早已不輸合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

還記得我的同事，一位老款CS75車主在看到新款CS75內(nèi)飾后的那種羨慕表情，而在新CS55上也延續(xù)了長(zhǎng)安汽車最新的內(nèi)飾年輕氛圍，懸浮式的8英寸液晶中控屏加上對(duì)稱式的設(shè)計(jì)帶來(lái)很強(qiáng)的包裹感，仿碳纖維飾板與紅色夾層的使用在提升運(yùn)動(dòng)感之余也讓車廂內(nèi)的質(zhì)感更佳。

在擁有出色設(shè)計(jì)以及品質(zhì)感的同時(shí)，長(zhǎng)安新CS55所搭載的1.5T VVT

DOHC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有156馬力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，匹配愛信6速手自一體變速箱硬件水平處于同級(jí)別SUV上游水平。加上STT智能節(jié)油系統(tǒng)，在城市擁堵路況通行能夠節(jié)約5-15%的燃油，誰(shuí)說(shuō)強(qiáng)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性不能兩手抓。

回歸汽車本質(zhì)，駕駛原來(lái)可以如此輕松

品牌向上已經(jīng)成為整個(gè)自主品牌領(lǐng)域的共同目標(biāo)，在面對(duì)各種層出不窮的賣點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)多向發(fā)展的時(shí)候，消費(fèi)者要做出購(gòu)車的選擇反而越來(lái)越難?；貧w到最基本的問題，汽車的本質(zhì)是什么?難道不就是安全的將乘客從A點(diǎn)送達(dá)到B點(diǎn)嗎?在我看來(lái)輕松的駕駛氛圍才是最關(guān)鍵。

其實(shí)這也是筆者對(duì)于L2級(jí)自動(dòng)駕駛車型的“初體驗(yàn)”，在Workshop環(huán)節(jié)當(dāng)中對(duì)于新CS55的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有大概了解，這套系統(tǒng)擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、場(chǎng)景重構(gòu)、語(yǔ)音控制巡航速度六大功能，每一樣都是降低駕駛員疲勞的“神器”。說(shuō)了這么多，真正開上路表現(xiàn)又會(huì)如何呢?

答案是比“老司機(jī)”還要“老司機(jī)”!

ICA單車道智能輔助駕駛特別適合在這種高速道路上使用，海南的高速全線免費(fèi)，由于少了收費(fèi)口的影響，在方向盤上一鍵開啟了IACC系統(tǒng)后車隊(duì)能保持著完整的隊(duì)形駛上高速，在經(jīng)過匝道這樣較大幅度的彎道車輛會(huì)自動(dòng)減速過彎，并且過程十分線性，我們所需要的就是輕扶方向盤觀察好路況，其他的都交給新CS55這位“老司機(jī)”處理就可以了。

由于每個(gè)廠商對(duì)于定速巡航的開啟邏輯都有所不同，就算是經(jīng)常參加試駕活動(dòng)的“老司機(jī)”，每一次接觸新車仍然需要一段時(shí)間才能摸透定速巡航系統(tǒng)。而在長(zhǎng)安新CS55上就不會(huì)有這問題，

駕駛員可以直接能通過語(yǔ)音系統(tǒng)控制巡航速度，省去的不僅是學(xué)習(xí)時(shí)間，更是駕駛途中的安全。并且其場(chǎng)景重構(gòu)功能能夠把道路信息投放到儀表盤上，車距、車道線、車輛及行人在儀表中模擬真實(shí)環(huán)境逼真呈現(xiàn)，便于駕駛員即時(shí)了解車輛信息。

TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景就更加貼合普通消費(fèi)者，以前我們常說(shuō)生活在北上廣深這樣交通擁堵的城市要買一臺(tái)自動(dòng)擋的車會(huì)舒服點(diǎn)，但在體驗(yàn)過新CS55這套TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)后才明白什么是真舒服。這一套系統(tǒng)能夠在時(shí)速60km/h下車輛無(wú)法識(shí)別車道線的時(shí)候控制方向盤，跟隨前車行駛，走走停停、等紅綠燈的時(shí)候能夠放松緊繃的精神，這樣輕松的駕駛氛圍難道不就是科技進(jìn)步所應(yīng)帶來(lái)的享受嗎?

