新款法拉利488 Pista的圖片和細(xì)節(jié)在發(fā)布之前發(fā)布

法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)特別系列(360 Challenge Stradale，430 Scuderia和458 Speciale)的繼任者將在即將到來的日內(nèi)瓦車展上亮相。雖然此次活動(dòng)將在3月初舉行，但法拉利已經(jīng)提供了該模型的第一個(gè)細(xì)節(jié)和圖像，據(jù)說這標(biāo)志著前一個(gè)特別系列在運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)和技術(shù)結(jié)轉(zhuǎn)水平方面向前邁出了重要一步。從賽車。事實(shí)上，這個(gè)名字直接表達(dá)了法拉利在賽車運(yùn)動(dòng)中無與倫比的傳統(tǒng)。

被稱為法拉利488 Pista，該車的發(fā)展直接源于該公司參與FIA世界耐力錦標(biāo)賽 - 自該系列賽開始以來的6年里，它在GTE級(jí)別中贏得了五個(gè)制造商的頭銜，占據(jù)了29個(gè)50場(chǎng)比賽 - 以及25年的法拉利挑戰(zhàn)賽制造系列經(jīng)驗(yàn)。

488 Pista廣泛的減重解決方案，以及發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展都來自法拉利的賽車：488 GTE和488 Challenge。結(jié)果是一輛汽車聲稱可以在路上和路上提供賽道般的性能，即使是在非專業(yè)駕駛員手中也是如此。

與488 GTB相比，這款新車型的重量減輕了90公斤(干重1,280公斤)，再加上特種系列賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增幅最大，為法拉利V8跑車帶來了新的基準(zhǔn)。

更重要的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利歷史上最強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極端發(fā)展，在2016年和2017 年都贏得了年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。它的沖擊力為720 cv(710 hp)同類產(chǎn)品中最高的特定產(chǎn)量(每升185 cv / 182 hp)。

在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，扭矩均高于488 GTB，盡管功率增加，但仍能提供始終如一的平穩(wěn)，強(qiáng)勁加速的感覺，并且渦輪響應(yīng)時(shí)間更快。

488 Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也更輕，這要?dú)w功于488 Challenge采用的解決方案，包括Inconel排氣歧管和輕質(zhì)曲軸和飛輪，還有額外的功能，如鈦合金桿和碳纖維吸入壓力通風(fēng)系統(tǒng)。488 Challenge還為渦輪增壓器提供集成的轉(zhuǎn)速傳感器以及進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)，該進(jìn)氣管路已經(jīng)從側(cè)翼移動(dòng)到后擾流區(qū)域，以確保更清潔的空氣流動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是獨(dú)特的，無疑是法拉利，因?yàn)檫@樣的特殊汽車保證。在所有齒輪和所有發(fā)動(dòng)機(jī)速度下，聲音質(zhì)量和強(qiáng)度都高于488 GTB，與功率的逐漸增加成比例。

488 Pista充分利用法拉利的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，即使在路上也能獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。所采用的賽車解決方案包括前置F1風(fēng)格的S-Duct和前擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，這些擴(kuò)散器具有針對(duì)488 GTE進(jìn)行優(yōu)化的斜坡角度，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的吸力以增加下壓力。

車身底部渦流發(fā)生器也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，后部擴(kuò)散器采用與488 GTE相同的雙重扭結(jié)，與傳統(tǒng)的擴(kuò)散器相比，增加了空氣提取和下壓力。此外，后吹擾流板更高更長，外形更加優(yōu)化。所有這些干預(yù)的最終結(jié)果是下壓力增加了20%。

車輛動(dòng)力學(xué)旨在提高駕駛樂趣，并使汽車的所有駕駛員，無論是專業(yè)人士還是其他人都有充分的潛力。目標(biāo)是使汽車的極限性能更容易達(dá)到和控制。這是通過機(jī)械裝置的開發(fā)與集成在側(cè)滑角度控制系統(tǒng)的第6版中的電子動(dòng)態(tài)控制之間的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)的。

SSC 6.0包含以下所有系統(tǒng)：E-Diff3，F(xiàn)1-Trac，磁流變懸架(SCM)以及法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器(FDE)。

FDE具有世界首創(chuàng) - 法拉利軟件用于調(diào)整卡鉗的制動(dòng)壓力。這種額外的控制水平進(jìn)一步微調(diào)了488 Pista的性能，并通過角落供電，使汽車的操控更加輕松，直觀和可預(yù)測(cè)。系統(tǒng)提供的額外信心意味著駕駛員可以更輕松地控制偏航角度，即使在極限情況下，也可以與汽車建立完全共生的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)真正的極端性能和駕駛刺激的完美結(jié)合。

488 Pista的設(shè)計(jì)側(cè)重于功能性空氣動(dòng)力學(xué)概念，而駕駛艙則與其非常運(yùn)動(dòng)的職業(yè)相媲美。法拉利設(shè)計(jì)采用了創(chuàng)新元素，例如前部的空氣動(dòng)力學(xué)S-Duct，可以在視覺上縮短汽車的前端，創(chuàng)造出原始的浮動(dòng)翼效果。

賽車涂裝配色方案是488 Pista設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，它潛入S-Duct的方式強(qiáng)調(diào)了berlinetta緊湊而雄偉的造型。保險(xiǎn)杠和側(cè)面上的空氣動(dòng)力學(xué)元件的對(duì)比邊緣增加了設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。前部的概念與海豚尾部后擾流板相呼應(yīng)，后部擾流板看起來是懸掛的，以提供令人印象的輕盈和高效率，而后部體積則為尾部增添了力量感。

法拉利首次采用可選的新型20英寸碳纖維車輪輪輞，同時(shí)其他碳纖維部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩，保險(xiǎn)杠和后擾流板，這也凸顯了該車的極端目的感。