奧迪D5代S8在發(fā)射時會下降到六個汽缸的人現(xiàn)在可以放松下來

那些擔心奧迪D5代S8在發(fā)射時會下降到六個汽缸的人現(xiàn)在可以放松下來，因為知道八個活塞會從引擎蓋下方保持90度的間隔。即將推出的豪華四門轎車的雙渦輪增壓4.0升TFSI也是48伏輕度混合動力車形式，并配有特殊的鐵襯里氣缸以減少摩擦，從而產(chǎn)生571hp和590lb ft的組合扭矩。當然，該發(fā)動機還聲稱比舊的4.0更加省油，并且獲得WLTP認證，這有助于解釋為什么峰值輸出實際上比最后的頂級S8少35hp。

但是，作為唯一的D5 S8，它比上一代的入口點至少提高了52 hp，并且比BMW 750i xDrive擁有41 hp的優(yōu)勢，這意味著它應該有足夠的力量在大約四秒鐘內(nèi)將其兩噸重的輪胎轉(zhuǎn)換為62 mph。此外，考慮到分配給這種身材的汽車的常規(guī)任務，這些扭矩儲備和持續(xù)工作的輕度混合動力系統(tǒng)的無縫發(fā)展更有可能具有更高的價值。主動氣缸技術(shù)和噪音消除功能也應減少對休息的需求，這意味著點對點的進展確實非常好。

值得注意的是，S8配備了標準匹配的主動懸架，可以在快速轉(zhuǎn)彎時張緊，以防止車身滾動超過2.5度。將汽車設置為動態(tài)模式，其主動空氣懸架將汽車傾斜至最大三度角，進一步抵消了這種情況，而全輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈M最大努力使初始轉(zhuǎn)彎最大化。此外，S8的quattro如果您的右腳在轉(zhuǎn)彎時需要動力，則對四輪驅(qū)動和運動差速器硬件進行了調(diào)整，可以將扭矩轉(zhuǎn)移到外輪上，這是奧迪所說的，可以消除轉(zhuǎn)向不足。盡管這仍然不是長軸距漂移機;該公司表示，如果檢測到這種打滑，差速器將向內(nèi)輪傳遞扭矩。這是奧迪直接而快速的操作。

不過，由于具有保持動力的潛力，因此新款S8具有相當大的制動力。選擇頂部選項，您將獲得420毫米的碳陶瓷制動盤，可與10活塞卡鉗配合使用。甚至后輪盤的直徑為370mm，與標準鑄鐵相比，整個碳設置節(jié)省了9.6kg。如果您無法擺脫困境，該車可提供38種駕駛員輔助功能，可依靠……

即使是最運動型的8車，也將核心重點放在盡可能的豪華和舒適上，而不是過于輕率。例如，內(nèi)飾確實是奧迪最近的形式，將技術(shù)與簡潔設計巧妙地結(jié)合在一起，以其最新的Virtual Cockpit架構(gòu)為中心，但總的來說，這就是您在常規(guī)A8上所能找到的-這當然不是一件壞事完全沒有 盡管該車進行了一些設計細節(jié)更改，以暗示其潛力，但除了更具侵略性的車輪和巨大的卡鉗外，幾乎沒有其他一些標志可以表明其性能。

所以你有它。定價和直線性能數(shù)據(jù)將在秋季某個時候接近S8的發(fā)售日期確認。對于奧迪來說，這或許相當方便，應該為該模型提供足夠的一年的呼吸空間，然后AMG才對下一輛S級轎車做出回應。