值得一提的是在開啟IACC智能駕駛系統(tǒng)后，車輛會(huì)通過攝像頭獲取道路限速信息，如果巡航車速設(shè)置在110km/h的時(shí)候檢測(cè)到限速100km/h的路段，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員確認(rèn)，通過SET健重新設(shè)定巡航速度，要知道長(zhǎng)時(shí)間高速行駛對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)很容易形成思維慣性，一個(gè)不注意就會(huì)錯(cuò)過限速指示牌，這樣的設(shè)計(jì)不僅保證了人員行車安全，也大大降低了駕駛員視野來(lái)回切換所造成的疲勞。

最后：以往我們參加試駕活動(dòng)，所表達(dá)出來(lái)的體驗(yàn)往往是這車的配置怎么樣，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，但這次三亞試駕完長(zhǎng)安新CS55后，印象最深刻的是“科技讓駕駛更輕松”。無(wú)論是降低駕駛疲勞，還是提高更高標(biāo)準(zhǔn)的安全性，長(zhǎng)安汽車都走在了目前一眾品牌的前列。

在北斗天樞智能化戰(zhàn)略指引下，長(zhǎng)安汽車邁出傳統(tǒng)車企到智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的第一步，而搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的新CS55也正式打響長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化的第一炮，從新CS55身上已經(jīng)能夠看到未來(lái)汽車的雛形。

長(zhǎng)安CS55在2018年11月銷量達(dá)到15777輛，成為目前長(zhǎng)安品牌SUV車型中的“銷量王“，出色的產(chǎn)品實(shí)力以及智能化裝備的水平能夠獲得此般成績(jī)并不意外，即使如今的汽車市場(chǎng)越發(fā)復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，但有一件事情是不會(huì)改變的，好車永遠(yuǎn)不缺用戶，不是嗎?

導(dǎo)語(yǔ)：新一代凱美瑞上市一年有余，全新的TNGA架構(gòu)以及更加年輕化設(shè)計(jì)理念加持下，凱美瑞這一年來(lái)的銷量表現(xiàn)出不錯(cuò)的成績(jī)，而作為新一代凱美瑞車系當(dāng)中的“大哥大”，代表凱美瑞車系最高實(shí)力的混動(dòng)車型實(shí)力又是如何?今天我們?cè)囻{的是廣汽豐田-凱美瑞

2.5HQ 旗艦版。

網(wǎng)絡(luò)上有這么一個(gè)段子，“世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田的，一種是其他的”?？梢娯S田在混合動(dòng)力領(lǐng)域上有著傲視同行的資本，并且作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型較早的推行者，凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的混動(dòng)版本表現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為TNGA架構(gòu)下國(guó)產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型，會(huì)不會(huì)再次給我們帶來(lái)驚喜呢?

簡(jiǎn)單回顧，不再是你印象中的凱美瑞

一直以來(lái)凱美瑞在人們的心目中就是“中庸”的代名詞，以至于新一代的凱美瑞發(fā)布之時(shí)全球消費(fèi)者無(wú)不驚嘆于豐田“變了”，還變得如此“大膽”。年輕化的氣場(chǎng)加上鋒芒畢露的設(shè)計(jì)很能吸引眼球。這臺(tái)凱美瑞2.5HQ

旗艦版在外觀內(nèi)飾以及配置上與2.5Q 旗艦版并無(wú)太大區(qū)別，一些細(xì)節(jié)處調(diào)整進(jìn)一步表明其混合動(dòng)力車型身份。

混合動(dòng)力車型沿用燃油版凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)，夸張的梯形“大嘴”成為整車前臉的視覺中心，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的味道。作為新一代凱美瑞的頂配車型，能夠看到試駕車型上的裝備十分全面，LED遠(yuǎn)近光大燈、18寸鋁合金輪圈、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)均無(wú)缺失。

車尾的設(shè)計(jì)更注重扁平化，一直延伸到車身側(cè)面的尾燈組通過精致的鍍鉻飾條相連接，小鴨尾的造型增添了車尾的靈動(dòng)感，藍(lán)色的LOGO和HYBRID標(biāo)識(shí)再次說(shuō)明這是一臺(tái)混合動(dòng)力車型。不過在燃油版車型上出現(xiàn)的雙邊共雙出排氣布局改成了單邊單出排氣，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更低調(diào)些。

內(nèi)飾依然采用不對(duì)稱的Y型中控臺(tái)設(shè)計(jì)增強(qiáng)視覺效果，試駕車型上的米色內(nèi)飾加上淺色木紋飾板的組合形成很不錯(cuò)的精致感，時(shí)隔半年再次接觸到第八代凱美瑞依然是新鮮感十足，并且質(zhì)感表現(xiàn)與同級(jí)別的日系廠商車型還略有優(yōu)勢(shì)。

