測(cè)評(píng)：科魯澤RS怎么樣及上汽名爵EZS怎么樣

和你想的一樣，在看到科魯澤RS的時(shí)候，我也覺(jué)得是輛運(yùn)動(dòng)套件版科沃茲。但試駕過(guò)后，我產(chǎn)生了改觀，科魯澤RS是一輛由內(nèi)而外的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

而說(shuō)到科魯澤RS的亮點(diǎn)，大致有三點(diǎn)：①2640mm的軸距，介于科沃茲和科魯茲之間。②動(dòng)力總成1.3T+6AT，與大眾1.4T高功率動(dòng)力輸出相當(dāng)。③高性?xún)r(jià)比，售價(jià)低還有性能范兒，10萬(wàn)塊只有科魯澤RS。

科魯澤RS帥，而且是普羅大眾都能理解的帥。試駕這短短的幾個(gè)小時(shí)，就被三次搭訕問(wèn)價(jià)，可惜我不是銷(xiāo)售，要不今天至少能安利出一兩臺(tái)。

給科魯澤RS找對(duì)手可太費(fèi)勁了，一是科魯澤RS有運(yùn)動(dòng)，二是價(jià)格親民，而思域和菲斯塔有運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型，價(jià)格都偏高。

所以同價(jià)位來(lái)對(duì)比的話(huà)，只有思域和菲斯塔的低配車(chē)型，以及領(lǐng)克03和福克斯，與科魯澤RS是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

外觀運(yùn)動(dòng)感怎么營(yíng)造，其實(shí)就倆要點(diǎn)，低和寬。所以科魯澤RS、思域、菲斯塔這三輛車(chē)的離地間隙并不高，且都是1米8左右的車(chē)款，這樣外觀運(yùn)動(dòng)套件的設(shè)計(jì)也能更有創(chuàng)造力。

雪佛蘭的車(chē)型不翹屁股，一般大眾車(chē)翹的最高。而作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型的科魯澤RS，除了不可能有翹屁股的設(shè)計(jì)，車(chē)身姿態(tài)感覺(jué)也比科沃茲低了不少。

外觀上唯一的遺憾，我覺(jué)得少了套大尺寸輪轂，有的話(huà)運(yùn)動(dòng)范兒就完美了。

相比科沃茲，科魯澤RS在內(nèi)飾上的處理與性能版車(chē)型類(lèi)似。首先是改善材質(zhì)，之后加入運(yùn)動(dòng)范兒的紅色縫線，又或是拼色，來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。

我還是比較喜歡物理按鍵的，尤其是10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型，總覺(jué)得觸屏不夠迅速和準(zhǔn)確。所以科魯澤RS的中控不僅實(shí)用，還配備了與手機(jī)功能相近的中控屏，完善功能性。

科魯澤RS的座椅角度很好，而且能實(shí)現(xiàn)偏低的坐姿，這對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)是基礎(chǔ)，也是必不可少的。但是科魯澤RS缺少方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)，如果身高175cm，坐姿就得有些取舍了。

科魯澤RS按官方給的定位，是科沃茲和科魯茲之間，因此科魯澤RS的軸距也比科沃茲長(zhǎng)出40mm。如果你體驗(yàn)過(guò)科沃茲的大空間，那就完全不必?fù)?dān)心科魯澤RS，它只會(huì)更大。

我曾是寶馬118i的車(chē)主，一個(gè)壓根沒(méi)有放手機(jī)的車(chē)型困擾了我7年。所以每輛試駕車(chē)我會(huì)關(guān)注儲(chǔ)物能力，尤其是放手機(jī)的便利與否。

科魯澤RS作為討好年輕人的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，儲(chǔ)物方面我覺(jué)得還需優(yōu)化，這方面同級(jí)的?？怂棺龅淖詈?，而且還有無(wú)線充電。

2 1.3T+科魯澤=小鋼炮

自測(cè)完福克斯之后，最近試駕三缸幾率大幅提升，所以三缸機(jī)是大勢(shì)所趨，大家排斥也沒(méi)用。而三缸機(jī)中，美系在震動(dòng)抑制方面做的最好，歐系的動(dòng)力強(qiáng)些，而日系的......。

科魯澤有兩款動(dòng)力總成，紅線版科魯澤RedLine搭載的是1.0T+6DCT，而科魯澤RS則是1.3T+6AT，所以如果問(wèn)我買(mǎi)科魯澤選哪款，那肯定是科魯澤RS啊!

