無人駕駛汽車將成為一個(gè)實(shí)用的現(xiàn)實(shí)嗎

關(guān)于聚變能力有一個(gè)長期存在的笑話，這表明它已經(jīng)存在了大約三十年，而且總會如此。一些有前途的技術(shù)屬于這一類：技術(shù)世界長期以來一直支持它們的到來，但它們迄今為止只能讓人失望。

其中最引人注目的是無人駕駛汽車。這種事情的含義是顯而易見的。據(jù)安全國際公路旅行協(xié)會稱，由于道路交通事故，每天有超過三千人死亡。這無視其他遭受改變生命的傷害的人。更可靠，更安全的替代品將有助于削減這個(gè)數(shù)字。

那經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢呢?自動化被廣泛認(rèn)為是工作的破壞者 - 但它也可以為就業(yè)開辟新的途徑。也許最令人興奮的是，它大大降低了出租車費(fèi)用，減少了對汽車擁有量的需求，從而極大地減少了道路上的車輛數(shù)量，從而大大節(jié)省了能源消耗。

這些優(yōu)勢使制造商有動力開發(fā)無人駕駛汽車。那么它們都在哪里?

無人駕駛汽車需要安全嗎?

在我們(或者更確切地說，我們的立法者)判斷它適合市場之前，潛在的無人駕駛汽車需要滿足一定的能力標(biāo)準(zhǔn)。合乎邏輯的答案是它至少需要像傳統(tǒng)的人力車一樣安全。鑒于即使是短途旅行到當(dāng)?shù)爻兴鶐淼母鞣N挑戰(zhàn)，這也需要人工智能的飛躍。

令人高興的是，這些進(jìn)步正在順利進(jìn)行 - 但大多數(shù)人工智能都是通過機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)生的，這需要現(xiàn)實(shí)世界的刺激。平均而言，人類駕駛員僅在數(shù)十萬英里之后才會發(fā)生事故。為了獲得有關(guān)無人駕駛汽車性能的有意義的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們需要數(shù)十億英里的駕駛。

目前，無人駕駛汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)門檻。優(yōu)步對該技術(shù)的真實(shí)實(shí)驗(yàn)依賴于人類駕駛員，無論何時(shí)即將發(fā)生故障，他都會進(jìn)行干預(yù)。該公司報(bào)告說，平均而言，這種情況大約每二十英里發(fā)生一次。但是，改善這一數(shù)字的唯一方法是為系統(tǒng)提供更多可供學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，有一種方法可以在不冒險(xiǎn)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界的情況下測試這些系統(tǒng)，這是在模擬的幫助下完成的。使用復(fù)雜的虛擬道路環(huán)境，駕駛AI可以在更短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更廣泛的測試。鑒于計(jì)算能力的可預(yù)測性和持續(xù)增長，我們可以預(yù)期改進(jìn)的速度將呈指數(shù)級增長。但是提供數(shù)據(jù)的晶體管，照相機(jī)，雷達(dá)系統(tǒng)和電感器也可能具有意想不到的好處。

顯然，我們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不會在一夜之間完全自動化。革命將包括數(shù)百萬個(gè)漸進(jìn)步驟，這些步驟將持續(xù)數(shù)十年。因此，第一輛無人駕駛汽車將需要能夠在現(xiàn)有道路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行。這意味著與現(xiàn)有的道路使用者競爭。我們還應(yīng)該記住，許多駕駛員都喜歡駕駛經(jīng)驗(yàn)，而對無人駕駛社會的文化反對可能會成為廣泛采用任何技術(shù)障礙的障礙。