新款PEUGEOT 3008 DKR仍然忠于標(biāo)致的兩輪驅(qū)動(dòng)理念

繼今年標(biāo)致2008 DKR成功進(jìn)行了達(dá)喀爾和絲綢之路拉力賽之后，標(biāo)致Total和紅牛車隊(duì)展示了新的PEUGEOT 3008 DKR。這是著名機(jī)器的全新繼任者，1月，史蒂芬·彼得漢塞爾(StéphanePeterhansel)在達(dá)喀爾贏得了第十二場(chǎng)勝利，七月，西里爾·德斯普雷斯(Cyril Despres)在絲綢之路拉力賽上取得了四個(gè)車輪的首場(chǎng)勝利。

技術(shù)挑戰(zhàn)和設(shè)計(jì)師夢(mèng)想

全新的達(dá)喀爾挑戰(zhàn)者基于標(biāo)致SUV的全新車型，自達(dá)喀爾完工以來，在法國(guó)Velizy進(jìn)行了八個(gè)月的密集工作后，該車型將于下個(gè)月的巴黎車展上亮相。在羅薩里奧。繼2015年重返達(dá)喀爾后，新款PEUGEOT 3008 SUV成為了最新發(fā)展的靈感來源。

新款PEUGEOT 3008 DKR仍然忠于標(biāo)致的兩輪驅(qū)動(dòng)理念，九個(gè)月前的15年來，達(dá)喀爾首次贏得了兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的冠軍，證明您不一定需要四輪驅(qū)動(dòng)來征服最艱難的景觀在世界上。

團(tuán)隊(duì)主管Bruno Famin說：“新的3008標(biāo)志著下一步。” “我們使用這輛車的目標(biāo)是利用現(xiàn)有汽車的弱點(diǎn)并使其更堅(jiān)固，同時(shí)利用所有現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步改善它們。還有一些新規(guī)定，我們顯然需要遵守。”

Sebastien Criquet是標(biāo)致的高級(jí)外觀設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)新款PEUGEOT 3008 DKR和相應(yīng)的公路車的激進(jìn)系列。達(dá)喀爾賽車的尺寸和特征受這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)制定的技術(shù)規(guī)則支配，但通過許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)提示，其靈感仍然十分明顯。

Criquet補(bǔ)充說：“我們的新款達(dá)喀爾車是標(biāo)致最新SUV的最極端表現(xiàn)。” “它保留了公路車獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，但將其傳遞到集會(huì)環(huán)境中。這對(duì)任何設(shè)計(jì)師來說都是夢(mèng)dream以求的工作：當(dāng)您制造汽車時(shí)，始終會(huì)想到競(jìng)爭(zhēng)版本。”

新款PEUGEOT 3008 DKR在四個(gè)方面提高了其杰出的前身：

可靠性。盡管以前的賽車足夠耐用，可以贏得今年的達(dá)喀爾冠軍，并獲得了9個(gè)賽段(包括7個(gè)1-2)，但在任何競(jìng)賽用機(jī)器中，總會(huì)有提高可靠性的空間。標(biāo)致Sport的工程師對(duì)汽車的各個(gè)方面進(jìn)行了詳盡的細(xì)化，以進(jìn)一步優(yōu)化包裝，不僅注重機(jī)械強(qiáng)度，還著重于復(fù)雜的電子過程，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理。達(dá)喀爾是世界上最艱苦的比賽，在高速和高空行駛10,000公里，這使其成為任何機(jī)器可靠性的終極測(cè)試。

駕駛性能。從2015年首次亮相到2016年，該領(lǐng)域已邁出了一大步，但標(biāo)致Sport現(xiàn)在確保了該車的3.0升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于明年的達(dá)喀爾來說更具驅(qū)動(dòng)性，以較低的轉(zhuǎn)速提供更大的扭矩。工程師面臨的挑戰(zhàn)是，達(dá)喀爾最新法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加了一個(gè)較小的限流器(去年為39mm，去年為39mm)，凈損失約20馬力。但是，現(xiàn)在可以從較低的轉(zhuǎn)速范圍獲得此動(dòng)力，這意味著汽車更容易駕駛，甚至可能更快。

懸掛。這是達(dá)喀爾成功的關(guān)鍵要素之一，因?yàn)樗鼪Q定著汽車能以多快的速度覆蓋達(dá)喀爾標(biāo)志性的不斷變化的無障礙地形，從鹽灘到WRC風(fēng)格的碎石路，再到沙丘。對(duì)于駕駛員來說，懸掛已經(jīng)是PEUGEOT 2008 DKR最令人印象深刻的方面之一，但是對(duì)于新型3008 DKR來說，在幾何形狀和減震器方面還需要做進(jìn)一步的工作。迄今為止的測(cè)試程序包括長(zhǎng)達(dá)15天的絲綢之路拉力賽(Silk Way Rally)–與達(dá)喀爾的地形非常相似–有助于進(jìn)一步推進(jìn)這些重要的改進(jìn)。

空調(diào)。這對(duì)于我們的公路車來說都是理所當(dāng)然的，但是今年夏天在亞洲標(biāo)致2008 DKR上推出的空調(diào)對(duì)于標(biāo)致Sport的最新產(chǎn)品來說更加有效。由于工作人員每天要在車內(nèi)花費(fèi)多達(dá)12個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而座艙溫度超過60攝氏度，因此不能低估空調(diào)對(duì)人類績(jī)效的影響。即使駕駛員是超級(jí)健美運(yùn)動(dòng)員，改進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)有助于他們表現(xiàn)出更高的水平，并從汽車中獲得更多收益。

標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)

標(biāo)致運(yùn)動(dòng)將目標(biāo)鎖定在輝煌歷史上的第六次達(dá)喀爾勝利，去年取得的勝利–標(biāo)致帶領(lǐng)每個(gè)正常階段–取得了非洲達(dá)喀爾四次勝利的基礎(chǔ)在1987年至1990年之間。標(biāo)致車隊(duì)贏得了18項(xiàng)達(dá)喀爾大獎(jiǎng)，其中最新的尖端技術(shù)采用了新的PEUGEOT 3008 DKR，但要完成今年通過阿根廷，玻利維亞和巴拉圭以及強(qiáng)烈反對(duì)派。

在達(dá)喀爾比賽之前，卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)將在10月摩洛哥的拉力賽中(10月3日至7日)在PEUGEOT 2008 DKR中與其他達(dá)喀爾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和Cyril Despres進(jìn)行比賽模式測(cè)試新的PEUGEOT 3008 DKR。

標(biāo)致，紅牛，道達(dá)爾，Sparco，BF Goodrich和世界上最成功的達(dá)喀爾車手陣容的強(qiáng)力組合很好地并真正地回來了，包括史蒂芬·彼得漢塞爾，卡洛斯·塞恩茨，塞巴斯蒂安·勒布和西里爾·德斯普雷斯。尋找即將投入使用的新車的第一個(gè)視頻。