奧迪運(yùn)動(dòng)改變其優(yōu)先考慮 柴油車(chē)型不再是其主要關(guān)注點(diǎn)

有些人可能會(huì)覺(jué)得很難相信，但奧迪是不再考慮柴油車(chē)型作為其優(yōu)先級(jí)。奧迪體育的斯蒂芬·溫克爾曼本人最近在新的RS 3首播期間接受了Motoring的采訪，證實(shí)了這一點(diǎn)。

當(dāng)被問(wèn)及柴油門(mén)如何影響該品牌時(shí)，奧迪表現(xiàn)部門(mén)的負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，它現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)移到對(duì)全球消費(fèi)者更具吸引力的車(chē)輛上。此外，奧迪運(yùn)動(dòng)是一個(gè)必須可信和一致的品牌。他說(shuō)，核心價(jià)值必須與產(chǎn)品的一致性相匹配，特別是在操控性，重量，范圍，最高速度和加速度方面。

此外，溫克爾曼認(rèn)為，由于并非所有都是柴油車(chē)型的主要市場(chǎng)，他不再認(rèn)為只推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)是有用的。他認(rèn)為只有一輛車(chē)可以減少他們?cè)诒泵篮蛠喼薜臋C(jī)會(huì)。由于預(yù)算有限以及需要建造更多適合全球所有市場(chǎng)的車(chē)輛，Winkelmann確認(rèn)的柴油車(chē)型將更像是第二優(yōu)先事項(xiàng)。

到目前為止，SQ7和SQ5一直是奧迪Sport的兩個(gè)最成功的柴油陣容。這兩者的顯著成功甚至為Q5和Q7車(chē)型提供了RS版本的可能性。

Winkelmann解釋了性能品牌如何不僅處理日益減少的柴油市場(chǎng)，而且還存在電氣化成本上升帶來(lái)的問(wèn)題。作為一個(gè)品牌，奧迪運(yùn)動(dòng)必須向客戶(hù)解釋電動(dòng)模型和RS車(chē)型在尺寸，價(jià)格和車(chē)身風(fēng)格方面的差異。他繼續(xù)說(shuō)，它看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，它提供的越多。

至少可以說(shuō)，結(jié)合對(duì)運(yùn)動(dòng)型和可持續(xù)性汽車(chē)的需求是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。出于同樣的原因，奧迪運(yùn)動(dòng)正在推進(jìn)更少的柴油車(chē)型和更多的SUV車(chē)型，同時(shí)也增加了其電氣化車(chē)型系列。

一年多以前，這個(gè)性能品牌推出了E-tron Quattro概念車(chē)，其功率范圍高達(dá)370kW，加速時(shí)間不到4.6秒。據(jù)說(shuō)奧迪運(yùn)動(dòng)還將開(kāi)發(fā)一種新的電池組，可以提供令人印象深刻的500公里范圍，包括一款據(jù)稱(chēng)是新款SUV轎跑車(chē)。看看它的發(fā)展方向，看起來(lái)奧迪運(yùn)動(dòng)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這一重大挑戰(zhàn)。