評(píng)測(cè)：豐田普拉多怎么樣及大眾新途銳怎么樣

近日，一汽豐田推出了新款普拉多，新車型的最大改變是將原本的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被全新的3.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代，并升級(jí)為6速手自一體變速器。那么我就來(lái)通過(guò)這次新車型的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，來(lái)聊一聊新普拉多換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)的意義。

豐田普拉多像是一個(gè)圈子，圈子外的人可能對(duì)這樣的車不屑一顧，而圈子內(nèi)的人則對(duì)其贊賞有加。而這個(gè)圈子的界限非常清晰，如果你開車只是為了在擁擠的城市中兩點(diǎn)一線的往復(fù)，那么顯然你被排斥在了普拉多的圈子之外，你可能還沒(méi)有，或者說(shuō)還沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)到普拉多帶來(lái)的樂(lè)趣。

1普拉多全新動(dòng)力系統(tǒng)增強(qiáng)公路表現(xiàn)

正像我們逐漸變大的朋友圈一樣，我們都需要不斷擴(kuò)大的交際范圍，需要去了解所謂的圈外人，或者被他們了解。普拉多也一樣，這也是這次普拉多升級(jí)全新動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的意義。

對(duì)于現(xiàn)有的圈內(nèi)人來(lái)說(shuō)，普拉多原本的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速器并不影響他們對(duì)這款車的喜愛(ài)，開著老款動(dòng)力的普拉多照樣能夠翻山越嶺，去他們想去的地方。但是在很多旁觀者眼中，老的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上或者油耗表現(xiàn)上，都不盡如人意。那么這次的動(dòng)力升級(jí)，可能就會(huì)將這些旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)槿?nèi)人。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)在普拉多上新搭載的動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備在了新普拉多上，同時(shí)之前的4.0升車型被取消。新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)的引入無(wú)疑是為了達(dá)到更好的燃油效率。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上相比老款略有上調(diào)，最大扭矩則下降了16牛米。對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，扭矩下降并不是一件好事情，所以顯然這次的動(dòng)力升級(jí)與普拉多的越野本質(zhì)無(wú)關(guān)，排量降低0.5升，同時(shí)動(dòng)力保持以往甚至略有提升，這些都是在為城市用車環(huán)境服務(wù)。

同時(shí)，全新3.5升車型連同此前的2.7升車型全部升級(jí)為6速手自一體變速器，這一點(diǎn)自然也不必我多言，多一個(gè)前進(jìn)擋顯然對(duì)通過(guò)能力是不會(huì)起到什么幫助作用的。但是在公路上就不同了，升級(jí)為6速變速器對(duì)擋位的分布、銜接，以至于綜合油耗表現(xiàn)都是有利的。

以上，可以看出普拉多全新動(dòng)力系統(tǒng)旨在提升車輛的經(jīng)濟(jì)性和公路性能，這樣的升級(jí)不僅可以讓喜歡體驗(yàn)越野的圈內(nèi)人受益，更能夠進(jìn)一步吸引那些也很在意車輛城市表現(xiàn)的消費(fèi)者。

2普拉多仍是越野車中的強(qiáng)者

然而，無(wú)論怎么樣，普拉多都是一輛為挑戰(zhàn)艱辛、以戰(zhàn)勝困苦為樂(lè)的純粹硬派越野車，強(qiáng)大的通過(guò)能力才是它的驕傲，所以本次試駕活動(dòng)，我們?nèi)匀灰泽w驗(yàn)新普拉多3.5升的越野性能為主要的體現(xiàn)方向。

這一代普拉多誕生于2009年，即使按照2010年引入國(guó)內(nèi)來(lái)計(jì)算，至今也有5年多了。5年時(shí)間，對(duì)于一款日系車型來(lái)說(shuō)可以算是進(jìn)入版本末期了，但是似乎沒(méi)有太多人對(duì)普拉多有強(qiáng)烈的換代渴望。原因很簡(jiǎn)單，這是一款有專長(zhǎng)的SUV，而在這項(xiàng)專長(zhǎng)方面它仍然站在巔峰之上。

如果單純的比拼越野性能，同級(jí)別的SUV還沒(méi)有幾個(gè)是普拉多的對(duì)手。普拉多擁有硬派越野車最引以為傲的非承載式車身(而這一點(diǎn)上城市用車者反而會(huì)不以為然)、強(qiáng)壯且余量充足的懸掛行程、前32°后26的通過(guò)角度，以及高達(dá)42°的爬坡角度。