駕駛方面先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。雖然科魯澤RS的排量只有1.3L，比領(lǐng)克03和福克斯的要小，但感官上的動(dòng)力輸出卻更猛一些。

尤其是扭矩的爆發(fā)，挺有大眾1.4T高功率引擎的感覺(jué)。輸出時(shí)有爆發(fā)感，很直接，夠持久，引擎的聲音也偏雄厚，所以加速時(shí)的感官刺激是有的。

6AT變速箱是科魯澤RS特有的，雖然不算出色的變速箱，但相比DCT而言，還是更好的選擇。不過(guò)我前段時(shí)間試駕的邁銳寶1.3T+CVT，我對(duì)新的CVT很有好感，既能保證1.3T的扭矩輸出，又有平順性，相信未來(lái)會(huì)普及到科魯澤上。

駕駛運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，動(dòng)力剛才介紹過(guò)了，用“大眾1.4T高功率”來(lái)形容科魯澤RS動(dòng)力，我覺(jué)得的大家也能GET到它是相當(dāng)有勁兒的。

而另一方面提升運(yùn)動(dòng)感的是底盤(pán)，科魯澤RS的底盤(pán)有緊致感，是典型運(yùn)動(dòng)車(chē)型的設(shè)定。印象比較深刻的是，科魯澤RS底盤(pán)對(duì)車(chē)輪受沖擊后回彈的抑制很到位，沒(méi)有多余的抖動(dòng)，處理的干凈利索。

最后說(shuō)說(shuō)與對(duì)手相比，三缸機(jī)的陣營(yíng)里，拿領(lǐng)克03和?？怂箒?lái)做對(duì)比?？启敐蒖S的動(dòng)力要比兩位對(duì)手更強(qiáng)勁，也許單引擎輸出不如對(duì)手，但1.2噸繳清的車(chē)身是科魯澤RS的優(yōu)勢(shì)所在。

另外就是轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的設(shè)定，科魯澤RS似乎沒(méi)有考慮過(guò)均衡。尤其是轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克03和福克斯的轉(zhuǎn)向阻尼適中，而科魯澤RS就偏沉，與底盤(pán)一樣很緊致，比對(duì)手在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造更徹底。

編輯點(diǎn)評(píng)：我的標(biāo)題是“10萬(wàn)塊的三廂小鋼炮”，但我相信科魯澤RS上市的指導(dǎo)價(jià)會(huì)超10萬(wàn)元。不過(guò)大家不用擔(dān)心，緊湊級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)是異常激烈，所以科魯澤RS的指導(dǎo)價(jià)只是參考，相信終端的價(jià)格還是能10萬(wàn)塊拿下。

為什么結(jié)尾聊錢(qián)?因?yàn)榫拖埠眠\(yùn)動(dòng)車(chē)型的我來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)塊我只會(huì)選科魯澤RS。其它的競(jìng)品在運(yùn)動(dòng)的營(yíng)造感不如它徹底，都過(guò)多的追求均衡了，不如科魯澤RS這么個(gè)性鮮明。

作為名爵旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型，名爵ZS純電版在2018年廣州車(chē)展上就已經(jīng)亮相，新車(chē)在外觀和內(nèi)飾方面與兩年前上市的汽油版車(chē)型差異并不大，雖然是基于燃油版車(chē)型打造，但新車(chē)并不屬于“油改電”情況，懸念全部留給了三電系統(tǒng)。隨著補(bǔ)貼方面退坡已到最后階段，產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)要靠硬實(shí)力說(shuō)話(huà)。下面我們就來(lái)看看它到底表現(xiàn)如何。