后排腿部空間并非這一代凱美瑞的特長(zhǎng)，雖然2825mm的軸距表現(xiàn)相比上一代2775mm更為優(yōu)秀，不過實(shí)際的空間表現(xiàn)也沒有太大變化，相比那對(duì)德國(guó)選手還有一定的差距。但是在后排裝備上這臺(tái)凱美瑞可謂武裝到牙齒，后排獨(dú)立空調(diào)、多媒體操作面板、全景天窗、后排靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，舒適性毋容置疑。

值得一提的是這一代凱美瑞混動(dòng)車型由于電池組放置到后排座椅下方，所以對(duì)于后備箱的空間侵占減到最少，在享受低油耗的同時(shí)還能給你一個(gè)完整的后備箱空間。不過由于后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)的緣故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中間的開口依然能帶來(lái)不錯(cuò)的擴(kuò)展性。

熱效率41%，看家混動(dòng)技術(shù)，能省油還能談操控

凱美瑞混動(dòng)版搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有178馬力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上電動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出218馬力的綜合功率，并且這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)41%的整體熱效率是目前市場(chǎng)當(dāng)中最高的，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版本的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，帶有手動(dòng)模式可模擬6擋。

雖然說(shuō)提速能力并非混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)，但作為豐田多年深諳混動(dòng)技術(shù)的成果，新一代凱美瑞混動(dòng)的加速表現(xiàn)也能保證日常駕駛需求，官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)混動(dòng)車型的重量相比2.5L車型增加了85kg，但實(shí)際兩者的0-100km/h的加速時(shí)間相差無(wú)幾，均為8秒出頭的成績(jī)，并且那種平順的提速感受是渦輪增壓車型帶不來(lái)的。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)情況下車輛都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，并且還能夠通過檔桿一側(cè)的按鍵轉(zhuǎn)換成純電模式，續(xù)航里程大概為2-3km。值得一提的是新一代凱美瑞混動(dòng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換變得更為平順，如果不細(xì)心感受你甚至不知道發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候就啟動(dòng)了，進(jìn)步非常明顯，電機(jī)介入讓車輛起步的時(shí)候有著很不錯(cuò)的提速感。

以往要在一臺(tái)凱美瑞身上探討操控、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這些話題你肯定說(shuō)我充值了，但在新一代凱美瑞上你甚至還能找到一些駕駛樂趣，它絕不僅是一臺(tái)家用車那么簡(jiǎn)單。TNGA架構(gòu)下，新一代凱美瑞有著更低的重心，更高的車身剛性等一系列針對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的改進(jìn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校變得更為緊湊運(yùn)動(dòng)，加上混合動(dòng)力版本車型電池所帶來(lái)更低的重心，在同級(jí)別車型都走向運(yùn)動(dòng)化路線的時(shí)候，豐田能做出這樣的改變也是消費(fèi)者所希望看到的。

底盤的表現(xiàn)與燃油版車型相同，用比較玄學(xué)的說(shuō)法就是“軟中帶硬”，舒適性依然是這一代凱美瑞的主基調(diào)，面對(duì)路面的各種細(xì)碎震動(dòng)懸架都能很好的吸收，而當(dāng)你將它推到更高極限的時(shí)候又會(huì)發(fā)現(xiàn)它底盤的剛性以及所謂的整體感都有，這一代的凱美瑞已經(jīng)真正與運(yùn)動(dòng)感拉上關(guān)系了。

而對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的油耗問題，我們模擬了上下班擁堵路況下的使用場(chǎng)景，用常規(guī)的駕駛習(xí)慣行駛50km后表顯油耗為5.1

L/100km，對(duì)于早晚高峰來(lái)說(shuō)這樣的油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在中控大屏上能夠切換至能量監(jiān)控器時(shí)刻關(guān)注著車輛的動(dòng)力輸出以及電池電量，盡量多讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)油耗還能進(jìn)一步降低。

最后：第八代凱美瑞在2018年前11個(gè)月當(dāng)中累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到153376輛，同比增長(zhǎng)110.7%，舊款凱美瑞在合資中型轎車市場(chǎng)的疲態(tài)局面早已改寫。而這當(dāng)中混合動(dòng)力車型的占比達(dá)到20%，均衡的實(shí)力即使在混動(dòng)車型蓬勃發(fā)展的今天也能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳，關(guān)鍵是這臺(tái)凱美瑞還不用插電~