新的梅賽德斯- amg GT3 這是梅賽德斯制造的最狂野的汽車之一

它是奔馳制造的最瘋狂的汽車之一。但忘了能在路上開車。所有BruratistAero和ThundingV-8，輕型鋁和碳纖維的最大攻擊，2020Mercedes-AMGGT3是您工廠建造的跑道榮譽門票。

GT3已經(jīng)成為世界上最受車手和球迷歡迎的賽車類別之一，不難看出原因。GT3賽車并不是在風洞中形成的匿名高科技宇宙飛船，它看起來就像我們熱衷于追逐的公路超級跑車--保時捷、法拉利、科爾維特斯、阿斯頓馬丁、日產(chǎn)GT-Rs等--它們在世界上一些最具標志性的軌道上進行比賽，包括勒芒、代托納、斯帕、巴瑟斯特，甚至是史詩般的諾德施勒夫(Nürburgring NordschleLife)。由于它是一個基于道路車輛的類別，GT3得到了汽車制造商的高度支持，他們急于炫耀自己的性能證書，并擦亮他們的品牌光環(huán)。

一些汽車制造商的GT3賽車是由第三方賽車工程商店創(chuàng)建的。但到2020年奔馳-AMGGT3，賽德斯-AMGGTCoupe的比賽版本，已經(jīng)在德國阿夫alterbach的Mercedes-AMG總部進行了改造和開發(fā)。

GT3賽車依賴于由世界汽車運動制裁機構(gòu)(FIA)設計的公式，以確保不同形狀、尺寸和重量的汽車由各種發(fā)動機提供動力，從渦輪增壓的扁平-六缸到自然吸氣的V-10S，能夠緊密地比賽。所謂的性能平衡，它使用重量調(diào)節(jié)、進氣氣流限制的組合，以及在強制感應動力裝置上的增壓壓力限制，以將所有的汽車保持在類似的性能窗口內(nèi)。

梅賽德斯-AMG GT3的基本重量為2833磅，屬于這一類別的重量級--蘭博基尼·胡拉坎GT3同族為2，712磅，保時捷991 GT3 R為2，723磅--但它能用強大的引擎進行反擊，這是AMG標志性的6.2升自然吸氣式V8的賽車版本。托馬斯·約格(ThomasJ Ger)說，在基線的情況下，發(fā)動機的功率約為550馬力。他是兩名梅賽德斯-AMG工廠司機之一，參加了我們在柏林南部EuroSpeedway Laustiz進行的2.1英里短程課程的測試。它通過使用Hewland組件的AMG制造的六速順序換檔變速器驅(qū)動后輪。

廣泛修改的底盤包括一個復雜的滾籠，它有助于將汽車的整個鋁制空間框架結(jié)構(gòu)連接在一起，并在發(fā)生碰撞的情況下保護駕駛員，并且在完全可調(diào)節(jié)的沖擊和防滾翻桿的情況下，整個多連桿競賽懸架（只有頂部前懸掛連桿與生產(chǎn)GTCoupe共享）。制動器是鋼制的，后面有15.4英寸的轉(zhuǎn)子和14.0英寸的轉(zhuǎn)子，并且汽車在鍛造的18英寸的中心鎖輪上滾動。今天很涼爽但是很干燥，所以我們正在運行米其林切片，325/680在前邊緣，325/705在Rears上。

更多的賽德斯奔馳：奔馳在汽車運動125年：BlitzenBenzes

2020年奔馳-AMGGT3是2016年首次競爭的汽車升級。更改包括一個新的前分流器和一個更大、更引人注目的格柵，不僅為前散熱器提供了更多的保護，而且還顯示了面向道路的奔馳-AMGGT系列的未來面提升。還有一個新的后蒙皮、一個新的后翼和一個用于發(fā)動機的更堅固的子框架。許多其他細節(jié)升級包括新的Bosch發(fā)動機管理和防抱死制動控制系統(tǒng)，快速調(diào)整前分流器和后機翼，以及一個巧妙的發(fā)動機降起動系統(tǒng)，一旦檢測到空氣-千斤頂軟管已被移除，就會自動啟動V-8，這樣汽車就準備好在輪胎撞到混凝土時從坑內(nèi)滾出。

這些變化不僅僅是為了追求性能。在提高耐久性和降低運營成本方面花費了大量的時間和精力。哈?這聽起來像是工程道路車輛的東西，而不是追逐榮耀，極限的賽道戰(zhàn)士。但是，正如約格所指出的，GT3是一個客戶賽車類別?！翱蛻羰瞧放频拇匀?，”約格說，“因此，我們的重點是支持客戶?！?/p>

Sprint規(guī)格版的奔馳-AMG GT3售價約44.1萬美元(約合人民幣24萬元)，而耐力賽型則需要額外的大燈、飲料系統(tǒng)、快速加油系統(tǒng)和其他長途比賽所需的硬件，外加稅金約47萬美元。第一點，你將被邀請到位于北卡羅萊納州阿弗萊特巴赫或澳大利亞的奔馳-AMG賽車技術(shù)中心，就這輛車進行全面的技術(shù)簡報。梅賽德斯-AMG還將派一名賽車工程師參加你的第一次測試課程，幫助你學習如何設置賽車，給出基線，針對輪胎壓力、行駛高度、機翼和分離器設置、彈簧和減震器等方面的具體建議。具體跟蹤？“我們已經(jīng)在世界各地賽車了四年了，”約格笑著說。“我們已經(jīng)為100多首歌曲設置了推薦?！?/p>

