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毋庸置疑,車輛續(xù)航里程是電動(dòng)汽車買家在購(gòu)買前會(huì)考慮的事情,這是理所當(dāng)然的。由于電池充電網(wǎng)絡(luò)仍然沒(méi)有加油站那么龐大,因此在需要找到充電地點(diǎn)之前,您可以到達(dá)盡可能遠(yuǎn)的地方,這一點(diǎn)很重要。
這就是為什么進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代的汽車制造商旨在盡可能地?cái)U(kuò)大其競(jìng)爭(zhēng)者的范圍。哎呀,有些人甚至試圖跨越620 英里(1,000 公里)的距離標(biāo)記。
但顯然不是寶馬。這是2022 BMW i4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 David Ferrufino 在接受澳大利亞出版物whichcar采訪時(shí) 所說(shuō)的。
“1000 公里的續(xù)航里程不是我們的全電動(dòng)汽車的目標(biāo),”費(fèi)魯菲諾在澳大利亞的一次媒體會(huì)議上說(shuō)。
Ferrufino 補(bǔ)充說(shuō),最大續(xù)航里程取決于所提供車輛的細(xì)分市場(chǎng)。就這家德國(guó)汽車制造商而言,BMW i3 city EV 不需要 373 英里(600 公里)的續(xù)航里程,而對(duì)于 i4 來(lái)說(shuō),這個(gè)續(xù)航里程是“非常適合客戶的解決方案”。
值得注意的是,寶馬有足夠的電池電量,每個(gè) WLTP 最多可行駛 367 英里(590 公里),每個(gè) EPA 最多可行駛 300 英里(483 公里)。
Ferrufino 的觀點(diǎn)在于,寶馬也在投資改善其充電網(wǎng)絡(luò),即使汽車沒(méi)有最大續(xù)航里程,也能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行。
“我們不僅擁有電池技術(shù)的進(jìn)步,我們還擁有快速發(fā)展的公共充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)您在電動(dòng)汽車中穿越歐洲從挪威到意大利時(shí),已經(jīng)是一種愉快的體驗(yàn),”費(fèi)魯菲諾告訴澳大利亞出版物。
Ferrufino補(bǔ)充說(shuō),充電速度也應(yīng)該有所進(jìn)步。就 i4 而言,據(jù)稱它可以使用 200kW 直流快速充電器在 31 分鐘內(nèi)充電 10% 至 80%。
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