杭州地鐵停歪怎么回事（考驗顧客身材的時候到了）

大家好，綜合小編來為大家講解下。杭州地鐵停歪怎么回事，考驗顧客身材的時候到了很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　杭州地鐵停歪怎么回事呢?一起來了解一下吧!6月11日晚，有網(wǎng)友向錢江視頻爆料，杭州地鐵1號線往下沙江濱方向一列車停站停歪了，乘客們只能在夾縫中下車。

　　隨后，杭州地鐵官方在微博上發(fā)布：杭州地鐵1號線前往下沙江濱方向一列車因有乘客啟動緊急設施，導致車門無法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務。為配合運營調(diào)整，部分列車短暫停留。目前全線列車已恢復正常通行。

　　相信坐過地鐵的朋友在走下地鐵車廂時總有個疑惑，為什么地鐵可以停車停的那么準?正好對正車門。不過，也有停歪的時候。杭州地鐵停站停歪了是怎么回事?為什么地鐵會停歪?原來，這很可能和地鐵的系統(tǒng)有關(guān)，也和乘客的素質(zhì)有關(guān)。

　　地鐵停歪乘客下車考驗身材

　　【#地鐵停站停歪了#后續(xù) 杭州地鐵官方通報：因有乘客啟動緊急設施，導致車門無法正常關(guān)閉】#杭州爆料# 據(jù)@杭州地鐵官方 ：杭州地鐵1號線前往下沙江濱方向一列車因有乘客啟動緊急設施，導致車門無法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務。為配合運營調(diào)整，部分列車短暫停留。目前全線列車已恢復正常通行，車站正常運營，此前給您帶來的不便敬請諒解。

　　地鐵進站停車的時候怎么準確停到相應位置的?

　　首先這個過程不可能是一個開環(huán)控制系統(tǒng)，因為由于每次乘車人的質(zhì)量不同導致列車的自重不同，而如果作為開環(huán)控制的話剎車片所提供的制動力只會是恒定的。那么必然會導致制動長度的變化，便不可能每次都對準屏蔽門。

　　杭州地鐵停歪怎么回事呢?一起來了解一下吧!6月11日晚，有網(wǎng)友向錢江視頻爆料，杭州地鐵1號線往下沙江濱方向一列車停站停歪了，乘客們只能在夾縫中下車。

　　隨后，杭州地鐵官方在微博上發(fā)布：杭州地鐵1號線前往下沙江濱方向一列車因有乘客啟動緊急設施，導致車門無法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務。為配合運營調(diào)整，部分列車短暫停留。目前全線列車已恢復正常通行。

　　相信坐過地鐵的朋友在走下地鐵車廂時總有個疑惑，為什么地鐵可以停車停的那么準?正好對正車門。不過，也有停歪的時候。杭州地鐵停站停歪了是怎么回事?為什么地鐵會停歪?原來，這很可能和地鐵的系統(tǒng)有關(guān)，也和乘客的素質(zhì)有關(guān)。

　　其實實現(xiàn)這個目標還是比較簡單的(雖然我不知道具體是怎么做的)，只要將屏蔽門的位置以坐標形式存入控制計算機，然后在車輛控制系統(tǒng)中確定相應的制動距離，然后只要設法知道列車的位置信息和速度及加速度信息就可以準確的控制列車停在屏蔽門口。

　　這種方法在技術(shù)上是易實現(xiàn)的，我只是提供一個思路(只是一種實驗室方案，沒有計入成本因素)：在每一站將要開始制動的位置安裝激光探頭，當車頭經(jīng)過該點時探頭感應到列車，向控制系統(tǒng)發(fā)出信號命令列車開始制動。而列車的速度和加速度信息的采集在智能手機都已經(jīng)具備九軸感測的條件下，給每列列車安上個陀螺儀應該不是難事，完成列車速度與加速度的采集。剩下的就是編寫程序，構(gòu)建控制系統(tǒng)的事情了，簡單來說一個if語句就可以搞定的(或許精度不夠，那就要優(yōu)化算法了)。好了目標順利達成。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。