特斯拉對蔚來的機體電池分離模式進行了微妙的抨擊

NIO的BaaS(電池即服務(wù))電池租賃服務(wù)最近在推出，引起了極大的關(guān)注。在周一發(fā)表的一篇文章中，特斯拉對這個模型不滿意，因為它不如其整體模型。

在發(fā)布在特斯拉官方微信帳戶上的文章標題為“整體很好”中，特斯拉沒有命名NIO，但該聲明強調(diào)了一體式功能，這與電池分離模型大不相同。

特斯拉表示，OTA車輛性能的升級并不是特斯拉發(fā)展的終結(jié)，而是其制造過程的持續(xù)“演進”。

該公司表示，其傳統(tǒng)的車身后地板具有多種功能，例如承載汽車后半部的有效載荷和備用輪胎的重量，備用輪胎通常通過許多連接器焊接在一起。

特斯拉表示，將整個后車身地板做成一體，這將再次推動人們的發(fā)展。它的一件式壓鑄機，一種用于汽車車架的多向整體鑄造機，已經(jīng)在弗里蒙特工廠的Y型車上投入使用。

將來，特斯拉的上海超級工廠還將配備壓鑄機，該壓鑄機將帶來創(chuàng)新的“車身底盤”工藝，該工藝將鋁液壓入世界上最大的6000T壓鑄機中，從而將整個后地板(包括撞車)整體壓鑄。該公司說。

特斯拉表示，這種“一體式壓鑄機”可以將鑄造零件從目前的70種最終減少到一種，從而替代了汽車制造中的“折疊”和“粘合”。它說，汽車制造可以告別“折紙過程”，從根本上解決車身吱吱聲的問題。

該公司表示，一件式成型工藝帶來更好的高度集成的模塊化設(shè)計，以增加防撞梁的受力面積，從而提高車身性能的碰撞安全性。

該公司表示，一件式成型工藝可以消除特斯拉多余的“重量”，并使后地板組件的重量減少約30%。

相比之下，蔚來汽車一直吹噓其電池是可更換和可升級的，并引領(lǐng)著電池交換標準的設(shè)計。

8月20日，NIO宣布了其BaaS電池租賃服務(wù)，該服務(wù)不再需要為所有NIO型號購買電池，并將汽車價格降低了至少7萬元人民幣(約合10,000美元)。

如果客戶選擇不購買電池，則必須每月支付980元人民幣的入門級70KWh電源組服務(wù)費。