評測別克昂科威怎么樣及捷豹F-TYPE S COUPé多少錢

上海通用汽車從1997年成立以來，一直在汽車市場中有著非常重要的地位，無論是當年的賽歐、凱越，還是如今的君威、君越，另外還有MPV市場中當之無愧的領物GL8，雖然不是每一款產(chǎn)品都能打破格局，但也絕對另消費者們無法錯過。但是一直以來別克品牌都存在非常明顯的車型空缺，而這個空缺市場恰巧又是增量極大的SUV市場(昂克雷一直以進口車的身份打了好幾年醬油)，一直到2012年別克昂科拉上市，上海通用別克品牌才有了第一款屬于自己的國產(chǎn)SUV車型。

當昂科拉在小型SUV市場中拼的火熱時，上海通用時隔兩年后，發(fā)布了擺在我們眼前的昂科威。算了一算，在這個級別里較早完成國產(chǎn)化的本田CR-V已經(jīng)經(jīng)歷了三次大改款，而近些年國產(chǎn)的大眾途觀、奧迪Q5等車型也早已或多或少的占據(jù)了有利地形，這還不算一眾以經(jīng)濟省油為主打的日系SUV，再加上好吃不貴的韓系SUV，別克昂科威到底打算在哪里立足?我們開過后慢慢聊。

▲當別克昂科威亮相時，本田CR-V已經(jīng)經(jīng)歷了三代產(chǎn)品更迭，并且馬上進行第四次改款，這讓昂科威成了名副其實的遲到生。

早前我的同事借著“別克寰行”的機會，已經(jīng)對別克昂科威有了一些簡單的體會，不妨點擊下方圖片，看看我的同事是如何評價的。

隨著SUV市場越來越細分化，我覺得首先我們要搞清楚一件事，就是昂科威到底處在什么級別?從車身尺寸上我們可以看到，昂科威比我們很熟悉的大眾途觀大了一圈，無論是長寬高還是軸距，都比底盤加長后的途觀要大。再看看奧迪Q5，昂科威輸?shù)袅溯S距和車寬。最后再看看豐田漢蘭達，昂科威全敗。顯然，昂科威還是一腦袋扎進了大眾途觀這個戰(zhàn)場里，雖然車身尺寸比肩奧迪Q5，但是品牌方面顯然還是四個圈更值錢。

▲昂科威標示自己主要的競爭對手是大眾途觀和奧迪Q5。

產(chǎn)品名稱 別克昂科威ENVISION 大眾途觀 奧迪Q5

長(mm) 4667 4506 4629

寬(mm) 1839 1809 1898

高(mm) 1696 1685 1655

軸距(mm) 2750 2684 2807

既然選擇了這場戰(zhàn)役，就要看看手里拿著什么武器了。上海通用別克顯然明白這個道理，對于昂科威的設計還是下了很大功夫的。在別克昂科威的身上，我們能看到非常顯著的家族特征，比如大家熟知的直瀑式中網(wǎng)，尺寸并沒有大的很夸張，配合更高大的車身還是很協(xié)調的。

▲車頭的設計風格絕對令人一眼就能認出這是一臺別克，但是絕對沒有“套娃”嫌疑。

▲整體結構比例很均衡，絕大部分線條比較平直。

▲后車窗采用深色的隱私玻璃。

▲昂科威的四個車門都有無鑰匙進入按鍵，使用起來會更加方便。

▲別克品牌近年來一向舍得在輪圈輪胎方面花成本，試駕的這臺昂科威頂配版本配備了19寸輪圈，搭配235/50R19的輪胎。

▲全景天窗是全系標配的，通用還是挺仗義的……

▲全車采用了啞光銀色飾條，比亮閃閃的鍍鉻飾條顯得更有質感。

▲相信昂科威的整體外觀設計能夠取悅年齡層跨度很大的消費人群。

昂科威的造型給人整體感受非常踏實，這種踏實一部分來源于一些熟知的設計元素，另外一部分則由規(guī)整的車身比例、不存在任何跳脫的設計手法等更細致的感覺組成。近距離觀察細節(jié)便會發(fā)現(xiàn)，在車身上所有需要著重點綴的地方，設計師都采用了銀色啞光飾條而非亮閃閃的鍍鉻飾條，這對于年輕一些的消費者來講或許是件好事，起碼我很喜歡。

2內飾布局重新規(guī)劃

內飾部分則與外觀的設計手法大致相同，都采用了全新的設計和布局，但部分沿用了家族化的裝備。雖然從整體上看，別克昂科威依舊采用了家族化的“環(huán)抱式”中控臺，但是無論是布局還是選材，都經(jīng)過了重新的規(guī)劃。

▲全新的儀表臺設計依舊延續(xù)了別克標準的“環(huán)抱式”風格。

▲空調控制區(qū)域還是那個頗有外星人氣質的布局。

▲一些不常用的功能按鍵被安排在駕駛員的遠端。

最惹人注意的就是儀表臺上的新材質了，儀表臺上的飾板采用了類似大理石的紋路，尤其是副駕駛前方的一大塊并不平整的飾板，這樣的材質與以往的別克品牌甚至其他主流品牌的風格都不一樣。

