新的AMG E 63 Estate將我們品牌標(biāo)志性的行駛動(dòng)力與日常實(shí)用性融為一體

在新的E 63 4MATIC + *莊園和E 63 S 4MATIC + *莊園中，梅賽德斯-AMG將品牌標(biāo)志性的駕駛性能與E級(jí)智能相結(jié)合。與四門轎車一樣，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為450 kW(612 hp)，其全可變AMG Performance 4MATIC +全輪驅(qū)動(dòng)提供了出色的駕駛體驗(yàn)。在3.5秒內(nèi)從0加速到62 mph的速度創(chuàng)造了該類別的新記錄。同時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)配備的氣缸停用系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在更加高效。

像轎車一樣，E 63 4MATIC + Estate和E 63 S 4MATIC + Estate提供創(chuàng)新的駕駛技術(shù)和出色的性能，以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)和最新的信息系統(tǒng)。

新莊園比其前任車型擁有更加敏捷的響應(yīng)：AMG SPEEDSHIFT MCT(多離合器技術(shù))9速運(yùn)動(dòng)變速箱與濕式離合器相結(jié)合。新型AMG Performance 4MATIC +全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了各種驅(qū)動(dòng)配置的優(yōu)勢(shì)。前后橋上的扭矩分配首次完全可變，可確保在所有路況下均具有最佳牽引力。

“新的AMG E 63 Estate將我們品牌標(biāo)志性的行駛動(dòng)力與日常實(shí)用性融為一體。該模型已經(jīng)成為AMG產(chǎn)品組合40年的永久性固定產(chǎn)品，這并非毫無道理。梅賽德斯-AMG GmbH首席執(zhí)行官Tobias Moers說：“強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使我們始終堅(jiān)持在性能方面始終處于發(fā)展的最前沿。”

A柱前端的獨(dú)特，運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)彰顯了AMG的發(fā)展歷程：在AMG莊園中，引擎蓋首次插入機(jī)翼和保險(xiǎn)杠之間，就像雙門跑車一樣，因此展現(xiàn)了一種全新的，更具活力的雕刻方法。輪罩外觀更強(qiáng)勁，寬27毫米，可容納更大的履帶寬度和前軸上的更大車輪。

寬闊的前裙板受到噴氣式飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)的啟發(fā)，黑色的鞋舌和大號(hào)的前分離器彰顯了新車型的力量。它還展示了先進(jìn)的冷卻技術(shù)，這是賽車運(yùn)動(dòng)的典型特征，也是對(duì)強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的另一種視覺參考。

側(cè)門檻板使整車場(chǎng)看起來像在道路上，位于較低位置，并拉長(zhǎng)了整條車線，圍裙插板帶有擴(kuò)散器和兩個(gè)高光澤鍍鉻雙排氣排氣管。標(biāo)志性的AMG V8聲音已針對(duì)Estate模型進(jìn)行了專門調(diào)整。

設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力學(xué)專家緊密合作，共同開發(fā)了E 63 4MATIC + Estate。他們的見識(shí)不僅帶來了驚人的AMG車身造型，而且還實(shí)現(xiàn)了以性能為導(dǎo)向的舉升平衡–在鄉(xiāng)村道路上進(jìn)行敏捷處理，并在高速公路上實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛穩(wěn)定性。

新型E 63 4MATIC +莊園在日常實(shí)用性方面為該領(lǐng)域樹立了標(biāo)準(zhǔn)：容量為640至1820升，其靴子是高性能莊園領(lǐng)域中最大的靴子。后排座椅靠背標(biāo)配有新的與貨物相關(guān)的功能：可以以10度的傾斜角度放置。這樣就增加了30升的貨物體積，同時(shí)繼續(xù)充分利用了五個(gè)座位。此外，后排座椅靠背可以電子方式以40:20:40的比例向下折疊。

