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未來汽車改裝會(huì)怎樣?也許在周三早些時(shí)候這是一個(gè)大問題,但是由于大多數(shù)汽車都是租賃的-理論上禁止改變-以及電動(dòng)動(dòng)力總成的興起。–那里沒有渦輪增壓器更換,更強(qiáng)勁的凸輪或更大的排氣–這的確使您感到奇怪。對(duì)于那些將來擁有自己的電動(dòng)汽車的人來說,重點(diǎn)肯定會(huì)在外觀上進(jìn)行更改-Novitec已經(jīng)在忙于此。
轉(zhuǎn)向S和X之后,Novitec現(xiàn)在對(duì)3進(jìn)行了一系列升級(jí)。對(duì)于所有車型,Novitec認(rèn)為這項(xiàng)工作“完善”了最小的特斯拉,并著重于車輪,懸架和空氣動(dòng)力學(xué)。
注意例如碳纖維的前擾流板和后擾流板唇,擴(kuò)散板和側(cè)門板;它聲稱前擾流板的調(diào)整減少了前橋的升程,因此提高了穩(wěn)定性,但是很難想象這種效果遠(yuǎn)不容忽視??梢詫⑻剂慵砍膳c車身相匹配,與車身形成對(duì)比,保留為碳或看起來很像成品的形狀,但是客戶可能會(huì)喜歡。
懸架工作有兩種形式,一種是30毫米降低彈簧套件,該套件帶有用于后輪和四輪驅(qū)動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)減震器,或者是一種可降低3毫米至40毫米的行駛高度可調(diào)套件。Novitec說,這足以減少空氣阻力,并將長途旅行的能耗降低多達(dá)7%。聽起來至少比40毫米高的“運(yùn)動(dòng)舒適騎行”更令人信服。
然后是車輪,它們比調(diào)諧器車的常規(guī)大輪輞聰明得多。與Vossen共同開發(fā)的這些'NV2'鍛造21s改善了制動(dòng)器的通風(fēng)性,每個(gè)制動(dòng)器在汽車的特定拐角處都是唯一的,以確保“輻條始終沿空氣動(dòng)力學(xué)最佳方向在氣流中旋轉(zhuǎn)”。考慮到再生對(duì)電動(dòng)汽車的重要性,期望以這種方式設(shè)計(jì)更多的車輪。當(dāng)然,這就是Novitec,Vossen輪轂有72種不同的顏色選擇以及拉絲或拋光飾面可供選擇。
將所有這些與一系列內(nèi)部可能性結(jié)合在一起,就有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出與眾不同的特斯拉。隨著英國汽車的到來,不久之后我們就會(huì)看到該國第一臺(tái)經(jīng)過改裝的Model 3s…
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