▲換擋桿下方也采用了皮質包裹，配上棕色內飾，很好的提升了視覺豪華感

▲換擋桿附近安排了兩個杯架和一個小的儲物格，再多的物品只能放在扶手箱里了。

▲好在扶手箱的容積挺大，里面白色的是USB接口，這點倒是跟大哥凱迪拉克SRX一模一樣。

當然，也不是所有功能區(qū)域都是沿用的，就拿全新樣式的三幅式方向盤來說吧，造型簡潔干練，并且握感舒適，這樣的造型即便是放在君威GS上也會非常搭調。

▲新的方向盤造型更加時尚，兩側的多功能按鍵布局并沒有變化。

3空間充裕，地板平坦

別克昂科威非常有針對性的瞄準了大眾途觀，作為這個市場中的遲到者，汲取前輩們的成功經(jīng)驗以及市場反饋是非常必要的。

▲昂科威的前后排空間都比較充足，身高接近1.85米的編輯都能夠有比較不錯的空間。

▲以目前消費者的要求來看，后排地板必須是平的。

▲昂科威的第二排座椅還可以前后移動，對于一臺五座SUV來講，移動第二排無非是希望多擴充些行李箱空間。

▲如果需要運送大件物品的哈，前后移動那點距離肯定是不夠的，輕松的放倒第二排座椅后獲得的行李箱空間，足以搬個家了。

以目前我們所能獲取到的信息來看，昂科威在配置方面基本上全面超越了對手，而且豐富的配置也向來是別克車型的優(yōu)勢所在，以此次試駕的頂配版本為例，座椅通風、加熱、自適應巡航、車道偏離、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動等等一應俱全。唯一需要吐槽的恐怕就剩車窗不是四門一鍵了。

42.0T動力充沛，行駛質感優(yōu)

別克昂科威采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別比君威GS略有提升，6速手自一體變速器依舊負責動力傳輸，具體的測試成績我們稍后會專門制作測試文章。

▲2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率191kW，最大扭矩353N·m，比君威君越的功率和扭矩都大了一點點。

▲6速手自一體變速器，手動模式換擋按鈕依舊放在了側面。

經(jīng)過簡單的駕駛體驗，我們無需為動力輸出部分擔心，雖然這臺2.0T發(fā)動機和變速箱的配合算不上頂尖水平，但這套動力總成經(jīng)過了幾次調整以后，起碼能夠做到70分。作為一款家用SUV來講，駕駛輕松、動力平順、水平達到充裕就已經(jīng)很不錯了。

▲車內隔音效果很好，并且對車內整體震動(包括懸掛和發(fā)動機)抑制得非常好。

更重要的是這臺SUV為車內的乘員帶來何種感受，在這一點上，別克昂科威所表現(xiàn)出來的行駛質感還是令人非常滿意的。首先通過ANC主動降噪技術和Quiet-tuning隔音措施，讓車內非常安靜，同時非常好的抑制了發(fā)動機的震動和噪音。當發(fā)動機的震動被抑制住的同時，還大大減少了自動啟停功能在運行時對駕駛者的干擾。

▲昂科威的自動啟停裝置，是這個級別中對駕駛者干擾最小的之一。

由于目前還不能確定昂科威的售價，所以我們不敢妄下結論，雖然從產(chǎn)品實力來講昂科威絕對占有優(yōu)勢，但如果想在合資中級SUV市場中殺出片天地的話，合理的售價也是非常關鍵的。接下來我們還會對別克昂科威進行測試，包括動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)，以及諸多駕駛輔助功能。

提到捷豹，消費者最先想到的肯定是XF或XJ這樣的豪華轎車，對于捷豹來說跑車的歷史仿佛已經(jīng)遠去了，在幾年前除了無人問津的XKR-S之外幾乎再也找不到一款能與高性能跑車聯(lián)系在一起的產(chǎn)品了。好在上世紀60年代的E-Type車型后繼有人，在50年之后F-TYPE的誕生讓大家重新看到了捷豹品牌對汽車制造的激情。

表現(xiàn)恰如其分 測試捷豹F-TYPE coupe S

F-TYPE車系首先推出敞篷車型，四年后又推出了硬頂版本。這種研發(fā)的順序也導致了F-TYPE COUPÉ是一臺基于敞篷車而來的硬頂車型。不過即便如此，該硬頂仍然大幅提高了整車車架的剛性(據(jù)稱提升幅度高達80%)，最吸引人的是，硬頂車型可選裝全景天窗，讓向往頭頂藍天但又顧慮敞篷車實用性的消費者不再迷惘。當然，作為一臺跑車只是有優(yōu)雅的線條和精雕細琢的設計還不夠，性能指標直接關系到了它的價值。

捷豹共為F-TYPE COUPÉ準備了三種不同型號的發(fā)動機，最基礎的F-TYPE COUPÉ裝備的是低功率版3.0升V6機械增壓發(fā)動機，本次測試中的F-TYPE S COUPÉ配備的是一臺高功率版的3.0升V6機械增壓發(fā)動機。另外在最高性能的F-TYPE R COUPÉ上捷豹選擇了怪獸版的5.0升V8機械增壓發(fā)動機，最高扭矩達到680N·m。F-TYPE所裝備的發(fā)動機相對于裝備在其他車型上的同排量產(chǎn)品來說，馬力和扭矩都要更高一些。

