本田的工作在運動后輪驅(qū)動電動汽車與50-50的重量分配

本田使用古德伍德速度節(jié)來展示他們可愛的掀背車，但該公司正在開發(fā)一種新的BEV架構(gòu)，該架構(gòu)將支持各種大型電動汽車。

本月早些時候宣布，該架構(gòu)將是靈活的，可以容納不同的身體風(fēng)格以及電池組。它還將提供一個全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

該平臺的靈活性有望降低開發(fā)成本，因為多輛車將基于相同的架構(gòu)。這些模型還將共享一些組件，這也將有助于降低成本。

本田在細(xì)節(jié)上守口如瓶，但《汽車新聞》說，該體系結(jié)構(gòu)將于2025年推出，并支撐“從交叉到轎車的一切”。該出版物還說，基于該平臺的車型將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，配備后安裝的電動馬達(dá)和后輪驅(qū)動。

使用后輪驅(qū)動當(dāng)然是有趣的，因此事實上，基于平臺的車輛預(yù)計具有50:50重量分布。據(jù)報道，此舉是本田計劃的一部分，強(qiáng)調(diào)運動型駕駛動力。

沒有關(guān)于性能規(guī)格的詞，但本田的Ayumu Matsuo透露，該體系結(jié)構(gòu)將用于C段和D段車輛。他還表示，基于該平臺的車型將擁有“高效包裝”和“流暢”的駕駛體驗。

除了宣布BEV平臺的計劃外，本田還透露，其雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)最終將在“小型車”上提供。本田還將“將我們的高壓系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于PHEVs、BEVs和FCVs”。本田表示，這將提高它們的性能。

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雖然本田對這些車型抱有很高的希望，但公司承認(rèn)挑戰(zhàn)依然存在。特別是，汽車制造商說，“所需的動力總成在不同地區(qū)是不同的，并且根據(jù)各地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和客戶需求而變得更加多樣化?！边@是一個重大問題，但公司打算在適當(dāng)?shù)臅r間提供“正確的產(chǎn)品”。