測(cè)評(píng)：東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菰趺礃蛹皩汄E730 1.5T+CVT

一款合資緊湊級(jí)SUV僅15.27萬元的入門門檻，對(duì)于現(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言是很有誘惑力的。配備1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系售價(jià)區(qū)間僅為15.27-23.67萬元。不僅滿足對(duì)于動(dòng)力有需求的人群，同時(shí)也能夠享受到近乎越級(jí)般的舒適感受，它就是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荨?/p>

至于東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸氖孢m性表現(xiàn)如何，此次官方特別邀請(qǐng)由清華大學(xué)汽車工程系的教授團(tuán)隊(duì)，并在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。

一、NVH測(cè)試

測(cè)試方法，將丹麥BK2239聲吸計(jì)水平置于駕駛者耳邊，測(cè)試車輛在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，主駕駛座聽到的車內(nèi)噪音，分貝值越小越好。

其實(shí)光看這些分貝數(shù)值可能不會(huì)理解究竟是什么樣的表現(xiàn)，您可以通過這個(gè)表格來對(duì)比并且回憶一下在下列情景下的噪音感受。

而且相比于同級(jí)車型而言，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸谋憩F(xiàn)也確實(shí)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)優(yōu)秀水平。能夠交上這么一份優(yōu)秀的成績(jī)單，據(jù)工程師介紹說，他們除了在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)精心布置了大量的聲學(xué)材料外，同時(shí)還采用了雙層隔斷技術(shù)、前車窗采用超靜音前檔隔音膜已起到隔絕噪音的作用。在降噪方面，車門和玻璃上采用雙層密封技術(shù)、三次風(fēng)洞試驗(yàn)控制整車風(fēng)噪水平。

配備的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎屬于一款靜音舒適型輪胎，在行駛中可以實(shí)現(xiàn)降低高頻噪音的效果。最后針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了噪音抑制，在怠速下的振動(dòng)加速度不超過0.04m/s2，車身振動(dòng)噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制到位，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清亮。

二、行駛舒適性

測(cè)試方法，將加速度傳感器安裝在座椅下的導(dǎo)軌上，測(cè)試駕駛員座位下地板振動(dòng)。測(cè)試場(chǎng)景為搓板路以及比利時(shí)路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環(huán)境。選取人體最敏感的車內(nèi)垂向振動(dòng)加速度，數(shù)值表示振動(dòng)強(qiáng)度，數(shù)值越小減震效果越好。

對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸谋憩F(xiàn)并不擔(dān)心，PSA集團(tuán)一直擁有優(yōu)秀的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和賽級(jí)調(diào)校水準(zhǔn)。雖然，其采用前麥弗遜加后扭力梁的組合，但在高配車型上配備的“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”卻像變魔術(shù)一樣，化解掉路大部分顛簸感。將減振、吸能、控頻三位融于一體，讓車身振動(dòng)頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍內(nèi)。

自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的關(guān)鍵在于減震器上下兩端各增加一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，一端為拉伸液壓緩沖器，一端為壓縮液壓緩沖器。這就像是非牛頓液體定律，非牛頓液體與PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有異曲同工之妙，那就是遇到輕微顛簸、震動(dòng)時(shí)，它能完全吸收，保證天逸車身的平穩(wěn)，讓車內(nèi)人員不會(huì)感受到晃動(dòng)，但是遇到大顛簸時(shí)，它又能變得十分堅(jiān)硬，起到支撐性，避免大顛簸下，天逸的懸掛于車身進(jìn)行碰撞，傷到車身及車內(nèi)的乘員。

總結(jié)：其實(shí)這次場(chǎng)地體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸暮芏虝?，只是在?chǎng)地里針對(duì)底盤和懸掛著重體驗(yàn)。法系車，或者說PSA集團(tuán)下的車底盤表現(xiàn)一直都是最值得夸贊的。在保持優(yōu)秀調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，再加上更優(yōu)秀的品控和更精致的裝配工藝，讓東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菀搏@得了優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

