評測：奧迪A7怎么樣及林肯2019款MKC 2.0T怎么樣

前不久剛剛參加了奧迪運(yùn)動嘉年華，它讓我感受到了奧迪RS7強(qiáng)悍性能，而今天我們便迎來了全新一代的奧迪A7，全新奧迪A7采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，并且在動力系統(tǒng)上也搭配上了48V混動系統(tǒng)，下面我們一起來看看它的成績?nèi)绾巍?/p>

2 性能測試成績解析

編輯總結(jié)：此次奧迪A7的換代，可以說是從內(nèi)而外的全新?lián)Q代，外觀更加時尚動感、內(nèi)裝更加現(xiàn)代豪華，更重要的是車身內(nèi)藏的各種高科技裝備，并且車身進(jìn)行了大量的減重，測試中成績也證明了它足夠的優(yōu)秀，另外相比于同級別的車型全新A7無論在性能上還是科技感都更勝一籌。

四年的時間對于任何人任何事都能發(fā)生不小的改變，尤其是在汽車這個日新月異的圈子里，四年的時間可以帶來太多的變化甚至是變革。掐指一算，距離MKC的亮相已經(jīng)過去了四年多的時間。在這期間許多同級競爭對手都已經(jīng)完成了全新?lián)Q代，林肯MKC也帶來了它的小改款車型，面對換代后的對手MKC究竟還能保持多少優(yōu)勢?我們一一來分解。

此次測試的車型為林肯MKC 2019款四驅(qū)尊耀版，官方指導(dǎo)價：38.88萬元。

2019款MKC作為一款中期改款車型，在外觀上最明顯的變化就在于它換上了林肯家族最新的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵。從我個人的視覺感官上來說，以前的飛翼式中網(wǎng)格柵更有辨識度，而新?lián)Q的這款中網(wǎng)格柵則更顯端莊典雅氣息，與林肯品牌帶給人們的印象很相符。除了中網(wǎng)格柵外新款車型和舊款車型基本保持了一致。

MKC雖然定位是一款中型SUV，但它的車身尺寸僅為4552*1864*1657mm，軸距也只有2690mm。與同為豪華中型SUV的奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等車型在車身尺寸和軸距上都有不小的差距，所以MKC整體呈現(xiàn)的視覺也屬于比較緊湊的那一類。

2 濃郁的美式豪華內(nèi)飾

MKC的內(nèi)飾基本可以算是美系豪華車的代表作，在車內(nèi)乘員能觸碰到的地方它都采用了軟質(zhì)材料包裹。并且在一些細(xì)節(jié)地方MKC還使用了紅木材質(zhì)裝飾，這種感覺太美式了。在做工層面，因?yàn)榱挚先刀际沁M(jìn)口車型，所以整體的水平都能超出預(yù)期。

作為MKC車系中的頂配車型，你能想到的配置它基本都給配全了。倒車?yán)走_(dá)/影像、藍(lán)牙電話等基礎(chǔ)配置我就不一一列舉了，像是ACC自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、舒適進(jìn)入等這些高級配置MKC也都一應(yīng)俱全。另外，MKC不僅主/副駕駛席上有座椅通風(fēng)加熱，就連后排的兩個座椅也都配備了座椅加熱，這樣的配置表現(xiàn)真的很跨級。

與同級動輒2900mm的軸距相比，MKC的2690mm軸距不僅吃虧在外觀視覺上，在乘坐空間上也比較局促。身高177厘米的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部有一拳的空間。保持座椅不動，同一體驗(yàn)者坐入后排頭部僅有三指的空間，腿部也只有一拳的余量。說句可能會讓林肯扎心的話，這樣的乘坐空間表現(xiàn)，就是一個普通的A級轎車都比它強(qiáng)。

3 性能測試

MKC所搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)雖然源自福特，但在動力參數(shù)上卻要高一點(diǎn)，最大功率186kW/5500rpm，最大扭矩389N·m/2500rpm。另外，改款后的MKC取消了原有的2.3T發(fā)動機(jī)，變?yōu)槿?.0T發(fā)動機(jī)。在傳動層面，MKC依舊采用了那臺6AT變速箱，與同級相比在擋位數(shù)上雖然少點(diǎn)，但也說的過去。

加速測試

相對皮實(shí)的6AT變速箱，讓MKC在進(jìn)行0-100km/h加速測試時最大滑動轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2800rpm。同時也得益于較高的滑動轉(zhuǎn)速，MKC在加速的初段就展現(xiàn)出了驚人的加速度，最大加速度為1.161g。合理的重心分布以及充滿韌勁的懸架讓MKC在急加速時抬頭的現(xiàn)象并不明顯，整體姿態(tài)保持非常好，屬于同級中比較拔尖的水平。1擋的動力可以一直持續(xù)到55km/h左右換到2擋，從曲線圖上來看，MKC的換擋速度并不算出色。在1擋爆發(fā)出的超高G值在2擋下也趨于平緩，最終MKC在3擋時突破100km/h，用時8.37秒。

制動測試

無論是前通風(fēng)后實(shí)心的剎車盤，還是前二后一的浮動式剎車卡鉗以及245的胎寬，都屬于這個級別最正常不過的配備。在加速測試就表現(xiàn)非常優(yōu)異的車身重心分布讓MKC在緊急制動時，姿態(tài)保持的并不算狼狽，屬于同級中較高的水平。始終浮動在-1g上下的加速度，也從側(cè)面印證了MKC均勻的制動力釋放。經(jīng)過多次測試，MKC最好的一次剎車距離為38.2米，最大加速度-1.328g。

繞樁測試

4 以舒適為主導(dǎo)的行駛感受

如果特別生硬的從這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出平臺來看，MKC的發(fā)力應(yīng)該是比較滯后的。畢竟咱們?nèi)粘Ｐ旭偟某Ｒ?guī)轉(zhuǎn)速基本都會維持在2500rpm以下，而這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出卻在2500rpm才開始爆發(fā)。

至于2.3T發(fā)動機(jī)的取消，可能會有一部分消費(fèi)者覺得惋惜。但從我個人角度上來說，只要不是下賽道，家用車的動力只需要夠用就好，過剩的動力反而會增加油耗負(fù)擔(dān)。

6AT的變速箱與同級競品相比，在擋位數(shù)上比較不占優(yōu)勢。但多年的技術(shù)沉淀卻讓這臺變速箱變得更加穩(wěn)定、可靠。拋開那些客觀因素，僅從傳動效率上來說，這臺6AT變速箱確實(shí)有點(diǎn)跟不上時代了。

另外，MKC的底盤調(diào)校功底非常深厚。正常行駛在路面上，底盤面對顛簸的處理非常美式，忽忽悠悠的就碾過了所有溝溝坎坎，你不會因?yàn)榈孛鎮(zhèn)鱽淼念嶔ふ饎佣械奖г?。基于這樣的表現(xiàn)，在過一些比較急的彎時，我都會下意識的減速。但出乎我預(yù)料的是新款MKC對于側(cè)傾的抑制非常好，甚至比一些懸架較硬的車型表現(xiàn)的更為出色。

總結(jié)：以MKC現(xiàn)在的產(chǎn)品力來說，面對換代后的競爭對手確實(shí)是有些吃虧，尤其乘坐空間層面是它一個很明顯的短板。但在核心競爭力上，MKC依舊保持了它應(yīng)有的優(yōu)勢。并且隨著2.3T發(fā)動機(jī)的取消，MKC的售價也得到了進(jìn)一步的降低，加上經(jīng)銷商處的終端優(yōu)惠，我認(rèn)為MKC還是很值得推薦的。