比亞迪：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的霸主

在轉(zhuǎn)眼間，今年已經(jīng)過了大半年，汽車市場(chǎng)也到了半年銷量觀察的時(shí)間。在這個(gè)市場(chǎng)中，有些品牌在過去的半年里聲譽(yù)大跌，而有些品牌則不斷創(chuàng)造奇跡，證明了“適者生存”在汽車市場(chǎng)上的真理。今天我們要說的汽車品牌在上半年再次創(chuàng)造了“中國(guó)式奇跡”。

毫無疑問，大家已經(jīng)猜到是哪個(gè)車企了，除了比亞迪，目前沒有哪個(gè)自主品牌敢使用這幾個(gè)字。作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在1-6月份銷售了125.56萬輛車，相當(dāng)于去年全年銷量的2/3，成為中國(guó)乃至全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的“銷冠之路”究竟有多艱難呢？

要知道，在新能源浪潮下，合資燃油品牌絕對(duì)不會(huì)束手待斃。今年的汽車市場(chǎng)上，為了與新能源車競(jìng)爭(zhēng)，合資燃油車品牌的價(jià)格不斷突破底線。尤其是許多中級(jí)車的價(jià)格已經(jīng)跌至15萬元以下，這種誘惑力確實(shí)不小。然而，在這種局勢(shì)下，比亞迪仍然能夠?qū)崿F(xiàn)旗下車型銷量全面開花，這更能夠說明該品牌的實(shí)力之強(qiáng)大。

此外，比亞迪絕對(duì)是開創(chuàng)了“中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局”。往年，國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)抗合資品牌的策略通常是通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)。換句話說，如果合資品牌的同級(jí)車售價(jià)為20萬元，國(guó)產(chǎn)車則定價(jià)為15萬元，以此來獲得更好的銷量。然而，比亞迪沒有選擇這條路。在比亞迪品牌的認(rèn)知中，沒有賣不好的車型，只有實(shí)力不夠強(qiáng)大的車型。因此，比亞迪選擇了高端路線，與老牌合資車企正面對(duì)決，看誰的車造得更出色。最終，我們看到比亞迪取得了巨大勝利。不得不說，比亞迪的戰(zhàn)略、技術(shù)和決策都是相當(dāng)明智的。當(dāng)然，這一切的根基還是來自對(duì)家族技術(shù)的信任。從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)，再到即將推出的DMO，比亞迪的技術(shù)實(shí)力始終站在行業(yè)的最頂端。

從國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌來看，比亞迪目前確實(shí)沒有合適的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，比亞迪顯然已經(jīng)不能僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在今年1-6月份，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7.43萬輛的海外銷量。也許有人會(huì)說，這個(gè)成績(jī)不算太突出吧？實(shí)際上，事實(shí)的真相是比亞迪目前的產(chǎn)能大部分供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而海外市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。由于汽車運(yùn)輸專用滾裝船短缺，比亞迪訂單的交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月以上。在許多國(guó)家，比亞迪研發(fā)的新能源車型一車難求。在今年下半年，比亞迪在國(guó)內(nèi)外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付將會(huì)引發(fā)比亞迪海外業(yè)務(wù)的大爆發(fā)。

可以說，在今年的市場(chǎng)上，比亞迪完全有能力實(shí)現(xiàn)年銷量達(dá)到300萬輛的目標(biāo)。畢竟，每年的下半年才是汽車市場(chǎng)最繁忙的時(shí)期。而且下半年，比亞迪將相繼推出高端車型，讓我們拭目以待吧。