新技術(shù)使蘭博基尼的入門級跑車更加引人注目

自2014年日內(nèi)瓦車展上推出以來，Huracán已成為蘭博基尼56年歷史上最暢銷的車型。雖然Urus運動型公用事業(yè) 公司未來幾年可能會成為該公司“入門級”跑車的頭把交椅，但Huracán對這一傳奇品牌近期成功的貢獻(xiàn)卻難以夸大其詞。

在過去的五年中，必須給予穩(wěn)定的變體信號，在 首次亮相時，車隊腳踏的Performante 將成為現(xiàn)代超級跑車能力的高水準(zhǔn)。但是，雖然Performante展示了像Aerodinamica蘭博基尼Attiva主動航空矢量系統(tǒng)這樣的尖端技術(shù)，但Huracán設(shè)計的其他方面開始顯示它們的年齡。

為了保持Huracan的勢頭，Lamborghini在 今年早些時候推出了Evo跑車，這是一個周期中期的更新，將Performante硬件帶入標(biāo)準(zhǔn)的Huracán車型，同時也為跑車的曲目添加了一些新的技巧。

因為它在道路路線上非常強(qiáng)大，許多Huracán在其整個生命周期中都不會看到軌道時間。事實上，蘭博基尼公路車的吸引力一直是關(guān)于做出聲明而不是縮短快速單圈時間。這意味著這些汽車需要真正在街道上閃耀，他們將在那里度過他們的大部分時間。為此，HuracánEvoSpyder可能只是今天銷售最多的超級跑車體驗。

從內(nèi)到外

只需17秒即可收起Evo Spyder的軟頂，可以以高達(dá)31英里/小時的速度進(jìn)行，并且在任何情況允許的情況下這都是值得執(zhí)行的任務(wù)。裸露跑車的固有優(yōu)勢之一是您的耳朵與發(fā)動機(jī)的音軌之間的無阻礙連接，這突出了Evo Spyder的幾個優(yōu)勢。

坐落在乘客艙后面的是一款自然吸氣的5.2升V10發(fā)動機(jī)，可提供631馬力和443磅 - 英尺的扭矩。與其在Performante中的配置完全不同，高繞組磨機(jī)通過新的中心出口主動排氣系統(tǒng)飆升至其8000 RPM紅線，該系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動模式和油門位置改變其體積和特性。

配備7速雙離合器變速箱和全輪驅(qū)動手柄，Evo Spyder將在3.1秒內(nèi)沖刺至62英里/小時。這肯定足以讓你身邊的世界在短時間內(nèi)變得模糊，但值得注意的是Spyder確實會因其需要額外增加256磅的結(jié)構(gòu)加固而失去其封閉屋頂兄弟的十分之二秒。它的干重達(dá)到了3400磅。

后轉(zhuǎn)向?qū)uracán的轉(zhuǎn)彎半徑減小到一個有形的程度，使其更容易穿過緊密的位置。

與轎跑車一樣，Evo Spyder與其前身的LP610-4 Spyder相比，受益于一系列空氣動力學(xué)增強(qiáng)功能。亮點包括經(jīng)過大量修改的前飾板和分離器以及新的集成式后擾流板，蘭博基尼稱其提供的調(diào)節(jié)功率是即將卸載的車型的下壓力和空氣動力學(xué)效率的五倍以上。從美學(xué)的角度來看，它相當(dāng)于最具角度的Huracán，Spyder在座椅靠背后面增加了一對垂直的鰭片，它們向下朝向發(fā)動機(jī)罩逐漸變細(xì)，使汽車的形狀更具連續(xù)性。

內(nèi)部的變化不太明顯，但新的垂直方向的8.4英寸觸摸屏信息系統(tǒng)安裝在堆棧中是一個受歡迎的補(bǔ)充。正如我們在第一次使用雙門轎車時提到的那樣，缺少物理音量旋鈕是一個令人沮喪的遺漏，但系統(tǒng)的快速響應(yīng)，清晰的圖形和真正有用的手勢控制最終彌補(bǔ)了很多。例如，用兩個手指在屏幕上向上或向下滑動將從任何菜單屏幕調(diào)整音量而不會錯過任何節(jié)拍。雖然不如傳統(tǒng)旋鈕精確，但我們相當(dāng)快地適應(yīng)它，但值得注意的是，當(dāng)頂部向下時，立體聲與發(fā)動機(jī)的警笛聲不匹配。

在車輪后面

提高標(biāo)準(zhǔn)Huracán的操控性能是Evo大修的另一個重點。雖然大多數(shù)車手可能不會從蘭博基尼的新型預(yù)測牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)中獲得很多，這些系統(tǒng)包括蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)在公路上，我們發(fā)現(xiàn)其他一些動態(tài)調(diào)整在日常使用中產(chǎn)生的好處比他們在賽道上做。

