長安巨額虧損不斷 經(jīng)銷商庫存系數(shù)為各品牌最高與綠馳汽車達成合作艱難突圍

5月24日，長安汽車與造車新勢力綠馳汽車達成戰(zhàn)略合作，長安鈴木將為綠馳汽車代工。

此次雙方的合作，長安汽車可通過“代工”的方式緩解產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀，而綠馳汽車則解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。但在業(yè)內(nèi)看來，長安汽車選擇為綠馳汽車代工并不是長久之計，若想在競爭激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，長安汽車仍需提升自身產(chǎn)品競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車產(chǎn)銷境況持續(xù)惡化，凈利潤遭遇滑鐵盧、虧損加劇。今年一季度，長安汽車虧損約21億，凈利潤同比下跌250.62%。截至一季度末，長安汽車的凈利潤連續(xù)15個月下滑。

凈利潤已連續(xù)15個月下滑

根據(jù)長安汽車最新銷量數(shù)據(jù)，今年4月，長安汽車共銷售12.13萬輛新車，同比下降35%;1-4月累計銷售57.01萬輛新車，同比下降32.5%。各品牌汽車銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中長安福特1-4月累計銷量同比暴跌69.3%;長安馬自達同樣不容樂觀，4月售出新車8597輛，同比下滑47.05%。

長安汽車2018年年報顯示，2018年長安汽車全年營業(yè)收入約為663億元，同比減少17.1%;2018年的凈利潤為6.8億元，同比減少90.46%。而2019年前4個月的銷量下跌又直接影響了長安汽車2019年一季度的盈利能力。根據(jù)長安汽車此前發(fā)布的一季度財報，第一季度營收額為160.08億元，同比下滑20%;凈利潤虧損為20.96億元，同比下跌250.62%。截至今年一季度末，長安汽車的凈利潤已經(jīng)連續(xù)15個月下滑。

面對銷量下滑、業(yè)績虧損不斷的危機，長安汽車也一直在尋求改變，近兩年進行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，但戰(zhàn)略的落地仍需時間且效果未知。

2018年，長安汽車開啟“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”，目標到2020年，銷量達400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，實現(xiàn)國內(nèi)第一、全球第十二;新能源車銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊。到2025年，銷量達到600萬輛，市場占有率15.7%。其中，自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一、全球前十;新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。有分析人士認為，依據(jù)現(xiàn)有狀況來看，長安汽車想在短期內(nèi)挽回頹勢比較困難。

利用過剩產(chǎn)能為造車新勢力代工

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在重慶、北京、南京、合肥、深圳等地擁有生產(chǎn)工廠共計16家，總產(chǎn)能超400萬輛/年。但在2018年，全年產(chǎn)能利用率僅為49.1%，不足總產(chǎn)能的一半;2019年前三個月，總產(chǎn)能利用率為41.8%，同比降幅14.8%。

此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月份自主品牌庫存系數(shù)為2.55，其中長安汽車的庫存深度達3.4，為所有品牌中庫存最高的品牌。新京報記者查詢過往數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2018年1月至今，長安汽車已有9個月排名庫存深度位列榜單前三名。

為解決產(chǎn)能過剩問題，今年5月24日，長安汽車與綠馳汽車在重慶進行戰(zhàn)略合作和聯(lián)合制造簽約，雙方將在長安鈴木第二工廠聯(lián)合制造年底即將上市的綠馳首款量產(chǎn)車型M500(內(nèi)部代號)。據(jù)悉，本次簽約的聯(lián)合制造工廠被譽為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標桿工廠。綠馳汽車CEO任亞輝表示,這種模式既能緩解產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，又能推動產(chǎn)業(yè)的整體升級，還可以有效控制先期的資產(chǎn)投資規(guī)模。

一位不愿具名的汽車分析師對新京報記者表示，長安汽車與綠馳汽車達成協(xié)議為其代工新能源汽車，在一定程度上能夠增加企業(yè)的營收，短暫緩解集團的部分資金壓力及其產(chǎn)能過剩問題。但他認為，代工并不是長久之計，不能為長安汽車帶來長期性的盈利。長安汽車若想在競爭激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，仍需提升自身產(chǎn)品競爭力，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量、提升產(chǎn)品性能是目前長安汽車最應(yīng)該考慮的問題。