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顯然,車企的目的是為了多賣車。不過,降價潮過后,汽車市場會不會回暖仍不好判斷。
3月31日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示:“降價能在一定程度刺激汽車市場的消費(fèi),并且還可以帶動企業(yè)的活力。目前來看,今年車市有望在下半年回暖,預(yù)計(jì)全年汽車銷量將會實(shí)現(xiàn)零增長,乘用車將會實(shí)現(xiàn)1%的增長。”
中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去,低速增長或是未來的常態(tài),已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識。不過,2018年總體需求疲軟,出現(xiàn)了負(fù)增長,但正因?yàn)榛鶖?shù)較低,有利于2019年的車市取得較好的增長。
在崔東樹看來,企業(yè)降價等于降稅改善利潤空間讓給消費(fèi)者,但國家降稅的目的并非為了降價,主要是為了給企業(yè)更大的盈利空間,讓企業(yè)更好地投資和加大投入,實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。所以,部分車企降價不利于其可持續(xù)發(fā)展。
在此輪降價中,各品牌的調(diào)價幅度差異比較大,如奔馳AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元,但實(shí)際并非如此。買車要看實(shí)際成交價,這個價格是由市場供需來決定的。增值稅下降之后,目前市面上大部分產(chǎn)品的成交價均遠(yuǎn)低于廠商指導(dǎo)價,如2019款寶馬320LiM運(yùn)動套裝指導(dǎo)價為33.98萬,實(shí)際成交價不到28萬元。
對此,有一種聲音認(rèn)為,此次降價更多的是博取消費(fèi)者眼球,其實(shí)受益者主要是車企,降稅在一定程度減少了企業(yè)的壓力,留給企業(yè)更多的利潤空間。
降稅幅度從1%到3%
去年5月1日,國家財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》,將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%的影響,多家豪華品牌車企相繼宣布下調(diào)汽車的指導(dǎo)零售價,如寶馬、奔馳等。
當(dāng)時,有分析認(rèn)為,1%的調(diào)整對汽車零售價影響并不大,目前汽車終端實(shí)際成交價才是消費(fèi)者最為關(guān)心的,主要由市場來決定的。自然,實(shí)際效果也不盡如人意,從去年下半年開始,汽車市場銷量不斷下滑,全年車市負(fù)增長已經(jīng)無法避免。
全國乘聯(lián)會分析稱,1%的稅收降幅雖然小于前期2.5%的購置稅優(yōu)惠,但普惠性的降稅也是車市的利好,大部分豪華車企的價格雖微幅調(diào)整,但主流車型的降價調(diào)整很難。因?yàn)榭紤]到近期的上游汽車原材料的成本上升壓力偏大,入門級車?yán)麧櫹禄瑖?yán)重,僅增值稅降稅1%,難以抵消成本綜合壓力。
今年的情況與去年有許多類似的地方:一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出,消費(fèi)動力不足;另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn),以及消費(fèi)信心等因素的影響,短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。
因此,為避免今年車市大幅下滑,國家將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%,新的增值稅稅率將從今年4月1日起正式施行,降稅幅度高于去年。
從國家層面來看,降低增值稅是希望減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。如果大眾化汽車品牌采取降價措施,短期內(nèi)對企業(yè)銷量會有所幫助,但價格優(yōu)惠沖量之后,車企在銷售端的優(yōu)惠空間將更小。此外,在品牌溢價方面,大眾化品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豪華品牌,豪華品牌有著更大的降價空間。
自主品牌競爭更激勵
從目前公布的2月份全國汽車銷量數(shù)據(jù)來看,各大類車型增速分化仍較明顯,其中中國品牌乘用車市場份額仍在下降,前2個月累計(jì)銷量僅為135.6萬輛,同比下降23.0%,市場份額為41.8%,相比去年下降3個百分點(diǎn)。
其中,中國品牌轎車銷售30.8萬輛,同比下降13.9%,占轎車銷售總量的19.7%,比上年同期提高0.2個百分點(diǎn);中國品牌SUV銷售82.3萬輛,同比下降25.2%,占SUV銷售總量的58.3%,比上年同期下降5.1個百分點(diǎn)。
實(shí)際上,隨著合資車企產(chǎn)品不斷下探,部分產(chǎn)品的價格已與一些主流自主品牌產(chǎn)品重合,合資品牌價格下降,影響了自主品牌的定價。
但整體上,自主品牌車企在內(nèi)部管理和利潤上,仍有較大調(diào)整空間。崔東樹認(rèn)為,自主品牌車企受增值稅下降影響,企業(yè)活力在不斷增強(qiáng)。
自主品牌競爭格局已經(jīng)較為穩(wěn)定。按照去年的業(yè)績表現(xiàn),自主品牌競爭格局已經(jīng)形成,吉利、長城、長安蟬聯(lián)了2018年自主品牌銷量前三,吉利仍然占據(jù)榜首位置,銷量首次突破150萬輛。
此外,上汽乘用車表現(xiàn)強(qiáng)勁,去年全年累計(jì)銷量達(dá)到72.9萬輛,同比增長39.7%,這主要得益于SUV和轎車較為均衡的發(fā)展,成為自主品牌陣營里新的增長極。
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