特斯拉CEO馬斯克預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛L4/L5能力在今年實(shí)現(xiàn)，行業(yè)大佬觀點(diǎn)分歧

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023世界人工智能大會(huì)上表示，特斯拉可能在今年晚些時(shí)候就具備L4或L5的完全自動(dòng)駕駛能力。然而，對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景和技術(shù)實(shí)現(xiàn)時(shí)間，行業(yè)內(nèi)的大佬們給出了不同的預(yù)測(cè)和觀點(diǎn)。

一些行業(yè)領(lǐng)袖對(duì)L4的實(shí)現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言無(wú)人駕駛是“扯淡”，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東則表示不懂無(wú)人駕駛的人在發(fā)表言論時(shí)可能在“打擊行業(yè)”。而小鵬汽車(chē)CEO何小鵬則對(duì)無(wú)人駕駛的前景持樂(lè)觀態(tài)度。在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東、零跑汽車(chē)CEO朱江明、蔚來(lái)執(zhí)行副總裁沈峰等紛紛給出預(yù)測(cè)，認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別可能在2023年實(shí)現(xiàn)，甚至有人提到可能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別。

然而，也有一些觀點(diǎn)比較悲觀。地平線創(chuàng)始人余凱表示，未來(lái)十年內(nèi)連L3級(jí)別都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，不少人擔(dān)心自動(dòng)駕駛面臨的法規(guī)問(wèn)題。盡管技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)L3以上的自動(dòng)駕駛，但缺乏明確的法規(guī)支持使得無(wú)法量產(chǎn)和上路。特斯拉CEO馬斯克多次表示將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但最終未能按期實(shí)現(xiàn)。他此次對(duì)L4實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的信心主要來(lái)自測(cè)試場(chǎng)景下的驗(yàn)證結(jié)果，而并非實(shí)際商業(yè)化推廣。

預(yù)測(cè)和觀點(diǎn)的分歧主要源于企業(yè)的技術(shù)路線和法規(guī)問(wèn)題。特斯拉采用完全純視覺(jué)路線，可以持續(xù)迭代升級(jí)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用純視覺(jué)路線與激光雷達(dá)相結(jié)合。這種傳感器不統(tǒng)一的策略可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法復(fù)用的問(wèn)題，進(jìn)而影響L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的推進(jìn)速度。此外，缺乏L3及以上自動(dòng)駕駛的明確法規(guī)也是預(yù)測(cè)分歧的原因之一。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展和商業(yè)化仍然面臨諸多挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議。不同的觀點(diǎn)和預(yù)測(cè)在一定程度上是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的策略和宣傳手段。無(wú)論是樂(lè)觀還是悲觀，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)技術(shù)突破和法規(guī)支持，而這需要行業(yè)共同努力和時(shí)間的檢驗(yàn)。