電動空中出租車啟動Lilium完成了對其新型五座飛機的首次測試

德國空中出租車創(chuàng)業(yè)公司Lilium宣布對其全尺寸全電動五座飛機進行首次測試。這是新一代電動飛行產(chǎn)業(yè)的一系列成功測試中的最新成果，該行業(yè)的目標是在未來十年內(nèi)將“飛行汽車”推向城市之上。

在這家總部位于慕尼黑的公司提供的視頻中，可以看到Lilium的無人駕駛飛機像直升機一樣垂直起飛，短暫徘徊，然后降落。這可能看起來不多，但這對公司來說是一大步，希望到2025年在多個城市推出全面運營的飛行出租車服務。

與我們迄今為止看到的其他預生產(chǎn)電動飛機相比，Lilium Jet當然脫穎而出：它有一個蛋形艙，棲息在起落架上，帶有一對平行的傾斜轉(zhuǎn)子翼。機翼共裝有36個電動噴氣發(fā)動機，可向上傾斜以進行垂直起飛，然后向前移動以進行水平飛行。沒有尾翼，方向舵，螺旋槳或變速箱。該公司表示，當它完成后，Lilium Jet的射程將達到300公里(186英里)，最高時速可達300公里/小時(186英里/小時)。

這比許多競爭對手預測他們的電動飛機要遠得多。Lilium的首席商務官Remo Gerber表示，這是由于Jet的固定翼設(shè)計，在巡航飛行期間需要不到其最大2,000馬力的10%。

“我們非常興奮，”格柏在接受The Verge采訪時說道。“第一次飛行的目的正是如此。”

該公司之前曾進行過試飛。早在2017年，Lilium就宣布了其全電動雙座垂直起降(VTOL)原型的首次試飛。但是，雖然原型能夠證明從垂直向前飛行的轉(zhuǎn)變，但是全尺寸的百合飛機并沒有。

功率重量比是電動飛行的一個重要考慮因素。它也是其最大的抑制因素之一。能量密度 - 存儲在給定系統(tǒng)中的能量 - 是關(guān)鍵指標，而今天的電池沒有足夠的能量來使大多數(shù)飛機離開地面。為了衡量它：噴氣式發(fā)動機給我們提供的能量比同樣重的電池多43倍。

格柏不會提供有關(guān)Lilium Jet重量的任何細節(jié)，但他堅持認為最終能夠搭載五名乘客和一名飛行員以及行李箱。Lilium的“有效載荷比率是行業(yè)領(lǐng)先的，這就是產(chǎn)生差異的原因，”他說。

與其競爭對手不同，Lilium計劃將一名人類飛行員留在飛機上。格柏說，這將使認證過程更加容易。Lilium正在為歐洲航空安全局的五座空中出租車獲得認證，并將向美國聯(lián)邦航空管理局尋求申請。

格柏對該公司的商業(yè)模式有更多的評論，其中包括基于應用程序的按需功能，客戶可以通過智能手機應用程序預訂航班，即優(yōu)步。70美元，在曼哈頓中城到肯尼迪國際機場不到10分鐘。(目前，一家名為Blade的公司稱自己為“Uber for helicopters” ，以195美元的價格提供同樣的旅行。)

百合并不是唯一一家擁有飛行出租車設(shè)計的公司。全球有超過100種不同的電動飛機項目正在開發(fā)中，包括Joby Aviation和Kitty Hawk在內(nèi)的大型項目，其型號為電動轉(zhuǎn)子而非噴氣動力以及空客，波音和貝爾的計劃產(chǎn)品，與優(yōu)步合作。