美國聯(lián)邦航空局預(yù)測未來五年機(jī)場的支出將略有下降

美國聯(lián)邦航空局預(yù)測，未來五年機(jī)場的支出將略有下降最新報(bào)告基于對3,340個(gè)現(xiàn)有和擬議的公共機(jī)場的調(diào)查。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局向國會(huì)提交的最新報(bào)告，預(yù)計(jì)2017年至2021年期間機(jī)場改善和增長的資金需求將略有下降。美國聯(lián)邦航空管理局向國會(huì)提交的最新報(bào)告顯示，從2017年到2021年，機(jī)場建設(shè)和改造項(xiàng)目將達(dá)到325億美元。這將比美國聯(lián)邦航空局2015年報(bào)告減少10億美元，即3%。根據(jù)美國陸軍工程兵團(tuán)的數(shù)據(jù)，自上次報(bào)告以來，建筑成本增加了1.9%。

重建預(yù)計(jì)將成為最大的支出類別，占未來五年資金需求的35%。接下來是標(biāo)準(zhǔn)制定，預(yù)計(jì)占資金需求的33%，其次是擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場容量(11%)和終端建設(shè)(8%)。

這份長達(dá)70頁的國家綜合機(jī)場系統(tǒng)計(jì)劃(NPIAS)報(bào)告基于所跟蹤的3,340個(gè)公共機(jī)場，確定了符合機(jī)場改進(jìn)計(jì)劃下聯(lián)邦資助條件的項(xiàng)目。

盡管在洛杉磯國際，紐約拉瓜迪亞機(jī)場和哈茲戴爾 - 杰克遜亞特蘭大國際等主要樞紐進(jìn)行了數(shù)十億美元的翻新和擴(kuò)建，但美國聯(lián)邦航空局的最新報(bào)告指出，大中型樞紐將減少開支，而小型樞紐的開發(fā)則是預(yù)計(jì)會(huì)增加。

FAA預(yù)計(jì)航空公司將繼續(xù)將其時(shí)間表集中在其主要樞紐，大量航班在短時(shí)間內(nèi)匯合，以最大限度地提高乘客轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)新的航空樞紐。相反，美國聯(lián)邦航空局觀察到，二級機(jī)場正成為主要樞紐機(jī)場接近容量并由低成本航空公司服務(wù)的焦點(diǎn)。

在NPIAS跟蹤的機(jī)場，與能力有關(guān)的發(fā)展繼續(xù)減少，而重建路面，使機(jī)場達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建或修復(fù)候機(jī)樓的發(fā)展預(yù)計(jì)會(huì)增加。改善非標(biāo)準(zhǔn)表面幾何形狀的國家倡議正在開始，預(yù)計(jì)在下一份NPIAS報(bào)告中將增加開發(fā)成本。

美國聯(lián)邦航空局的結(jié)論是，該國的機(jī)場系統(tǒng)“安全，方便，維護(hù)良好。”大多數(shù)機(jī)場資本改善由非聯(lián)邦資金提供資金，如租金，費(fèi)用，用戶支付的稅款和乘客設(shè)施費(fèi)用(FAA的報(bào)告未捕獲)機(jī)場開發(fā)的成本主要是PFCs)。幾乎98%的NPIAS機(jī)場歸公共實(shí)體所有。

美國有382個(gè)主要機(jī)場接受定期航空承運(yùn)服務(wù)，每年有10,000或更多的計(jì)劃乘客。其中，美國聯(lián)邦航空局指定89個(gè)國家機(jī)場，在這些港口至少有250架飛機(jī)(包括至少30架噴氣式飛機(jī))。在初級總數(shù)中，530個(gè)是至少有100架飛機(jī)的區(qū)域機(jī)場。

非主要機(jī)場，其中有2,950名，每年至少處理2,500至9,999名乘客，具體取決于他們的規(guī)模。

美國聯(lián)邦航空局確定了預(yù)計(jì)將在未來五年內(nèi)開發(fā)的八個(gè)擬議機(jī)場(兩個(gè)主要機(jī)場和六個(gè)非主機(jī)場)。其中一個(gè)，在芝加哥地區(qū)，仍處于規(guī)劃階段，第二個(gè)將取代現(xiàn)在的位于北威爾士州威利斯頓的場地限制機(jī)場，這個(gè)市場已經(jīng)通過油頁巖的水力壓裂重新煥發(fā)活力。

去年，美國的總飛機(jī)數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到7.85億人次，國內(nèi)飛機(jī)占美國商業(yè)服務(wù)機(jī)場客運(yùn)量的87%。然而，鑒于航空公司過去15年來的動(dòng)蕩，去年航空公司的運(yùn)營實(shí)際上下降了9%，這是基于517個(gè)機(jī)場交通管制塔的數(shù)據(jù)。其中一些是運(yùn)營效率提高，老舊飛機(jī)效率降低，大型飛機(jī)轉(zhuǎn)向國際航班，以及70-90座支線噴氣式飛機(jī)代替小型50座飛機(jī)的結(jié)果。支線噴氣機(jī)。

美國聯(lián)邦航空局援引運(yùn)輸部的估計(jì)，2015年所有航班中有18.9%被推遲(即從預(yù)定時(shí)間起15分鐘或更晚離開大門)。在其未來機(jī)場容量任務(wù)系列中，美國聯(lián)邦航空局確定那些有嚴(yán)重延誤風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)場這些包括大多數(shù)具有特殊能力的常見嫌疑人，例如紐約市機(jī)場，以及服務(wù)于費(fèi)城，亞特蘭大和舊金山的嫌疑人。

“這些機(jī)場繼續(xù)努力制定長期規(guī)劃解決方案以解決能力限制仍然至關(guān)重要，”美國聯(lián)邦航空局的報(bào)告指出。“展望未來，需要新的跑道和NextGen改進(jìn)，以提高容量受限機(jī)場的效率。

新報(bào)告涉及無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)，其專業(yè)和娛樂用途正在增長。“美國聯(lián)邦航空局的目標(biāo)是將UAS安全地整合到NAS [國家空域系統(tǒng)]中，”報(bào)告指出。8月29日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了針對非愛好者小型UAS操作的新規(guī)則，涵蓋了體重小于55磅的無人機(jī)的廣泛商業(yè)用途。

美國聯(lián)邦航空局(FAA)看到了未來影響機(jī)場的幾個(gè)因素，包括新一代大型飛機(jī)，更多的機(jī)場正準(zhǔn)備接收。