▲F-TYPE的發(fā)動機輸出很有競爭力，不過對于消費者來說可能更炫酷的發(fā)動機蓋掀開方式更能吸引眼球一些。

▲F-TYPE全系都標配了8速自動變速箱，這是一款高效、可靠且耐受力很強的傳統(tǒng)自動變速箱，相對于目前火熱的雙離合器變速箱來說，筆者更傾向于傳統(tǒng)的自動變速箱。

在目前我們看到的量產(chǎn)車中，能把雙離合器做好的品牌實在是鳳毛麟角，即使是最富盛名的PDK(保時捷雙離合變速箱)也并不是所有保時捷的標配，在部(bei)分(mei)市場中，保時捷的Cayenne、Panamera等車型仍可選擇8速自動變速箱。

▲為了獲得更出色的加速成績，現(xiàn)在越來越多的自動變速箱車型支持了彈射模式，F(xiàn)-TYPE在選擇賽道模式后踩死剎車踏板同時再踩下油門踏板就可激活彈射模式，在激活彈射模式后儀表盤會有相應提示。

希望獲得最優(yōu)加速成績的話車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不可全關，否則會較難抑制后輪的滑動，過剩的動力只會浪費在磨損輪胎上而并不會幫助車輛前進。

▲在輪胎的選擇上，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ配備了前245/40 R19、后275/35 R19規(guī)格的倍耐力P ZERO輪胎，以動力和底盤來說這是一個在穩(wěn)定和靈活之間相對折衷的方案。

目前F-TYPE僅提供后驅的車型，在北方的車主需要及時更換雪地胎來確保行車安全。

▲雖然F-TYPE采用了捷豹最擅長的全鋁車型，但在重量上并沒有太驚艷的表現(xiàn)，在拆除了敞篷機構以后整車重量下降了20kg，為1594kg，相比同級別產(chǎn)品沒有什么明顯的優(yōu)勢。

2加速與制動數(shù)據(jù)分析

官方數(shù)據(jù)中，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ與F-TYPE S敞篷版的加速成績相同為4.9秒，本次測試中F-TYPE S COUPÉ輕松跑出5.13秒的成績?？紤]到當天的氣溫條件，這樣的成績完全可以接受。F-TYPE S COUPÉ發(fā)動機的460N·m對于這樣的車身可謂是剛剛好，之前筆者曾駕駛過F-TYPE V8 S，那625N·m的最大扭矩時刻不停地折磨著車輛的后輪。

▲前置后驅的布局讓F-TYPE S COUPÉ起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下能比較輕松地跑出較快的成績，而且即便關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后滑動的范圍也比較有限，稍加練習后也不失為一種玩樂的方式。

在彈射模式下變速箱的升檔工作會自動完成，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的8速自動變速箱是一個齒比較為密集的變速箱，時速達到100km/h時需要升入三檔。

▲即使在彈射模式下，變速箱在換檔時沖擊也比較小，通過G值曲線可以比較清楚地看到整個加速過程中加速度變化是比較平緩的，這種平緩可以明顯改善車輛在直線加速中的穩(wěn)定感，而且度過了加速初期抓地力的問題后，中后程的加速表現(xiàn)越發(fā)出色。

F-TYPE S COUPÉ有著強勁的動力，但在剎車的配置上顯得比較單薄，前后都只使用了浮動式卡鉗而非活塞式，雖然剎車盤的尺寸較大，但還是影響了最終的剎車成績，100至0km/h的剎車距離只比大多數(shù)家用車略短一些。

▲想要獲得優(yōu)秀制動成績的話可以選擇原廠的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，前6活塞后4活塞的固定式卡鉗的配置可以保證其剎車能力，不過本次的試駕車并未配備該系統(tǒng)，從其他品牌的定價習慣來看，這套剎車系統(tǒng)價格會在10萬元左右。

近幾年中，在F-TYPE推出前捷豹剎車性能最強的當屬XKR-S，用與F-TYPE相似的剎車系統(tǒng)卻能做到接近36米的100至0km/h制動，可謂相當強悍。

▲從G值曲線可以看到雖然剎車的力道不夠強悍，但整個剎車過程中減速度的變化范圍較小，ABS的工作非常高效，這讓整個制動到停止的過程變得非常平穩(wěn)，使駕駛者面對緊急情況時更有信心。

點評君總結：從數(shù)據(jù)上來看，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的加速能力已經(jīng)不止能夠挑戰(zhàn)Roadster級別的對手了，甚至可以越級夠到保時捷911這樣的高性能跑車，雖然F-TYPE S COUPÉ在剎車能力上有所不足，但其實惠的價格不難讓第一次購買跑車的消費者動心。拔掉測試儀器，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的道路行駛性能如何，我們還將為大家?guī)砀敿毜慕庾x，還請各位持續(xù)關注。