提到寶駿，好像自然而然的就會(huì)和銷量、神車等字眼聯(lián)系起來。的確，在MPV國(guó)內(nèi)銷量榜上，上汽通用五菱一直霸占著前三甲的位置，而寶駿730則始終在亞、季軍徘徊。在整個(gè)汽車市場(chǎng)大環(huán)境日益惡化的情況下，寶駿自然也明白逆水行舟、不進(jìn)則退的道理，它需要不斷完善自己，所以才有了今天的寶駿730 CVT車型。

從車名上就不難看出，今天我們?cè)囻{的寶駿730和以往的不太一樣，它搭載了CVT變速箱?？赡苣銜?huì)說，此前的寶駿730不是也有自動(dòng)車型嗎，搭載的是6速雙離合變速箱。但我想說的是，往往適合的，才是最好的。相比此前的DCT車型，CVT車型在售價(jià)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都存在一定的優(yōu)勢(shì)，而作為一款全系定價(jià)在10萬元以內(nèi)的車型，這些也許才是寶駿730自動(dòng)擋車型真正所需要的。

寶駿730的CVT車型在3月1日正式上市銷售，目前在售的只有兩款配置，且均為七座版車型。低配的售價(jià)為8.88萬元，高配為9.98萬元，比DCT車型要便宜一些。

搭CVT變速箱 是我想要的感覺

寶駿730 CVT車型搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為111kW，峰值扭矩可以達(dá)到250Nm。從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上看，CVT車型要比DCT和手動(dòng)車型稍高一些，尤其是在峰值扭矩方面，CVT車型比后兩者高出了20Nm。此外，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾全新一代的渦輪增壓器，除了扭矩的提升之外，在可靠性方面也進(jìn)一步得到了保障。近些年，各品牌紛紛開始加大在MPV市場(chǎng)的投入，尤其是自主品牌，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的就是10萬元左右MPV市場(chǎng)。與同級(jí)別主要競(jìng)品相比，寶駿730在動(dòng)力參數(shù)上基本處于一個(gè)中等的水平。

傳動(dòng)系統(tǒng)是這次我們?cè)囻{的重點(diǎn)，也可以說是寶駿730 CVT車型與其它車型的最大區(qū)別。前面我們也說了，其實(shí)寶駿730早就有了自動(dòng)擋車型，只不過搭載的傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)6速雙離合變速箱。俗話說，適合自己的才是最好的，雖然雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，但作為一款10萬元左右的MPV，我想燃油經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵所在。

寶駿730 CVT車型的油門調(diào)校是個(gè)要吐槽的點(diǎn)，為什么這么說，因?yàn)槲覀€(gè)人認(rèn)為它油門的調(diào)校方式和定位有些沖突了。首先這是一款主打家用的MPV車型，所以當(dāng)然是要以舒適性為己任了，然而油門的初段沒有任何的過度，上來就給了一劑猛料，輕點(diǎn)油門車就竄了出去，實(shí)在是影響了整個(gè)駕乘感受。當(dāng)然了，這有可能是因?yàn)樾萝嚨脑?，我們也?huì)在以后的評(píng)測(cè)中繼續(xù)關(guān)注的。當(dāng)油門進(jìn)入到中段之后，似乎暴躁的性格放緩了下來。再來說說剎車，寶駿730的剎車還算是正常，初段就能感受到制動(dòng)力，但不是很強(qiáng)，隨著剎車的由淺至深，制動(dòng)力也隨之增加，可以說是稍微把油門丟掉的舒適分拉回來了一些。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)足的，我們整個(gè)試駕的過程中，車上基本都處于一個(gè)4至5人的情況，要知道在日常的大部分使用時(shí)間中，也就這樣了，雖然是七座車，但坐滿七人的情況真的少之又少。在這種“五口之家”的承載情況下，無論是在高速還是城市道路中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都可以做到從容應(yīng)對(duì)，不會(huì)讓我在開車的過程中有什么對(duì)動(dòng)力的擔(dān)憂。渦輪的起壓點(diǎn)相對(duì)而言還是比較早的，介入時(shí)沒有特別強(qiáng)烈的闖動(dòng)，這絕對(duì)給整個(gè)駕乘感受加了分。但唯一美中不足的是，對(duì)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還有待提高，尤其是在轉(zhuǎn)速相對(duì)較高的情況下，稍微有那么點(diǎn)吵鬧。