梅賽德斯-AMG也派卡車的零件和工程師參加主要的比賽，這樣車隊運行他們的汽車就不必購買和運輸許多昂貴的備件，他們可能永遠不需要。這并不是說奔馳應該需要大量的零部件，除非你撞壞了它。根據(jù)手冊-是的，它有一個-6.2升V-8將只需要重建每15，500英里，和每6，200英里變速器。2020年GT3的一個新特性是使用RFID技術(shù)跟蹤各種部件的壽命，如懸掛部件。忘記一個有一輩子經(jīng)驗的灰色賽車技工吧；汽車告訴你什么時候需要更換零件。此外，如果您需要更換一個部件，因為崩潰損壞，系統(tǒng)將自動注意到的變化，所以您不會花錢以后，更換一個仍然有使用壽命的部分。

"奔馳可能并不總是最快的汽車，但它是最好的工程，永遠不會中斷，"史特林莫斯曾經(jīng)告訴過我。當然，莫斯在1954年和1955年開車去梅賽德斯-奔馳F1車隊，1955年他在奔馳SLR跑車輪子上的勝利仍然是賽車中最偉大的成就之一。這個古老的梅賽德斯DNA，經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗，防彈工程，在你打開GT3的門并在滾籠和按鈕懸式蝶形方向盤后面扭動的瞬間，都是很明顯的。

輕襯墊碳纖維賽車座椅固定，但與碳纖維中控臺相鄰的操縱桿控制彈簧加載的踏板箱。將腳放在制動踏板上，拉動操縱桿，然后將踏板遠離您。當他們處于正確的距離時，放開杠桿，它們被鎖定到位。簡單有效。方向盤傾斜和望遠鏡，中控臺上的開關裝置清楚地布置，開關本身很大，并被熒光突出顯示，因此即使在夜間，也可以容易地發(fā)現(xiàn)和操作這些開關，并配備賽車手套。

“工程師們最初想把所有的開關都放在地板上，以降低重心，就像他們在DTM汽車上做的那樣，”約格解釋道，“但我們說過，這輛車將由很多付費司機，而不是專業(yè)人士駕駛，所以我們必須讓它簡單易用?！痹谔ぐ逑浔澈笠灿型瑯拥倪壿?，工程師們也質(zhì)疑它的重量和復雜性?！叭绻囮犂镉邪珎€子和高個子的車手，這會使停站變得容易得多，”約格說。

幾周前，我在EdgyHuracanGT3EVO中度過了幾個星期，在少年聯(lián)盟Mercedes-AMGGT4賽車手的一次會議中，當溫暖的滑靴和冷的軌道無法連接時，在第二個拐角處有一個頸縮的旋轉(zhuǎn)，我感到有點擔心，因為梅賽德斯-AMG的GT3翻落在坑車道上。我的牽引力控制在1，最激進的設置，以及在3上的ABS干預。但到了第一圈的盡頭，我已經(jīng)在引導我的內(nèi)森娜了，伸手去撥保姆。它非常大聲，機艙里充斥著發(fā)動機噪音和傳動WHINE的未經(jīng)過濾的金屬反饋回路，以及忍者-快速的響應，正是你對一線工廠賽車的期望。但它并不覺得它會咬你的頭。

至少120馬力引擎蓋下超過GT4，GT3是毫不費力地更快。到處都是。但這不僅僅是權(quán)力。上帝之手的下壓力--gt3以125英里每小時的速度是它的同齡人的三倍多--讓它在快速的、第三檔的左撇子中間保持超群的位置，就像我在前面筆直地劃出右扭結(jié)一樣。48/52前后重量分布(GT4是50/50)幫助前端咬傷，因為我剎車后，急轉(zhuǎn)彎后立即左路銳利，把輪胎鉤在路邊，以幫助改變方向。

我在電源里抓第二和飼料。牽引力控制和ABS干預都比GT4更微妙，懸架以更多的沉著方式騎在路邊。通過轉(zhuǎn)向的反饋是豐富和詳細的。大的V-8，它的NASCAR派對模式聲軌從一對側(cè)管噴出，簡單的神奇，提供了帶有細微節(jié)流響應的彈道推力。

我預期會受到梅賽德斯-AMGGT3的威脅。相反，我完全興奮了。這是一個充滿自信的賽車，它的性能包圍了一條寬闊的跑道，你感到有能力去探索而不是像在蘭博吉尼·胡拉克(LamborhiniHuracan)GT3EVO一樣，剃刀的邊緣你難以找到。在我第二次5-lap工作結(jié)束時，我已經(jīng)開始思考我可以找到更多的時間了，在那里我可以更積極地使用油門和剎車，在那里我應該更耐心一些，而且我應該再撥更多的牽引力控制，以便在更緊的轉(zhuǎn)彎中獲得我想要的旋轉(zhuǎn)。

在我的會議結(jié)束時，當我將梅賽德斯-AMG的GT3沿著坑車道行駛并回到車庫時，我已經(jīng)決定，如果我贏得彩票并有機會實現(xiàn)夢想，這個可預測的防彈奔馳將是我的GT3賽車。梅賽德斯-AMG車隊車手MaroEngel，他幫助開發(fā)了這輛車，很高興聽到這個。"我們的紳士司機提供的反饋是，他們可以比其他汽車更接近GT3的優(yōu)點。"

就在那里，是這輛車的天才。為紳士司機建造賽車很困難，但仍有速度、精度和對駕駛?cè)说目释?。但這正是2020年奔馳-AMGGT3交付的目標。