車(chē)輛前臉使用一些新的元素使名爵EZS的顏值還是很高的，這也是我見(jiàn)過(guò)為數(shù)不多的如此“低調(diào)”的純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檐?chē)頭無(wú)論是整體還是細(xì)節(jié)，都沒(méi)有采取其他品牌車(chē)型中增加一些藍(lán)色點(diǎn)綴或采用全封閉進(jìn)氣格柵等彰顯其新能源車(chē)的慣用手段，也算是特立獨(dú)行。

要從車(chē)身側(cè)面區(qū)分名爵EZS與燃油版車(chē)型，除了取消了加油蓋之外，就只有輪轂的造型有所區(qū)別了。但這一點(diǎn)設(shè)計(jì)的很成功，美觀實(shí)用一箭雙雕。

延續(xù)燃油版車(chē)型動(dòng)感時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，名爵EZS在此基礎(chǔ)上更加精致。最令我滿(mǎn)意的要數(shù)輪轂的設(shè)計(jì)了，集藝術(shù)性及功能性于一身，加上大燈的倫敦眼及進(jìn)氣格柵的世博會(huì)英國(guó)館元素，不愧走的是國(guó)際路線。

2 加速迅猛 歐標(biāo)品質(zhì) 場(chǎng)地試駕上汽名爵EZS

內(nèi)飾與外觀同樣十分的“低調(diào)”，不觀察細(xì)節(jié)的話(huà)很難察覺(jué)到這是一款純電動(dòng)車(chē)。走實(shí)用路線的設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)多花里胡哨的裝點(diǎn)，倒也形成了一種簡(jiǎn)潔美。此外車(chē)內(nèi)的環(huán)保指標(biāo)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所以材質(zhì)及工藝方面都在同級(jí)中有著很高的水準(zhǔn)。

全車(chē)幾乎所有的操控形式都很便捷，這對(duì)駕駛時(shí)司機(jī)注意力的集中幫助很大。電子換擋結(jié)構(gòu)帶來(lái)的躍層式儲(chǔ)物空間算是車(chē)內(nèi)不多的驚喜。

3 加速迅猛 歐標(biāo)品質(zhì) 場(chǎng)地試駕上汽名爵EZS

名爵EZS搭載一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率110Kw(150Ps)，最大扭矩350N·m。電機(jī)內(nèi)部采用了hair-pin繞組技術(shù)，帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)及降低能耗。

名爵EZS的NEDC綜合工況續(xù)航里程為335km，在目前市場(chǎng)上動(dòng)輒500km以上續(xù)航的產(chǎn)品相比顯得有些落后。不過(guò)對(duì)于日常通勤，每周充電1-2次來(lái)說(shuō)完全是可以滿(mǎn)足的。由于此次試駕為場(chǎng)地試駕，故沒(méi)有能耗表現(xiàn)的數(shù)據(jù)。

4 加速迅猛 歐標(biāo)品質(zhì) 場(chǎng)地試駕上汽名爵EZS

有一個(gè)貶義詞是“華而不實(shí)”，不知道“實(shí)而不華”算不算褒義詞，名爵EZS沒(méi)有浮夸的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒(méi)有眼花繚亂的各種噱頭，的確稱(chēng)不上華麗。

但基于歐標(biāo)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造下的它，卻有著極高的品質(zhì)讓對(duì)手望塵莫及。配置豐富且實(shí)用，即將遠(yuǎn)銷(xiāo)海外十國(guó)仍可以表現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。另外很重要的一點(diǎn)是，名爵EZS按照歐洲E-NCAP安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，相對(duì)C-NCAP更為嚴(yán)苛。

動(dòng)力的表現(xiàn)滿(mǎn)足不同的駕駛訴求，無(wú)論是想快人一步，還是想輕巧沉穩(wěn)，這臺(tái)車(chē)都可以滿(mǎn)足你。新車(chē)即將上市，讓我們一起期待上汽名爵旗下第一款電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)吧。