普拉多上提供了傳統(tǒng)越野車上分動(dòng)箱，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換，在遇到極端惡劣路況時(shí)，低速四驅(qū)可以放大扭矩幫助車輛通行。在后橋和提供了兩把差速鎖，可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵手動(dòng)進(jìn)行鎖止，而差速鎖的狀態(tài)也可以在儀表盤上得到體現(xiàn)。

此外，普拉多還提供了AVS自適應(yīng)可變懸掛、KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置。這些功能不僅可以進(jìn)一步增強(qiáng)普拉多的通過(guò)能力，同時(shí)還可以兼顧車輛的公路表現(xiàn)。

下面我們就來(lái)通過(guò)幾個(gè)越野項(xiàng)目來(lái)實(shí)際體驗(yàn)一下這款硬派SUV真正的越野實(shí)力，要知道這些項(xiàng)目在很多城市SUV看來(lái)都是MISSION IMPOSSIBLE。

首先來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目：臺(tái)階路段。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)普拉多來(lái)說(shuō)應(yīng)該說(shuō)是易如反掌，強(qiáng)大的抓地能力和爬坡能力都能夠讓普拉多輕松通過(guò)。通過(guò)臺(tái)階之后才是真正的爬坡道路，在這里不僅坡度陡增，沙土路面對(duì)輪胎的抓地能力也是個(gè)考驗(yàn)。然而全新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在低速四驅(qū)模式下通過(guò)這個(gè)坡道也是沒(méi)有問(wèn)題的，而在下坡時(shí)只要注意控制車速車輛也能夠順利通過(guò)。

接下來(lái)是連續(xù)的坑洼路段，原本就起伏不斷的道路在經(jīng)過(guò)前一天的下雨后變得泥濘不堪，此時(shí)的輪胎抓地力會(huì)大幅下降。而即使在如此惡劣的條件下，普拉多仍然能夠順利通過(guò)，唯一需要注意的是油門和方向的控制，畢竟不斷的輪胎打滑對(duì)方向的掌控提出了更高的要求。

最后的體驗(yàn)項(xiàng)目是700毫米深的涉水道路，這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)就是在考驗(yàn)車輛的硬指標(biāo)，沒(méi)有任何技巧可言。700毫米的水深對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)基本上已經(jīng)看不見(jiàn)大燈了，對(duì)于很多城市SUV來(lái)說(shuō)也是難以逾越的障礙，而對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)，這并不是什么難題，只需長(zhǎng)驅(qū)直入保持油門通過(guò)就可以了。

新普拉多仍然是一輛強(qiáng)悍的越野SUV，這一點(diǎn)毋庸置疑，從最后的項(xiàng)目體驗(yàn)上也能夠體會(huì)到這一點(diǎn)。而此次全新動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，其目的是讓普拉多從專攻一門進(jìn)一步轉(zhuǎn)向一專多能，在保持其越野車的領(lǐng)先地位的同時(shí)，強(qiáng)化其公路表現(xiàn)。正如文章題目所說(shuō)，更換3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多正在不斷擴(kuò)大著自己的“朋友圈”，讓更多人愛(ài)上它。

舊瓶裝新酒，是用來(lái)比喻用舊的形式來(lái)表現(xiàn)新的內(nèi)容，如果用這樣的話來(lái)形容iPhone 6S或許再合適不過(guò)。論外形，除了新增的“粉色”，6S確實(shí)和6幾乎沒(méi)差，但就性能而言確實(shí)令人興奮。但這樣的年度款新品，在汽車這個(gè)領(lǐng)域同樣適用嗎?是新瓶裝了舊酒還是干脆只是換個(gè)包裝而已呢?讓我們來(lái)一探究竟。

幾天前2016款途銳正式上市，其實(shí)就外形而言，大家很容易能夠看出這是小改款車型。

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就外形而言，小改款的途銳更多的變化源自細(xì)節(jié)，中網(wǎng)橫條更加密集，下進(jìn)氣格柵的形狀由原來(lái)的倒梯形變?yōu)榱颂菪?，大燈?nèi)部的粒狀日行燈變成了帶狀，霧燈位的橫條加入了鍍鉻裝飾，尾燈燈組內(nèi)部的排列也發(fā)生了變化，當(dāng)然最耀眼的還要數(shù)繞車一周高亮的鍍鉻裝飾，雖然看上去更精致了，但是變化確實(shí)不大，比較保守。

