奧迪D5代S8在發(fā)射時(shí)會(huì)下降到六個(gè)汽缸的人現(xiàn)在可以放松下來

那些擔(dān)心奧迪D5代S8在發(fā)射時(shí)會(huì)下降到六個(gè)汽缸的人現(xiàn)在可以放松下來，因?yàn)橹腊藗€(gè)活塞會(huì)從引擎蓋下方保持90度的間隔。即將推出的豪華四門轎車的雙渦輪增壓4.0升TFSI也是48伏輕度混合動(dòng)力車形式，并配有特殊的鐵襯里氣缸以減少摩擦，從而產(chǎn)生571hp和590lb ft的組合扭矩。當(dāng)然，該發(fā)動(dòng)機(jī)還聲稱比舊的4.0更加省油，并且獲得WLTP認(rèn)證，這有助于解釋為什么峰值輸出實(shí)際上比最后的頂級(jí)S8少35hp。

但是，作為唯一的D5 S8，它比上一代的入口點(diǎn)至少提高了52 hp，并且比BMW 750i xDrive擁有41 hp的優(yōu)勢(shì)，這意味著它應(yīng)該有足夠的力量在大約四秒鐘內(nèi)將其兩噸重的輪胎轉(zhuǎn)換為62 mph。此外，考慮到分配給這種身材的汽車的常規(guī)任務(wù)，這些扭矩儲(chǔ)備和持續(xù)工作的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的無縫發(fā)展更有可能具有更高的價(jià)值。主動(dòng)氣缸技術(shù)和噪音消除功能也應(yīng)減少對(duì)休息的需求，這意味著點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的進(jìn)展確實(shí)非常好。

值得注意的是，S8配備了標(biāo)準(zhǔn)匹配的主動(dòng)懸架，可以在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)張緊，以防止車身滾動(dòng)超過2.5度。將汽車設(shè)置為動(dòng)態(tài)模式，其主動(dòng)空氣懸架將汽車傾斜至最大三度角，進(jìn)一步抵消了這種情況，而全輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈M最大努力使初始轉(zhuǎn)彎最大化。此外，S8的quattro如果您的右腳在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要?jiǎng)恿?，則對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)差速器硬件進(jìn)行了調(diào)整，可以將扭矩轉(zhuǎn)移到外輪上，這是奧迪所說的，可以消除轉(zhuǎn)向不足。盡管這仍然不是長軸距漂移機(jī);該公司表示，如果檢測(cè)到這種打滑，差速器將向內(nèi)輪傳遞扭矩。這是奧迪直接而快速的操作。

不過，由于具有保持動(dòng)力的潛力，因此新款S8具有相當(dāng)大的制動(dòng)力。選擇頂部選項(xiàng)，您將獲得420毫米的碳陶瓷制動(dòng)盤，可與10活塞卡鉗配合使用。甚至后輪盤的直徑為370mm，與標(biāo)準(zhǔn)鑄鐵相比，整個(gè)碳設(shè)置節(jié)省了9.6kg。如果您無法擺脫困境，該車可提供38種駕駛員輔助功能，可依靠……

即使是最運(yùn)動(dòng)型的8車，也將核心重點(diǎn)放在盡可能的豪華和舒適上，而不是過于輕率。例如，內(nèi)飾確實(shí)是奧迪最近的形式，將技術(shù)與簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)巧妙地結(jié)合在一起，以其最新的Virtual Cockpit架構(gòu)為中心，但總的來說，這就是您在常規(guī)A8上所能找到的-這當(dāng)然不是一件壞事完全沒有 盡管該車進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更改，以暗示其潛力，但除了更具侵略性的車輪和巨大的卡鉗外，幾乎沒有其他一些標(biāo)志可以表明其性能。

所以你有它。定價(jià)和直線性能數(shù)據(jù)將在秋季某個(gè)時(shí)候接近S8的發(fā)售日期確認(rèn)。對(duì)于奧迪來說，這或許相當(dāng)方便，應(yīng)該為該模型提供足夠的一年的呼吸空間，然后AMG才對(duì)下一輛S級(jí)轎車做出回應(yīng)。