布加迪并未排除全能Chiron的更強(qiáng)大混合動力版的可能性

布加迪并未排除全能Chiron的更強(qiáng)大混合動力版的可能性。布加迪負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;杜海默(WolfgangDürheimer)表示，他和他的團(tuán)隊(duì)對凱龍(Chiron)更強(qiáng)大的混合動力版上市的可能性持開放態(tài)度。

他在與Autocar交談時說，車隊(duì)確實(shí)在Chiron的開發(fā)過程中考慮了W16動力總成的混合動力。杜爾海默說：“我們研究了捍衛(wèi)自己的立場和提高標(biāo)準(zhǔn)所需要的原料。”

工程師面臨著一項(xiàng)極其艱巨的測試任務(wù)，即從威龍的原始動力總成系統(tǒng)中提取近50%的動力。杜爾海默說：

“ 13年前，我們將此發(fā)動機(jī)設(shè)計為986bhp。然后我們將其提高到1184bhp，現(xiàn)在又提高到1479bhp。您不能僅僅從相同的組件中甩掉這493bhp的額外功率，因此這是一個專門的設(shè)計過程，其中95%的組件是新組件。我們的計算是，如果我們從發(fā)動機(jī)中獲得動力，則不需要混合動力組件。”

但是，杜爾海默(Dürheimer)繼續(xù)解釋說，布加迪(Bugatti)可以在尋求額外的動力和扭矩時將目光轉(zhuǎn)向電氣化，但這純粹是出于性能的考慮。

“如果我們要做混合動力組件，那將不是使用電動機(jī)在城市中四處行駛。這只會增加性能。這是我們現(xiàn)在正在考慮的事情。我們將看到未來的到來。”

他還解釋了考慮到電池和電動機(jī)的尺寸和重量，在Chiron已經(jīng)嚴(yán)格的包裝限制中增加混合動力總成的困難。