R-Line版本的輪圈為20寸，其他車型因配置不同會(huì)匹配18或19英寸的輪圈，當(dāng)然款式也有細(xì)微區(qū)別。

內(nèi)飾的改變更是屈指可數(shù)，首屈一指的就是取消了桃木方向盤，讓整體氛圍舒適了許多，當(dāng)然R-line版本還取消了桃木內(nèi)飾，而且還會(huì)在頭枕處繡有專屬的logo。其他的變化也許僅是為新車增加了一枚“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停”按鈕，以及兩個(gè)換擋撥片，剩下能看得見(jiàn)的地方均與老款車型相同。

而就配置方面，這次改款全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，同時(shí)為了更輕松的在行李廂取放大件物品，也可以單獨(dú)調(diào)節(jié)后懸掛的高度，當(dāng)然通過(guò)不同模式的調(diào)節(jié)，最大離地間距可達(dá)300毫米。

那么動(dòng)力方面怎么樣呢?2016款途銳配備的依舊是那臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235千瓦/5700-6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩440牛·米/2900-4700轉(zhuǎn)，相比舊款車型分別提升了22千瓦和20牛·米，與之匹配的依舊是8速手自一體變速器。

那么這樣的動(dòng)力提升對(duì)于一臺(tái)自重超過(guò)兩噸的車型有什么幫助呢?如果只是放在D擋，那么途銳開起來(lái)確實(shí)有那么一些無(wú)味，車廂內(nèi)很安靜，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，變速器換擋也平順，十分斯文，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速幾乎很少突破2000轉(zhuǎn)，普通的超車也是拖泥帶水，絲毫沒(méi)有樂(lè)趣可言，像是一個(gè)呆板的書生。

不過(guò)切換至S擋之后，這臺(tái)車重超過(guò)兩噸的途銳像是被注入了一劑腎上腺素， 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生源源不絕的動(dòng)力，只要你敢踩，他就會(huì)讓你體會(huì)到加速的快感，配合手動(dòng)撥片，你甚至?xí)虝旱耐浰淖灾?。因此也能推斷出，在D擋比較“肉”的感覺(jué)是出于經(jīng)濟(jì)考慮，畢竟2016款途銳在百公里綜合油耗上降低了1升，也許這就是節(jié)能的代價(jià)。至于百公里加速時(shí)間提升的那0.1秒，也許老款途銳車主會(huì)更有發(fā)言權(quán)。

不過(guò)受限于車身高度，車輛在彎道的性能還是有所折扣，同時(shí)轉(zhuǎn)向的手感也略微有些模糊，在連續(xù)彎道的山路上心里不是那么有底。

在行駛的舒適性上，這套空氣懸掛雖然能夠提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，但是總的說(shuō)來(lái)差別并不是那么明顯，感受偏硬，即使在舒適模式下碾壓過(guò)路面的小顛簸，還是能夠帶來(lái)比較強(qiáng)的路感。

在越野路段的體驗(yàn)中，空氣懸掛的加持讓途銳的通過(guò)性得到了極大的提升，不過(guò)與硬派越野車不同，途銳的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子輔助系統(tǒng)，并沒(méi)有真正意義上的差速鎖，所以通過(guò)一些稍有難度的路段可能并沒(méi)有問(wèn)題，但是一旦車輪發(fā)生比較明顯的打滑時(shí)，通過(guò)障礙還是會(huì)有一定的困難，所以綜合而言途銳還是更適合公路。

那么我們回到開篇“瓶子和酒”的問(wèn)題上，途銳到底變了多少?就我個(gè)人綜合來(lái)看，途銳是一臺(tái)好車，但作為小改款車型，整體的提升并不明顯，而且加之引進(jìn)國(guó)內(nèi)的速度之慢，讓人覺(jué)得缺乏誠(chéng)意，而且面對(duì)若干已經(jīng)完成換代的豪華品牌中大型SUV，73.9-94.6萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也著實(shí)令人為新途銳未來(lái)的處境擔(dān)憂。