特斯拉Cyber??truck可能會獲得福特Super Duty等中型卡車的分類

盡管福特F-150一直是特斯拉Cybertruck的標(biāo)靶，但看起來政府可能會將其分類為更大甚至更強(qiáng)大的皮卡。正如《汽車新聞》(Automotive News)首次報道的那樣，這家電動汽車公司致函加州空氣資源委員會(CARB)，建議該州在2027年之前不給2b-3級卡車規(guī)定所需的電動汽車銷售作為例外，相反， 2024年的要求。該級別是中型皮卡級別，其中包括福特F系列超級職責(zé)，雪佛蘭西爾維拉多HD和Ram 2500等車輛。這封信繼續(xù)指出，賽博卡車可能會屬于這一類別。

原因是賽博卡車可能會很沉重。車輛類別基于車輛總重額定值(GVWR)?；旧?，這是車輛可以稱量的絕對最大值，包括車輛的重量加上其中的任何重量。2b-3中型車由額定總重量超過8500磅的車輛組成，而輕型車則低于8500磅。該特斯拉可能越過那8500英鎊大關(guān)，不是因為它的有效載荷，只是這是一個聲稱3500英鎊的基礎(chǔ)模型，但由于電動車與所有的電池重了很多。以保時捷Taycan Turbo為例。它不是很大的運動型轎車，但整備重量高達(dá)5132磅，比任何F-150都要重，除了柴油模型和Raptor。即使使用所有這些電池和空氣動力學(xué)外形，它也只能管理201英里的EPA范圍。將一堆電池放在F-150的體積和重量較重的汽車中，但其空氣動力學(xué)性能卻比Taycan或Model S差，并達(dá)到至少250英里的續(xù)航里程，您將會遇到車輛，無論是誰制造的。

特斯拉的分類以及所有電動卡車的重量可能會帶來一些有趣的后果。正如《汽車新聞》的作者在Twitter上指出的那樣，中型汽車沒有獲得EPA的燃油經(jīng)濟(jì)性等級，因此特斯拉可能不必具有官方的EPA行駛里程和用電量等級。同樣，如果“賽博”最終成為中型班級，根據(jù)其性能，即將到來的電動F-150甚至是Rivian R1T也很有可能也會出現(xiàn)。2020年的F-150的GVWR為6,070磅至7,850磅。福特汽車 可能會降低電動F-150的有效載荷能力，使其嘗試保持在8,500磅以下的GVWR標(biāo)記以下，但我們預(yù)計福特將不會犧牲任何性能，因為福特希望電動F-150能夠保持可用作為內(nèi)燃版本。