性能的新高峰：具有雙渦旋渦輪增壓器的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

E 63 S 4MATIC +莊園的多功能AMG 4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)將峰值輸出功率提高到450 kW(612 hp)的新水平。850 Nm的最大扭矩也是一個(gè)新高。它可在2500至4500 rpm的廣泛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用。E 63 4MATIC + Estate的額定功率為420 kW(571 hp)，扭矩為750 Nm。S版在3.5秒內(nèi)完成了從0到62 mph的沖刺，而E 63 4MATIC +在3.6秒內(nèi)完成了沖刺。

標(biāo)準(zhǔn)配置的AMG氣缸管理和其他多項(xiàng)措施使新性能屋格外高效：憑借31 mpg的綜合油耗和206克/公里的CO2排放量(相結(jié)合)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)均創(chuàng)下了新的最佳成績(jī)與他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首次安裝雙渦管渦輪增壓器，以進(jìn)一步增強(qiáng)AMG 4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和響應(yīng)能力。它們降低了排氣背壓并優(yōu)化了燃?xì)庋h(huán)，從而在低轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)了更高的輸出，異常的自發(fā)響應(yīng)和更高的扭矩。

AMG Performance 4MATIC +可變?nèi)嗱?qū)動(dòng)

兩種型號(hào)均標(biāo)配創(chuàng)新的AMG Performance 4MATIC +全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的智能系統(tǒng)匯集了各種驅(qū)動(dòng)配置的優(yōu)點(diǎn)：前后橋上的扭矩分配首次完全可變，可確保在任何表面上實(shí)現(xiàn)最佳牽引力。

機(jī)電控制的聯(lián)軸器將永久驅(qū)動(dòng)的后軸可變地連接到前軸。不斷地計(jì)算出最佳的扭矩分配。因此可以從無牽引力的全輪驅(qū)動(dòng)到純粹的后輪驅(qū)動(dòng)以無級(jí)變速方式驅(qū)動(dòng)性能。除了牽引力和橫向動(dòng)力外，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還改善了縱向動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的加速。

換檔時(shí)間短，效率高：AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速器

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，可同時(shí)滿足兩種型號(hào)的需求，并具有重新設(shè)計(jì)的硬件和軟件。該軟件可實(shí)現(xiàn)極短的換檔時(shí)間和快速的多個(gè)降檔，而雙離合功能使換檔更加運(yùn)動(dòng)。濕式離合器代替變矩器。它可以減輕重量并優(yōu)化響應(yīng)，尤其是在加速或關(guān)閉電源時(shí)。

為了獲得個(gè)性化的體驗(yàn)：AMG DYNAMIC SELECT驅(qū)動(dòng)程序

四種不同的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序“舒適”，“運(yùn)動(dòng)”，“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”和“個(gè)人”使駕駛員能夠廣泛影響E 63 Estate的特性。修改了關(guān)鍵參數(shù)–例如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸架，轉(zhuǎn)向，ESP®和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)。與駕駛程序無關(guān)，駕駛員可以選擇按“ M”按鈕直接切換至手動(dòng)模式，在手動(dòng)模式下，僅使用方向盤上的撥片進(jìn)行換檔?？梢愿鶕?jù)需要選擇各個(gè)懸掛設(shè)置。S版本還帶有“ RACE”驅(qū)動(dòng)程序，該程序?qū)ｉT設(shè)計(jì)用于在封閉式競(jìng)賽電路上行駛。此處，所有參數(shù)均設(shè)置為最大性能。

專門開發(fā)的懸架，可實(shí)現(xiàn)最大的橫向和縱向動(dòng)力

新模型的敏捷性和高轉(zhuǎn)彎速度可歸功于具有全支撐多室空氣懸架的全新AMG懸架，從而確保了極高的外傾穩(wěn)定性，行駛動(dòng)力學(xué)和轉(zhuǎn)向精度。

四連桿前軸設(shè)計(jì)使用帶有叉臂，支撐桿和彈簧連桿的鍛造鋁制零件。獨(dú)立的車輪控制和車輪懸架部件可實(shí)現(xiàn)更高的橫向加速度，但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的扭矩轉(zhuǎn)向控制最小。同樣針對(duì)特定車型，經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)的后橋特別適合更高的車輛動(dòng)力學(xué)性能。因此，該懸架以高水平的精確度和行駛動(dòng)力學(xué)確保了標(biāo)志性的E級(jí)舒適度。

