RPI提出了其2116R作為更大系列船用旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的基礎

對于所有汽車制造商為完善Wankel旋轉(zhuǎn)發(fā)動機所做的努力而言，它在活塞發(fā)動機方面的優(yōu)勢似乎從未實現(xiàn)。從通用汽車到梅賽德斯-奔馳的每個人都試圖使它運轉(zhuǎn)，但只有馬自達在試驗階段之后才堅持使用它，甚至在RX-8停產(chǎn)的情況下，很大程度上放棄了Wankel。盡管有旋轉(zhuǎn)裝置的缺陷，一家初創(chuàng)公司還是試圖論證Wankel的案子-不是在汽車上，而是以11.6升柴油燃燒大塊形式推向市場。

這款型號為2116R的Rotary Rex是有抱負的船用發(fā)動機供應商Rotary Power International的創(chuàng)立。根據(jù)2000年8月的市場營銷存檔資料，2116R是一個兩轉(zhuǎn)子單元，帶有一個鋁塊和一個分層的直接噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)由火花塞點燃，盡管壓縮比很低，但8.5：1顯然會讓2116R可以使用從汽油到煤油，柴油或噴氣燃料的所有東西。據(jù)說峰值輸出在3,600 rpm時為1,000馬力，峰值轉(zhuǎn)矩在2,400 rpm時約為1,550磅英尺。

RPI提出了其2116R作為更大系列船用旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的基礎，其中包括4轉(zhuǎn)子23.1升4231R和6轉(zhuǎn)子34.7升6347R，它們可以分別產(chǎn)生2,000和3,000馬力。與現(xiàn)代船用柴油機相比，Wankel的功率密度更高，每馬力為2.5磅，RPP稱其為四，不需要一定的浮力就能在給定的功率輸出下保持漂浮，并且其冷卻需求的增加被海水的免費供應所抵消。 。那么有什么收獲呢?

RPI 2116R型

好吧，2116R的要價被確認為165,000美元，比產(chǎn)生類似功率的頂級船用活塞發(fā)動機要陡峭約45,000美元，并且像所有Wankel轉(zhuǎn)子一樣，它會燃燒額外的燃料才能啟動。RPI顯然談到了計劃在2000年代初期“在西海岸建造的快速渡輪”中試用三輛2116R的計劃，但不確定這些計劃是否能實現(xiàn)。

RPI似乎沒有任何參加者，便回到了制圖板上，并于2001年11月返回了一個更為激進的旋轉(zhuǎn)方案：燃氫的Wankel發(fā)電機。鑒于氫作為燃料的潛力仍是19年后的爭論焦點，因此，這項極富希望的提案無濟于事，正如2002年10月的新聞稿所披露的那樣，該公司隨后得以組建。改組后，RPI的雄心壯志似乎縮小到了較小的，250馬力的Wankel(在2002年11月發(fā)行的MotorBoating中稱為70系列)，該車在2002年勞德代爾堡國際游艇展上得到了展示。

但是70系列似乎并沒有引起轟動，因為RPI在接下來的兩年中幾乎完全處于關注之下，直到2005年才正式退出市場，那是它向SEC提交最終文件的那一年。在上述營銷材料中列出的網(wǎng)站上查看后，確認其或合作伙伴公司Pegasus Power不再有在線業(yè)務，其第二個合作伙伴Abejon Rotary Power似乎在2011年年底完工。

到此為止，這個巨大的海洋旋轉(zhuǎn)裝置的故事就此結(jié)束了，盡管人們希望它的CAD文件仍然在丟失的硬盤上，等待重新發(fā)現(xiàn)。也許2116R最終可以在馬自達RX-7或REPU的發(fā)動機艙中找到合適的住所。