奧迪Q5 e-tron：純電SUV中的實力派

奧迪在純電車市場的故事相對平穩(wěn)，沒有像新勢力那樣引發(fā)轟動，也沒有一個善于爭論的CEO引來廣泛關注。

因此，奧迪的純電車只能靠實力來突出，但很多消費者對奧迪Q5 e-tron還不夠了解。并不是說他們無法理解，而是他們對奧迪的豪華定位有所顧慮，本來只是想買一輛價格在二三十萬的中大型純電車，不必去激動這么大品牌，因為這并不是他們家里的第一輛車，太貴了也不值得。如果你真的這么想，那說明你對奧迪Q5 e-tron還存在誤解。2023款40 e-tron閃耀型 錦衣套裝的指導價還沒有到30萬元，與自主品牌的中大型純電SUV相比，價格并不“豪華”。

別看奧迪Q5 L的售價都在30萬元以上，那是一汽奧迪旗下的產品，是一款純燃油車，屬于中型SUV，尺寸稍小于上汽奧迪的奧迪Q5 e-tron。我記得有一次我向網(wǎng)友推薦奧迪Q5 e-tron后，他看了一眼數(shù)據(jù)問我，這車有什么好處？一輛純電車，0-100加速需要9.3秒，甚至比燃油版奧迪Q5 L的成績還要差，如何體現(xiàn)純電車的優(yōu)勢？

當時我有點困惑，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)被純電車0-100加速的故事洗腦了，只要是純電車，0-100加速最好在5、6秒以內，這才能體現(xiàn)純電車的優(yōu)勢。然而，我們看的是一款SUV車型，而且是中大型SUV車型，從整備質量來看，奧迪Q5L為1870kg，而奧迪Q5 e-tron為2325kg，相差整整455kg，這主要是來自底盤上電池的重量，因此車身重量不可能有太夸張的加速表現(xiàn)。而且，話說回來，在中大型純電SUV中，9秒左右的成績也是正常的，并不算差。

不要太糾結這個問題了，你真的會開著中大型的奧迪Q5 e-tron進行直線加速比賽嗎？看看空間吧，車長4876mm，軸距2965mm，這些亮眼的數(shù)據(jù)在奧迪Q5L上并沒有，空間表現(xiàn)也更出色。

然而，奧迪Q5 e-tron最讓人滿意的地方并不是空間或科技配置，而是駕駛性能。雖然0-100加速超過9秒看起來不太理想，但在實際駕駛過程中，奧迪Q5 e-tron的動力響應迅速，并不像你想象中那樣沉重。中段加速表現(xiàn)強勁，只要不與大排量或純電轎車競爭，也很少遭遇失利。乘坐感受良好，懸掛系統(tǒng)的減震效果明顯，超過2噸的車身在行駛非鋪裝路面或山路彎道時，駕駛感覺輕盈，車身沒有笨重感。之前曾經(jīng)質疑為什么奧迪Q5 e-tron使用麥弗遜獨立懸掛而不是像燃油版奧迪Q5L那樣使用五連桿式獨立懸掛，大家都知道五連桿獨立懸掛的自由度更高，抓地力也更強，可以提升車輛的操控性能。然而，麥弗遜懸掛的表現(xiàn)相對較差，可能這是奧迪Q5 e-tron成本考慮的結果，選擇了性價比更高的懸掛系統(tǒng)。

試駕之后發(fā)現(xiàn)，這套麥弗遜獨立懸掛在市區(qū)或輕微顛簸的路面上表現(xiàn)良好，可能也是由于車身重量的原因，因此行駛性能更佳。但說實話，購買豪華品牌純電車的用戶使用時更加小心，很少開到太過崎嶇的路面，特別是存在尖石坑洼的路面上。

總體而言，底盤的質感要優(yōu)于同價位的國內品牌，奧迪多年來的底盤調校經(jīng)驗是經(jīng)過實踐證明的。關鍵時刻，它能夠應對挑戰(zhàn)。

車載系統(tǒng)是許多用戶吐槽的方面，一些用戶反映，在倒車時的預碰撞功能有時會突然剎車，即使并沒有明顯障礙物。我之前了解過其他車主，對此問題的反應不一，只有個別人遇到這種情況，并非所有人在所有環(huán)境下都會出現(xiàn)。對于這樣的問題，售后人員表示，他們并沒有遇到過這種情況，無法準確解釋原因。奧迪Q5 e-tron肯定還有一些小瑕疵，但上汽奧迪可以積極應對。然而，作為起售價在30萬元以下的中大型純電SUV，奧迪Q5 e-tron在空間、駕乘等方面的表現(xiàn)仍然值得肯定，尤其是奧迪品牌的影響力也高于國內新晉豪華品牌的純電SUV。

奧迪Q5 e-tron是一款實力派的純電SUV，在純電車領域，有時實力被忽視。