三室空氣懸架系統(tǒng)提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)

得益于運(yùn)動(dòng)型的彈簧和減震器設(shè)置以及連續(xù)可變的減震，新的三室空氣懸架系統(tǒng)結(jié)合了出色的行駛動(dòng)態(tài)，同時(shí)將NVH保持在最低水平?？諝鈴椈傻膭偠瓤梢酝ㄟ^啟動(dòng)或關(guān)閉單個(gè)氣室來調(diào)節(jié)，從而最終提高舒適度和操控性。

根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)程序和當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，彈簧調(diào)節(jié)分為三個(gè)等級(jí)。在突然的負(fù)載變化，快速轉(zhuǎn)彎，重加速或重剎車的情況下，彈簧剛度會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)，從而有效地減少了側(cè)傾和俯仰，同時(shí)穩(wěn)定了性能性能。

自適應(yīng)阻尼可分為“舒適，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”三個(gè)階段進(jìn)行設(shè)置，以在長(zhǎng)途旅行的放松舒適度和最佳性能之間進(jìn)行選擇?；貜椇蛪嚎s水平彼此獨(dú)立調(diào)節(jié)，可自由編程的特性圖允許在最小和最大阻尼力之間產(chǎn)生較大的差異。取決于駕駛風(fēng)格，舒適和運(yùn)動(dòng)型懸架設(shè)置之間的差異更加細(xì)膩，并且可以明顯看出。

后差速鎖：最佳牽引力

為了改善牽引力和車輛動(dòng)力學(xué)性能，E 63 4MATIC + Estate配備了機(jī)械后橋限滑差速器，而S車型則配備了電子控制版本。兩個(gè)差速器都可以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)輪的打滑，而無需制動(dòng)系統(tǒng)的控制干預(yù)。駕駛員能夠更早，更強(qiáng)勁地加速出彎。從高速制動(dòng)時(shí)，汽車保持更穩(wěn)定，限滑差速器提高了起步時(shí)的牽引力。

電子后橋限滑差速器的最大好處是更加靈敏和主動(dòng)的控制，它將閾值推得更高，并使其更容易在車輛的極限處行駛。帶有“ ESP ON”，“ ESP SPORT Handling Mode”和“ ESP OFF”設(shè)置的三級(jí)ESP®與后橋限滑差速器和全輪驅(qū)動(dòng)裝置精確一致地工作，并且已最佳調(diào)整至出色的動(dòng)力。

E 63 S 4MATIC +，帶動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)架

E 63 S 4MATIC + Estate在其細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，配備了動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，從而解決了相互矛盾的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力總成的盡可能軟的連接以實(shí)現(xiàn)高舒適度，并實(shí)現(xiàn)盡可能剛性的連接以實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛動(dòng)態(tài)。動(dòng)態(tài)安裝座能夠快速，可變地使其剛度適應(yīng)駕駛條件和要求。這些措施提高了動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)車輛的精度，而軟設(shè)置則切實(shí)提高了舒適性。

直接而清晰的反饋：AMG速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向

兩種型號(hào)均具有可變比例的機(jī)電速敏運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這歸功于其齒條比具有精確而可靠的反饋。轉(zhuǎn)向助力在“舒適”，“運(yùn)動(dòng)”或“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”階段進(jìn)行可變調(diào)整。相關(guān)特性會(huì)根據(jù)所選的DYNAMIC SELECT驅(qū)動(dòng)程序自動(dòng)激活，或者可以在“單獨(dú)”模式下進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。駕駛員不需要在低速時(shí)轉(zhuǎn)向太多，而在高速時(shí)他或她可以依靠穩(wěn)定的直線穩(wěn)定性。

良好的靈敏度和抗褪色性：AMG高性能制動(dòng)系統(tǒng)