今年早些時候在轎跑車的Willow Springs周圍爆炸，我們不得不重新調(diào)整我們對Evo全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投入，因為它改變方向的渴望使得汽車有時會感到有點緊張和笨拙。然而，這在公共道路上的問題要少得多，并且后轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的轉(zhuǎn)彎半徑降低到一個明顯的程度，使得Huracán更容易穿過狹窄的地方，無論是山地轉(zhuǎn)彎還是繁忙的停車場。

與所有Huracán車型一樣，Evo Spyder具有三種不同的駕駛模式 - Strada，Sport和Corsa--可通過方向盤上的撥動開關(guān)進(jìn)行操作。雖然每個都為Huracán提供了一個獨特的角色，但是很高興看到像Aventador上的“自我”模式這樣的可定制選項。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外觀所做出的承諾，并且在不懲罰駕駛員的情況下實現(xiàn)了這一承諾。

目前看來，沒有辦法將Corsa的排氣模式與Strada的懸架剛度和自動換檔相結(jié)合。體育運動在大多數(shù)時間里都是一種快樂的媒介，盡管有些時候它的一般警覺性并沒有對這種情況產(chǎn)生正確的共鳴。

相比之下，斯特拉達(dá)(Strada)無論是字面還是比喻都讓汽車平靜下來，使V10的樹皮靜音，同時軟化底盤的反射。有時幾乎是太多了：有幾次我們發(fā)現(xiàn)變速箱不愿意降低低于六檔而沒有將油門一直放到地板上。這樣做通常會導(dǎo)致降檔到第三檔或第二檔，并且比大多數(shù)駕駛員在試圖超越較慢的交通時所希望的要大得多。我們發(fā)現(xiàn)的最佳解決方案是簡單地給左換擋撥片拉幾下以使變速箱達(dá)到所需檔位，然后讓擋板在幾秒鐘后讓變速箱自動返回自動模式。

DT如何配置這款車

雖然Evo Spyder駕駛自上而下是一種樂趣，但對于較高的駕駛員來說，當(dāng)車頂關(guān)閉時它顯然不那么容易。Evo車型配備了一個標(biāo)準(zhǔn)的豪華旅行座椅，但如果需要，可以選配Performante的賽車鏟斗，它們安裝在汽車的較低位置，從而創(chuàng)造更多的頭部空間。如果我們是那些在虛線上簽名的人，我們可能會走那條路。

在美學(xué)方面，我們是不那么微妙的Arancio Xanto油漆的忠實粉絲，它與啞光黑色Loge 20英寸鍛造輪子相得益彰。雖然我們大多數(shù)時間可能無法聽到它，但我們也會選擇蘭博基尼Sensonum高級音響系統(tǒng)，以應(yīng)對音樂可能優(yōu)先于V10光榮樹皮的罕見場合。考慮到前分離器的位置有多低，可選的升降系統(tǒng)實際上是強(qiáng)制性的，它可以暫時提升汽車的前端以清除陡峭的車道等。

超級跑車的演變

一些人哀嘆近年來超級跑車提供的文明程度越來越高。我們不禁想知道所有咬牙切齒都來自經(jīng)驗或幻想的地方，但是，如果你真的不想駕駛它，那么超級跑車在一天結(jié)束時并不值得。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外觀所做出的承諾，但它確實沒有懲罰司機(jī)。在片刻之前，你可以通過燈芯讓熱情的觀察者微笑(我們這樣做)或者雕刻出一段很好的道路(我們肯定也這樣做了)。與此同時，當(dāng)您要求時，Evo可以像典型的通勤車一樣溫順，這使得該車成為日常正常工作的更可行的選擇。

但是，這種二分法并不便宜，這應(yīng)該不足為奇。2020HuracánEvoSpyder的基本價格為287,400美元，而我們的測試儀總價為339,845美元，其中包括14,000美元的令人驚嘆的Nero Granatus油漆和3695美元的目的地費用。

這讓HuracánEvoSpyder 與邁凱輪720S Spider和法拉利488 Pista Spider 等重量級擊球手聯(lián)盟，兩者都提供了更大的馬力，但這樣做的代價是一種不那么情緒化的渦輪增壓音軌。

但是這樣的決定最終是由內(nèi)心而不是心靈做出的。這三款都是絕對出色的中置發(fā)動機(jī)性能機(jī)器，每款機(jī)器都有自己獨特的超級跑車配方。對于那些可能不會做出更輕松決定的潛在買家，但請放心，如果這輛蘭博跑車進(jìn)入你的車庫，你可能不會后悔。