本田慶祝NSX成立30周年 回顧它如何開始

1989年，愛好棒球的人將他們的蝙蝠浸入松焦油中，然后來到采取了巨大的波動。那一年推出了五款傳奇產品：雷克薩斯 LS400，英菲尼迪 Q45，日產 300ZX雙渦輪增壓，馬自達MX-5 Miata和謳歌NS-X概念。在芝加哥車展(!)主辦的全球首次亮相的馬自達和謳歌。雖然馬自達以30周年紀念Miata慶祝過去，但謳歌回顧一下NSX如何- 汽車趨勢在1990年描述為“ 世界上最好的跑車。任何時候。任何地方。任何價格......” - 來了。

發(fā)展年鑒于1984年開業(yè)，一年后，本田公司作為Spirit車隊的發(fā)動機供應商重返一級方程式賽車，并在本賽季最后一場比賽中獲得第二輛威廉姆斯底盤。這是汽車制造商歷史上的第一次，本田想要在機艙后面制造一輛帶有發(fā)動機的量產車，這將證明本田的工程實力和“根深蒂固的賽車精神”。這款跑車也將成為尚未上市的謳歌的光環(huán)牌。工程團隊于1984年2月在第一代本田爵士樂的骨架上制造了第一輛測試車。

經過四年的正式開發(fā)，本田于1989年2月將NS-X概念車停放在芝加哥德雷克酒店的會議室。這是媒體在公開展臺首次亮相之前會遇到紅色奇跡的地方。F-16 Fighting Falcon風格轎跑車是在世界上第一款全鋁制單體殼車上制造的，其SOHC V6采用鈦合金連桿。

新聞發(fā)布會前，當時的本田汽車公司總裁久米是志在NS-X得到，發(fā)動了引擎，并加快轉速到8000轉的紅線-在參加一個相鄰的會議室被大家所感受到的噪聲福特新聞發(fā)布會。當時本田的公關人員喊道，“庫姆先生，停下來!他們會聽到這個!”

當Kume下臺時，他向本田工程師詢問為何他們沒有將新的VTEC技術應用于NS-X。(日語是什么，“為什么沒有VTEC開始，喲?!”)他們告訴他VTEC是為四缸發(fā)動機而制造的。Kume告訴他們要研究V6應用程序。來自本田櫪木研發(fā)中心的早期原型車的journos提出了更多的建議，他說NS-X“可以使用更多的動力”。開發(fā)團隊從謳歌傳奇中獲取了NS-X概念的SOHC V6，并在豪華轎車中輸出了160馬力。

同樣重要的投入來自Ayrton Senna，他曾去過本田'F1車。研發(fā)團隊讓他試用NS-X，他們的目標是匹配法拉利和保時捷的剛性。塞納的反饋：“我不確定我能否真正給你一個大規(guī)模生產汽車的適當建議，但我覺得它有點脆弱。”

開發(fā)團隊開始工作了。他們制造了一款功率更大的DOHC VTEC V6，功率為270馬力。橫向安裝的V6中更寬的氣缸蓋意味著延長了生產車的軸距，并增加了更長的前后懸伸。他們還把車開到紐伯格林進行測試，他們意識到塞納是正確的，所以他們重新設計了結構，將剛度提高了50%。

NS-X這個名稱只是用于介紹的占位符。研發(fā)團隊創(chuàng)造了它，代表New和Sports這兩個詞，“X”代表一個變量。隊將其改為New Sports eXperimental。在芝加哥的壓倒性反應之后，加上每個人都喜歡這個名字并且公司內部沒有人能夠就更好的事情達成一致的事實，NSX，沒有連字符，得到了點頭。而且你知道他們對其余部分的看法......

Acura將主持一場關于改變每輛異國情調汽車的汽車的小組討論。小組嘉賓包括Csaba Csere，他曾擔任汽車和駕駛員的主編，曾參與1989年的展示和的早期原型車，其雜志碰巧撞毀了兩輛第一代跑車。。我們只希望Acura能夠在所有小組成員身上強制執(zhí)行棕色樂福鞋和白色襪子的著裝要求。