奔馳純電EQE SUV：中庸又風騷的豪華電動汽車

在大眾對奔馳純電車型的認知中，或許只是聽過，卻不夠熟悉。奔馳作為傳統(tǒng)豪華品牌，電動車的推出似乎是一件相對新鮮的事情。即使梅賽德斯-奔馳純電EQE SUV在去年十月發(fā)布，包括轎車和SUV兩款車型，它都是奔馳品牌真正意義上的電動車，采用了純電EVA平臺。

一直以來，傳統(tǒng)豪華品牌對電動車持保留態(tài)度，自詡為汽車的發(fā)明者，對于電動車似乎鼻孔朝天。他們可能對"電車奇淫技巧"一笑置之，自信地表示"我想做我隨時都搓得出來"。這種態(tài)度在傳統(tǒng)豪華品牌的4S店中充斥著愉悅的氛圍。

然而，相比于定價高得讓人嚇一跳的奔馳EQS和"油改電三兄弟"（奔馳EQC、奔馳EQA和奔馳EQB），我試駕的奔馳純電EQE SUV似乎更務(wù)實中庸，既比上車型進行了合理縮小，又擺脫了簡單的燃油車改裝電動。

但是請注意，這里的"中庸"是指奔馳品牌的"中庸"，也就是那種實際售價遠低于猜測價的"中庸"。"只賣"的價格，確實很不錯。

坐進奔馳純電EQE SUV，你會發(fā)現(xiàn)它的中控和飾板設(shè)計非常符合電動車的風格，通過木紋裝飾展示出濃厚的豪華感。淺色和絲絨質(zhì)感的內(nèi)飾讓人不禁想要擦擦鞋，雖然看起來很漂亮，但實際上并不耐臟。

在行駛中，即使調(diào)至越野模式，奔馳純電EQE SUV的轉(zhuǎn)向仍然非常輕盈，具有家庭友好的輕盈和靈活特點。加速快捷而不失彬彬有禮，在隧道里，當氛圍燈亮起，接近木紋飾板時，仿佛身處麥當勞舞池中，從其他車輛的視角來看，整體感覺就像一只"風騷小鼠標"。在上坡過程中，即使駕駛者保留了較大的操控余地，智能駕駛系統(tǒng)仍然忙不迭地介入。這種"我不在乎你的感受，我只關(guān)心我的感受"的風格，有人可能稱之為"主動謹慎"，有人可能認為"過于保守"。

在通過性方面，奔馳純電EQE SUV的全系列車型未搭載空氣懸掛系統(tǒng)，因此在小坎小坷的路面上具有明顯的過濾效果。但當路面凹凸變得更大時，車輛的顛簸感就會增加?？傮w而言，在大多數(shù)生活場景中，它能夠滿足豪華品牌所需的穩(wěn)實路感，并提供良好的靜謐性。后排乘客可以享受到特供的老板鍵（針對中國市場）和奔馳EQS相同的后座杯架。只要你不將它當作全地形車到處瘋狂駕駛，乘坐體驗是不錯的。

回到這款車的整體調(diào)性上來，我不得不說它給我一種奇怪的感覺。它不再像以往的"老柏林正黑旗"那樣沉穩(wěn)莊重，更像是一只"騷騷的小鼠標"。與其旗下的燃油4 Matic SUV車型相比，性格沒有那么"硬"，這可能是奔馳對電動車所理解的一種風格。

總體而言，除了價格因素，奔馳純電EQE SUV在同級別車型中表現(xiàn)"無功無過"。但考慮到價格因素，這一點恐怕不夠理想。畢竟，奔馳品牌的定位和聲譽擺在那里，我們很難想象歐洲豪華品牌會推出十幾二十萬的電動SUV，即使在某些東方大國這樣的車型非常暢銷，傳統(tǒng)豪華品牌也不太可能采取這樣的策略。

對于純電動車型來說，"太過端著"的問題依然存在于豪華品牌中。他們似乎有一種"忸忸怩怩"、不愿付出的感覺。就拿智能駕駛系統(tǒng)來說，與本文主角相比，同級別的蔚來ES8和阿維塔11已經(jīng)具備了更高級的配置。蔚來ES8標配了NOP（相當于該品牌的NOA），阿維塔11則標配了高速NCA，并開始在城市中推廣第一批城市內(nèi)NCA功能。從這個角度來看，奔馳純電EQE SUV只提供了L2級別的智能駕駛，確實不夠引人注目。嚴肅地說，奔馳的純電車型在智能駕駛方面相對滯后。此外，蔚來ES8還標配了空氣懸掛系統(tǒng)，而奔馳純電EQE SUV的"誠意"恐怕也只是奔馳自認為的"誠意"。

市場對于這個來自傳統(tǒng)豪華品牌EQ戰(zhàn)略的回應(yīng)似乎帶有些許冷淡。讓我們回顧一下同樣具備"星輝臉"的奔馳GLC L SUV銷售不佳的部分原因：對于已經(jīng)擁有BBA品牌車輛的用戶來說，缺乏再次購買的說服力；對于觀望豪華品牌的潛在客戶群體來說，也缺乏吸引力。因此，這款奔馳純電EQE SUV可能會面臨相似的尷尬境地。對于老用戶來說，他們認可的是奔馳的燃油車型，對于突然推出一款"風騷小鼠標"的電動車型并不喜歡。至于新用戶，恐怕也不會有太多新用戶對其產(chǎn)生興趣，因為定價已經(jīng)嚇跑了他們。在電動車的世界中，討論的更多是續(xù)航能力、智能功能等方面，而品牌價值和百年造車歷史這些優(yōu)勢都變得不重要了。奔馳的EQ系列在電動車領(lǐng)域仍然處于"后來者"的地位，要改變"燃油車豪華品牌，電動車雜牌"的印象，奔馳和其他傳統(tǒng)豪華品牌還需要更加努力。