高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)即使在高負(fù)載下也可靠，快速且抗褪色。前部有內(nèi)部通風(fēng)和穿孔的復(fù)合制動(dòng)盤，尺寸為360 x 36 mm，六活塞固定卡鉗，而后軸為360 x 24 mm，具有單活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗。

S型在前軸上裝有更大的復(fù)合制動(dòng)盤，尺寸為390 x 36 mm。另外，還有一個(gè)選裝件AMG碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，前軸尺寸為402 x 39 mm，后軸尺寸為360 x 32 mm。

運(yùn)動(dòng)特色：室內(nèi)設(shè)計(jì)

內(nèi)部，黑色納帕皮AMG高性能方向盤非常適合運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格。無論采用哪種駕駛方式，駕駛員和前排乘客都可以在前運(yùn)動(dòng)座椅上享受安全的位置，這得益于改進(jìn)的側(cè)向支撐?？蛇x配帶一體式頭枕的AMG高性能座椅。S版本的內(nèi)飾經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，包括用于儀表板和安全帶的納帕皮革裝飾，淺灰色安全帶和帶有12點(diǎn)鐘標(biāo)記的方向盤。

所有重要信息都出現(xiàn)在AMG儀表盤上駕駛員的視野內(nèi)。碳纖維外觀的表盤和獨(dú)特的版式賦予顯示屏特別運(yùn)動(dòng)的感覺。帶有兩個(gè)監(jiān)視器的寬屏多功能顯示器是S版本的標(biāo)準(zhǔn)配置，否則可以選擇。借助寬屏顯示器，駕駛員可以從AMG獨(dú)有的三種顯示設(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇：經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)和漸進(jìn)式。

智能驅(qū)動(dòng)

E 63 4MATIC +莊園和S版本具有梅賽德斯-奔馳E級(jí)莊園的所有連接性和智能駕駛功能，例如DRIVE PILOT可以幫助駕駛員在交通擁堵或例行旅途中半自動(dòng)駕駛。

除Mercedes me connect的標(biāo)準(zhǔn)功能外，Remote Online(COMAND Online的標(biāo)準(zhǔn)配備)還通過智能手機(jī)提供了一系列便利功能。新功能包括提供個(gè)人服務(wù)的禮賓服務(wù)，例如天氣和股市信息，路線建議或體育或文化活動(dòng)建議。所需的導(dǎo)航數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)杰囕v。第一年免費(fèi)提供此服務(wù)。

更高的獨(dú)家性：E 63 S 4MATIC + Estate“第1版”

從發(fā)布之日起，E 63 S 4MATIC + Estate將作為獨(dú)家配置的“ Edition 1”使用約一年。Designo亞硒酸鹽灰色大底漆或可選的designo夜黑色大底漆以及AMG Night套件的漆面進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車強(qiáng)大的靈氣，而側(cè)檻板上方的淺灰色條紋則強(qiáng)調(diào)了細(xì)長(zhǎng)的側(cè)線。此外，還有AMG 20英寸7輻雙輻鍛造輪轂，表面涂有啞光黑色，并具有高光拋光輪輞。

AMG Performance座椅采用黑色納帕皮革制成，頂部縫有黃色，在機(jī)艙中營造出運(yùn)動(dòng)感，而AMG Performance Sport方向盤，儀表板上部，車門面板，中控臺(tái)， IWC萬國表設(shè)計(jì)的AMG地墊和模擬時(shí)鐘。黑色DINAMICA超細(xì)纖維運(yùn)動(dòng)型方向盤帶有“ Edition 1”字樣和黑色12點(diǎn)鐘標(biāo)記。碳纖維裝飾元素進(jìn)一步增強(qiáng)了色彩和材料的并列感。

兩種性能車型的全球首發(fā)將在2017年3月的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行。英國的銷售將于2017年4月上旬，預(yù)計(jì)首批英國交付將在2017年8月到達(dá)。確切的英國規(guī)格尚待確認(rèn)。