大眾ID R在紐伯格林賽道上用了汽油車四分之一的能量

兩個(gè)月前，大眾汽車宣布通過IDR時(shí)光倒車特別賽消除了紐伯格林北站的前EV圈記錄。兩個(gè)月后，在處理完所有數(shù)據(jù)之后，ID R還聲稱有史以來最高效的單圈。

ID R創(chuàng)下單圈記錄時(shí)僅消耗了四分之一性能類似的汽油動(dòng)力汽車的四分之一。以電池能量計(jì)，電動(dòng)機(jī)僅消耗24.7千瓦時(shí)的能量。作為參考，這大約是一臺獨(dú)立冷凍機(jī)一個(gè)月消耗的電量。

讓人耳目一新的德國速度機(jī)僅在6：05.336就完成了12.9英里的圈速。之前的記錄是6：45.9。電動(dòng)汽車品牌蔚蔚(Nio)用自己的電動(dòng)超級跑車設(shè)定圈速。

大眾汽車需要確保ID R盡可能高效，因?yàn)殡妱?dòng)賽車直到在Nordschleife時(shí)才進(jìn)行過相當(dāng)短的比賽。為此，重點(diǎn)放在了再生制動(dòng)上。大眾汽車表示，ID R的能量實(shí)際上有9.2%來自制動(dòng)系統(tǒng)中回收的能量。與效率技巧一起工作的是減阻系統(tǒng)。該系統(tǒng)與一級方程式賽車中使用的系統(tǒng)非常相似，在激活時(shí)可調(diào)節(jié)機(jī)翼以產(chǎn)生最大的下壓力并減少空氣阻力。

DRS系統(tǒng)不僅幫助ID R更快地行駛，而且還充分利用了電池的電量。車手羅曼·杜馬斯(Romain Dumas)在比賽一圈共使用DRS 23次。

大眾為綠色賽車運(yùn)動(dòng)的使命是該團(tuán)隊(duì)如何為電池充電。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)是IDR電池組榨汁的首選機(jī)器，但它不是依靠化石燃料運(yùn)行的。取而代之的是，大眾將機(jī)器改造成可以在糖醇上運(yùn)行，這種糖醇在科學(xué)界被稱為甘油。

ID R接下來要去哪里，我們不知道。電動(dòng)賽車最近在古德伍德速度節(jié)(Goodwood Festival of Speed)爬坡比賽中出現(xiàn)，以捍衛(wèi)其記錄。最近，它還打破了派克峰國際爬坡比賽的記錄。我們當(dāng)然應(yīng)該再次看到綠色電池驅(qū)動(dòng)的機(jī)器，因?yàn)樗谴蟊娢磥鞩D電動(dòng)汽車模型的代言人，其中第一個(gè)是ID 3艙口蓋，將于今年晚些時(shí)候發(fā)布。