新生代掀起新一波的古董車收藏浪潮

當(dāng)庫爾特·格拉比茨(Kurt Grabbitz)購買那輛老式英國車的時候，并沒有太在意這類車的曲線或是木質(zhì)車體的外觀問題。盡管這種英國車配有狹窄的通氣管和方正的設(shè)計線條，看上去并不怎么新潮，但幸運的是，他這輛1992年版的路虎衛(wèi)士正好趕上了新生代收藏汽車的新一波浪潮。

作為“失落的一代”(指1965-1981年出生的群體)中的一員，54歲的格拉比茨是也算是這波浪潮中的參與者，雖然他本人并不這么想。他表示：“我買這輛車是為了和我兒子做一個項目。”這大概是因為十幾歲時，格拉比茨和他的父親修復(fù)了一輛羅孚轎車，“我對父親最美好的回憶就是和他一起在那輛車的引擎蓋下并肩作戰(zhàn)。”

然而，盡管是為了和兒子共同創(chuàng)造美好回憶才買下了這輛車，但格拉比茨也并非不了解這路虎衛(wèi)士的投資價值?，F(xiàn)長居于加利福尼亞州的格拉比茨，恰好就職于雪佛龍汽車公司從事公關(guān)工作，當(dāng)然對汽車行業(yè)相當(dāng)熟悉。格拉比茨認(rèn)為，完全修復(fù)后，這輛英國汽車可以估價到接近甚至超過6位數(shù)的市值。另一件能證實格拉比茨職業(yè)判斷的事情是，今年晚些時候，路虎捷豹計劃在歐洲推出一款豪華限量版70周年路虎衛(wèi)士，起價約15萬英鎊(略低于20萬美元)。

路虎公共關(guān)系經(jīng)理內(nèi)森•霍伊特(Nathan Hoyt)表示：“這輛路虎衛(wèi)士及其標(biāo)志性的設(shè)計一直是我們的一大主打產(chǎn)品，而且在未來也將延續(xù)這個趨勢”，“像這樣深受人們喜愛的汽車一直都有收藏價值;近年來，人們對它們的興趣也變得越來越廣泛。”

隨著年輕一代人積累了足夠的可支配收入去收集汽車，不但有這種興趣的群體變得越來越年輕化，而且年輕一代所渴望的汽車類型也趨于年輕化。

“我們真正看到的是人們在業(yè)余愛好方面的進步，”《海明斯汽車新聞》主編特里·麥吉恩(Teli·maijien)如是說。這本一英寸厚的月刊上充斥著成百上千的老式汽車廣告，“這是一個對新一代汽車感興趣的全新群體”，麥格恩說。

現(xiàn)今這些最受歡迎的汽車甚至連幾年前最專業(yè)的收藏家也預(yù)料不到——像格拉比茨的路虎衛(wèi)士這樣90年代的車型，以及豐田的 Supra 和本田的 NSX 這樣的運動車型。

“現(xiàn)在的人們再也不像以前那樣，認(rèn)為一輛收藏車必須進行手工制作、小批量生產(chǎn)才有價值。”麥格恩說，“年輕一代甚至不再考慮手工制造的汽車”。比如，94年的一款豐田 Suora 超低里程車在今年早些時候的拍賣會上拍到了10萬美元的高價;而新車上市時，成千上萬輛車以售價為3.5萬至4萬美元出售。

在題為“新生代”的主題展中，海明斯上個月花了16頁篇幅介紹了20世紀(jì)80年代、90年代和2000年的汽車。“對我們中的一些人來說，這些似乎是二手車，”該部分內(nèi)容介紹道，“而對其他人來說，它們是童年夢想的產(chǎn)物。”該板塊把包括、歐洲和在內(nèi)的一些車型描述成在收藏車領(lǐng)域內(nèi)不斷增值的潛力股。

兩年前，邁克爾·凱馬諾(MichaelCaimano)專門為紐約拍賣商邦漢姆(Bonhams)生產(chǎn)古董車，他負(fù)責(zé)1995年麥卡倫 F1 的銷售。他說，這輛車以1560萬美元的價格賣給了一位“失落一代”的買家，據(jù)報道，這是1970年后在拍賣會上售出的收藏車的最高紀(jì)錄。32歲的凱馬諾說，這筆交易強有力地展示了年輕買家日益增長的影響力。

“近一半的銷售額都是那一代人的，”他指的是麥卡倫的銷售，他補充道。“這一代人已經(jīng)在生活中獲得了一席之地，而且現(xiàn)在也是收藏汽車的好年代。”同時，他說，““千禧一代”(1982-2000年出生)也已經(jīng)開始向收藏車輛試水，特別是那些價值在5萬至20萬美元的中端收藏品。”

可以說，對汽車收集和投資趨勢最深入的研究來自密歇根州特拉弗斯市的一家專門從事收藏車保險的公司哈格蒂(Hagerty)。根據(jù)其政策數(shù)據(jù)，該公司研究了從2016年到2018年超過18000宗交易，研究表明，汽車銷售的確從老買家轉(zhuǎn)向年輕買家。