接下來有請(qǐng)我們今天的主角CVT變速箱，前面已經(jīng)不止一次的強(qiáng)調(diào)，對(duì)于寶駿730自動(dòng)擋車型而言，最適合的就是CVT變速箱了。因?yàn)檫@是一臺(tái)MPV，而且是一臺(tái)10萬元左右的MPV，相信買這個(gè)車的人應(yīng)該不會(huì)靠它去實(shí)現(xiàn)自己的“賽車”夢(mèng)，同時(shí)家里應(yīng)該也是沒有礦的普通人。所以這樣一來，CVT變速箱所帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性收益就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大約DCT變速箱換擋的風(fēng)馳電掣了吧。

閑話不多說，我們先來大概的了解一下這款CVT變速箱。這臺(tái)變速箱可以模擬出8個(gè)擋位，是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)的，并且由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國(guó)際大牌供應(yīng)商提供核心部件。要知道，CVT變速箱前進(jìn)路上的最大絆腳石之一就是傳動(dòng)效率，而寶駿730所搭載的這臺(tái)CVT變速箱，官方給出的傳動(dòng)效率為88.6%，這已經(jīng)屬于一個(gè)很高的水平了，此外官方給出的綜合百公里油耗僅為8.0L。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，平順性自然是沒的說了，因?yàn)闆]有齒輪的硬傳動(dòng)，所以可以說平順性是CVT變速箱與生俱來的優(yōu)勢(shì)之一。那么傳動(dòng)效率呢?在乘坐五人的情況下，這臺(tái)變速箱還是可以從容應(yīng)對(duì)的，但在面對(duì)一些陡坡時(shí)，會(huì)稍有力不從心。

寶駿730 CVT車型采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在一臺(tái)10萬元左右的MPV車型上實(shí)屬罕見。整車懸掛的調(diào)校偏軟，可以明顯的感覺到懸掛的行程較長(zhǎng)，在面對(duì)一些較為顛簸的路況時(shí)，可以很好的過濾掉路面的顛簸。但與此同時(shí)，也正是由于懸掛相對(duì)偏軟一些，再加上行程較長(zhǎng)，所以在轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但程度還是在可以接受的范圍之內(nèi)。新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比適中，左右各一圈半左右。轉(zhuǎn)向助力在MPV中屬于相對(duì)較輕盈的，即便是女性駕駛者應(yīng)該也可以從容應(yīng)對(duì)。

2 長(zhǎng)得一模一樣

如果不看尾標(biāo)的話，你真的很難分辨出寶駿730的CVT車型，因?yàn)殚L(zhǎng)得是一模一樣。既然長(zhǎng)得都一樣，那么車身尺寸自然也就不會(huì)有什么變化了，4780mm的車長(zhǎng)和2750mm的軸距在同級(jí)別的競(jìng)品中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

3 有那么點(diǎn)豪華MPV的感覺

你還別說，寶駿730的內(nèi)飾還真的是多少有那么點(diǎn)豪華MPV的感覺，木紋的飾板搭配簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格，展現(xiàn)出來的效果至少是大于它的售價(jià)的。

4 改了座椅布局 更家用了

在空間方面，其實(shí)寶駿730 CVT車型是沒有什么變化的，因?yàn)檐嚿沓叽绾褪謩?dòng)車型是一樣的。但變化還是有的，那就是座椅的布局形式，手動(dòng)擋車型的座椅布局形式2+2+3，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅顯得很商務(wù)，但缺少實(shí)用性。寶駿730 CVT車型更改了座椅布局形式，改為了2+3+2，這樣一來更家用了。

總結(jié)：繼續(xù)走性價(jià)比路線

我想始終保持著MPV前三甲的銷量，一定是有原因的，寶駿730出色的性價(jià)比是其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。這次的寶駿730 CVT車型可以說是補(bǔ)齊了自動(dòng)擋車型的短板，從而進(jìn)一步打入家用10萬元MPV的細(xì)分市場(chǎng)。一款車想要某一方面特別突出其實(shí)不是什么太難的事情，但要各方面都比較均衡，就沒那么容易了。在我看來，寶駿730就是一款各方面沒有明顯短板的車型，相信這也是其一直以來擁有高銷量的關(guān)鍵點(diǎn)之一。