設(shè)計(jì)新聞報(bào)道了汽車行業(yè)的進(jìn)步和創(chuàng)新

最近，“設(shè)計(jì)新聞”報(bào)道了汽車行業(yè)的進(jìn)步和創(chuàng)新，這些都使汽車更安全，更高效，對(duì)環(huán)境的危害更小。這些突破中的許多也可以應(yīng)用于重型卡車的世界，但是，它并不像插入更大尺寸的相同技術(shù)那么簡(jiǎn)單。我們與位于邁阿密的領(lǐng)先卡車運(yùn)輸和物流公司Ryder的首席技術(shù)和采購(gòu)官員Scott Perry進(jìn)行了交談，了解了8級(jí)(牽引車 - 拖車)卡車的發(fā)生情況，這些變化反映了乘客發(fā)生的變化。汽車，他們不同的地方。

根據(jù)佩里的說法，除了顯而易見的，汽車和大卡車之間最大的技術(shù)差異可能是自動(dòng)變速器的問題。創(chuàng)建牽引車 - 拖車的自動(dòng)版本所需的努力將被限制為與手動(dòng)變速器一起工作，這將比已經(jīng)強(qiáng)大的自主乘用車挑戰(zhàn)大一個(gè)數(shù)量級(jí)?？紤]到所需的額外響應(yīng)時(shí)間和慣性，在航行，轉(zhuǎn)向，保持交通位置的同時(shí)預(yù)測(cè)加速和減速的需要將是計(jì)算的主宰。再加上一個(gè)文化問題，即卡車司機(jī)對(duì)于自動(dòng)變速器的換檔會(huì)有什么感覺，而且你有一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。

幸運(yùn)的是，這座橋已經(jīng)越過了，主要是以碳減排和燃油效率為名。這是為了響應(yīng)EPA規(guī)定的2018年燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)?？紤]到確定最佳換檔點(diǎn)所需的因素?cái)?shù)量，即使是最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也只能接近自動(dòng)化的效率。一些司機(jī)抱怨在冰雪上操作。但考慮到許多其他因素，例如減少駕駛員疲勞，讓駕駛員更多地關(guān)注周圍環(huán)境，以及更加用戶友好的操作，這為包括女性在內(nèi)的更多新車手開辟了領(lǐng)域，Perry估計(jì)會(huì)出現(xiàn)臨界點(diǎn)在未來一兩年內(nèi)，大多數(shù)新卡車將采用自動(dòng)變速器制造。

根據(jù)國(guó)家公路交通安全管理局的說法，有五級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。其范圍從無自動(dòng)化(0級(jí))到全自動(dòng)駕駛(4級(jí))。中間級(jí)別包括功能特定的自動(dòng)化，例如制動(dòng)或穩(wěn)定性控制(1級(jí));組合功能自動(dòng)化(2級(jí))，多個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化。3級(jí)是有限的自動(dòng)駕駛自動(dòng)化，駕駛員可以選擇轉(zhuǎn)換對(duì)安全關(guān)鍵功能的控制，但仍然參與該過程。

已經(jīng)進(jìn)行了幾次自主半成品的示范運(yùn)行，其中包括一輛奧托(最近被優(yōu)步收購(gòu))的卡車，從柯林斯堡到科羅拉多州科羅拉多斯普林斯的120英里跑道上運(yùn)送百威貨物。

佩里表示，這顯然會(huì)成為行業(yè)的改變者。至于車隊(duì)翻車需要多長(zhǎng)時(shí)間，可能長(zhǎng)達(dá)20年。但由于投資回報(bào)率非常高，船隊(duì)可能會(huì)找到提前升級(jí)的理由。許多較低級(jí)別的自動(dòng)化系統(tǒng)，如自動(dòng)變速器或具有前視雷達(dá)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，由于節(jié)省燃料，避免碰撞，降低保險(xiǎn)費(fèi)和提高駕駛員可用性，已經(jīng)顯示出快速回報(bào)。考慮到長(zhǎng)達(dá)20年的駕駛員短缺，這可以幫助駕駛員在退休或因違規(guī)而被迫退休之前工作更多年。

然后是排隊(duì)的問題，你很可能會(huì)看到用卡車而不是汽車。當(dāng)兩輛或兩輛以上的卡車沿著高速公路行駛時(shí)，緊隨其后，相當(dāng)大的空氣動(dòng)力學(xué)阻力顯著降低，這與在經(jīng)典V型飛機(jī)中飛行的鵝不同。在這兩種情況下，領(lǐng)先者的工作最為困難，但根據(jù)Perry的說法，即使是領(lǐng)頭卡車通常也會(huì)看到4%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，而追隨者使用的燃油量卻減少了10%。當(dāng)然，這里有安全考慮因素，但隨著車對(duì)車通信的加入，風(fēng)險(xiǎn)基本上消除了。今年夏天，歐洲卡車排隊(duì)挑戰(zhàn)賽發(fā)生了十幾輛卡車在整個(gè)歐洲排成一千英里的排，沒有發(fā)生任何事故，在這個(gè)過程中越過四個(gè)國(guó)界。

最后，還有替代能源的問題。卡車和汽車再次展示了它們的獨(dú)特差異。Perry說，這里的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是占空比問題，也就是說，車輛在一天內(nèi)停止和啟動(dòng)的混合。雖然燃?xì)?- 電動(dòng)混合動(dòng)力車由于使用方式的原因而在乘用車方面表現(xiàn)良好，但對(duì)于卡車來說它們效果較差，除非占空比匹配。這并沒有阻止像Freightliner /戴姆勒卡車，國(guó)際/ Navistar，Kenworth，Peterbilt，福特和GMC這樣的制造商進(jìn)入市場(chǎng)。例如，較小的本地運(yùn)輸卡車看起來非常適合混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

您可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，純電池電動(dòng)推進(jìn)器正被本地和區(qū)域運(yùn)營(yíng)商使用的拖拉機(jī)拖車視為優(yōu)勢(shì)，平均每天不超過250英里。電池電氣往往比混合電動(dòng)機(jī)更有效，并且考慮到車輛及其電動(dòng)機(jī)的尺寸，電池的重量比汽車更重要。特斯拉已宣布打算最早在明年進(jìn)入該市場(chǎng)，配備300英里范圍的電池。其他進(jìn)入電動(dòng)市場(chǎng)的新卡車制造商是比亞迪，Wrightspeed(混合動(dòng)力車)和Nicola。

至于遠(yuǎn)程越野鉆機(jī)，那些帶有臥鋪駕駛室的鉆機(jī)，Perry承認(rèn)，由于它們需要的范圍，他們可能會(huì)使用某種高能量密度的化學(xué)燃料，可以迅速填滿無論是某種形式的清潔柴油，天然氣，還是燃料電池的氫氣。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可能會(huì)看到完全自治系統(tǒng)帶來的最大好處。

RP Siegel，PE，擁有機(jī)械工程碩士學(xué)位，在施樂公司研發(fā)工作了20年。擁有50項(xiàng)專利的發(fā)明家，現(xiàn)在是全職作家，RP在技術(shù)與社會(huì)的交叉點(diǎn)上找到了自己的主要興趣。他的作品出現(xiàn)在多個(gè)消費(fèi)者和工業(yè)界，他還合著了生態(tài)驚悚片Vapor Trails。