如果有人認(rèn)為這意味著這是“嬰兒潮”(大批出生于二戰(zhàn)后的人，從1946年到1964年出生)買家從老一代購買，那就大錯特錯了。與凱馬諾的經(jīng)驗相呼應(yīng)，像格拉比茨這樣的“失落一代”(1965-81年)才是最大的單一買家群體，占交易的23%以上。

該研究稱，80年代和90年代的汽車對“失落一代”和“千禧一代”的買家吸引力導(dǎo)致了“一些現(xiàn)代經(jīng)典車型價格的大幅飆升”。

不過，該研究同時也注意到年輕一代買家對更傳統(tǒng)的收藏品也越來越感興趣。購買奧斯汀希利100(一輛經(jīng)典的50年代跑車)的三分之二的買家甚至比汽車銷售商都年輕。不僅如此，年輕的買家還占了20世紀(jì)70年代凱迪拉克埃爾多拉多消費者的大頭。

該公司老板麥基爾·哈格蒂(McKeel Hagerty)說：“在經(jīng)典款的汽車世界里，2018年將被人們銘記為新一代汽車愛好者從老一代手中奪走方向盤的一年。”他預(yù)測，“千禧一代”將在五年內(nèi)成為該嗜好的最大客戶群體。

對于哈格蒂公司老板來說，這聽起來是一個充滿希望的消息，因為大眾通常悲觀地覺得人們對不同年代汽車的興趣正在遞減。

哈格蒂說：“像這種推測實在太多了，比如說年輕人根本不在乎汽車等等。但是我們的數(shù)據(jù)表明他們確實對這一塊感興趣。雖然汽車是不同的，而且年輕人興趣使用它們的方式也不同，但是汽車代表的意義卻是一樣的——即自由和樂趣。所以我們還是能看到這些經(jīng)典車型仍然有很好的前景。”

去年，哈格蒂公司對1000名隨機挑選的司機進行了單獨調(diào)查。這些調(diào)查結(jié)果顯示，盡管他們樂意接受自動駕駛汽車和普通汽車共存，但超過80%的受訪者表示，就個人而言，還是更傾向于普通汽車;同時這些人也認(rèn)為駕駛是“文化的重要組成部分”。

哈格蒂和麥吉恩都認(rèn)識到了地理位置和經(jīng)濟狀況對買家選擇的限制——不管他們的年齡幾何。在北加利福尼亞州，沿著彎曲的海岸公路駕駛一輛老式跑車的樂趣可能會在堵塞的曼哈頓主干道中迅速惡化。哈格蒂自己的數(shù)據(jù)顯示，從1920年到1945年出生的買主仍然主導(dǎo)著超過100萬美元的汽車購買。

“即使是中等富裕的人也買不起法拉利GTO，”麥吉恩說，他指的是世界上最昂貴的汽車。(兩年前，WeatherTech創(chuàng)始人大衛(wèi)•麥克尼爾(David MacNeil)以創(chuàng)紀(jì)錄的7000萬美元收購了1963年的一款汽車。)麥吉恩和哈格蒂都表示，年輕的收藏家們正在尋求更具包容性和非傳統(tǒng)的方式去享受汽車的樂趣。例如，“雷德伍德”活動是80年代和90年代時汽車愛好者自創(chuàng)的“汽車生活方式”慶祝活動。“活動會開放展覽那些幾十年前的汽車、卡車和摩托車，他們以各自時代的音樂為特色，車主和參與者們穿著那個年代的服裝(可以參考《邁阿密風(fēng)云》或者一件8號球的夾克)。雷德伍德的表演計劃在今年全國范圍內(nèi)進行，其中一項活動將于8月在加利福尼亞州卡默爾著名的汽車周期間舉行。

另一個非傳統(tǒng)的活動叫做 luftgekuhlt(冷風(fēng))，這項活動包括藝術(shù)展覽、音樂表演、不同年代的賽車款保時捷和普通班保時捷，這些車都是世界級別的，甚至許多汽車都陳列在環(huán)球影城的電影布景上。為了參與這項活動，上個月有數(shù)百名保時捷車主聚集在好萊塢，所以這項活動的票也被《汽車周刊》雜志稱為“汽車活動中最熱門的票”。

“這真的不僅僅只是一場汽車活動了。”哈格蒂說。

對于格拉比茨來說，路虎衛(wèi)士的出現(xiàn)意味著他能有足夠的美好時光去陪伴他16歲的兒子科爾。幾個星期前的一個周末，格拉比茨和他的兒子站在綠樹成蔭的山坡車道上，汽車的渦輪柴油發(fā)動機嗡嗡作響，二人不僅不覺得煩躁，反而覺得有些溫馨和安寧。

除了修理一個生銹嚴(yán)重的電池艙，更換一個啟動馬達，修補汽車的拉力燈以外，這對父子最近還駕著這輛車往返400英里外的的大霍湖?，F(xiàn)在科爾正在用砂紙打磨一個生銹的后艙口門檻。

當(dāng)被問及他在塔馬爾帕伊高中的朋友們是怎么看待這輛路虎衛(wèi)士的?他笑了，并表示：“我女朋友認(rèn)為這很酷。”