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在昆明-曼谷鐵路的談判當中,中國已經同意將一部分高鐵的技術向泰國傳授,幫助泰國建立起自主建造的高速鐵路網(wǎng)。泰國成為了第2個在全球范圍內得到中國高鐵技術轉讓的國家,上一個則是印尼,中國幫助印尼所建設的雅萬高鐵已經完成通車,去年巴厘島G20峰會之上,印尼也向世界各國領袖展示了雅萬的高鐵。
中國的高鐵技術最早的源頭是在德國西門子,在德國高鐵的基礎上不斷升級、產業(yè)升級演變而來的,在這個世界上并不是中國可以建造,其他的國家也同樣可以建造,中國能夠將德國技術優(yōu)勢吸血并且完成彎道超車,研發(fā)出相比于德國更為先進的高鐵技術,其中也有三大優(yōu)勢。
國土面積遼闊,人口基數(shù)較為龐大。許多比較小的國家,在面積和人口方面,僅僅只有中國一個省這么多,高鐵運輸長距離所面臨的市場較小,單獨去研發(fā)高鐵技術會有著極為巨大的成本。
在研發(fā)高鐵技術時,是不計成本的資金投入。想要讓高鐵技術研發(fā)做好靠民營企業(yè)是難以真正實現(xiàn)成功的,德國西門子技術的背后也有德國財政大力的支持,中國高鐵100%是國營,能夠不計成本的投入。
龐大工業(yè)體系的支持。整個高鐵的產業(yè)鏈是極為復雜的,不僅要搞定技術,還要將相關產業(yè)鏈公司全部建設起來,讓這些公司能夠保持長久持續(xù)的收入,這個需要在里程建設方面足夠長。
在這種情況下,針對泰國以及印尼高鐵做出技術轉讓,也不用擔心自身高鐵技術會向外泄露,因為對方也無法將完整的高鐵產業(yè)鏈搭建起來,無法將整套產業(yè)技術全部轉移。
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