評測：奧迪Formula E怎么樣及北京現(xiàn)代勝達(dá)怎么樣

奧迪的quattro相信它的認(rèn)知度已經(jīng)相當(dāng)高了，再有就是有“燈廠”之稱，而奧迪的黑科技不惟獨這些，奧迪e-tron漸漸的浮出水面，那么到底什么是e-tron呢?可別小瞧它，e-tron涵蓋了所有旗下采納電力驅(qū)動行駛的車型，包括純電動、插電式混合動力等。固然我們今天要接觸的是參加正規(guī)賽事的e-tron車型，它們在賽道的那種無聲的咆哮可以震撼到在場所有人。

在比賽沒開始之前我們會先去e-tron的展廳進(jìn)行參觀，從那里我們可以對e-tron進(jìn)一步了解，而第一臺被稱為：奧迪e-tron的量產(chǎn)SUV是這次講解的對象，這臺車對于奧迪的意義非同小可。

奧迪e-tron采納前后雙電機布局，電池板在底盤中間，而車輛大多數(shù)時間使用后輪驅(qū)動(后電機最大功率165千瓦)，兩臺電機同時工作時最大功率265千瓦、最大扭矩561牛米。車輛還配有Boost模式，此時最大功率300千瓦、最大扭矩664牛米。

2 Formula E的那些事

其實FIA(國際汽聯(lián))對 Formula E 的賽車有著比較嚴(yán)格的規(guī)定，對車輛的尺寸、離地間隙、輪距以及總質(zhì)量、電機功率、驅(qū)動形式要求都很同意，這也是為公平起見，同時車架和電池統(tǒng)一提供，而最后車隊就需要在電機、變速器、冷卻系統(tǒng)等部件下功夫。

在此之前，由于車輛充電速度較慢，車輛續(xù)航能力有限，每個車隊可備兩輛賽車，比賽途中車手可以回維修區(qū)更換車輛，而此次的2018/2019賽季一位車手惟獨一臺車。

結(jié)語：奧迪e-tron雖然來的有些晚，但其強大的品牌知名度與產(chǎn)品力不得不讓人期待，而經(jīng)了解這臺奧迪首款純電動車型會在4月份的上海車展開啟預(yù)售。再回到Formula E，百公里加速3.1秒的怪獸讓人折服，它沒有F1刺耳的聲浪，但這無聲的咆哮更讓人著迷。

都說韓系車處在低潮期，但對于SUV來說，它們還是能占有一定席位的，尤其對于北京現(xiàn)代來說，2019年2月的A級車銷量榜中，ix35突破萬臺，緊跟途觀的步伐。所以在SUV領(lǐng)域，你不能小覷韓系車的威力，而即將北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)將要上市。

勝達(dá)在北京現(xiàn)代的車系里是一個大哥的存在，先后以進(jìn)口和國產(chǎn)的身份進(jìn)入國內(nèi)，此次的換代可以說是脫胎換骨，完全摒棄了之前老練厚重的風(fēng)格，整體給人的感覺更清爽，而全新的年輕化相貌能否為它帶來銷量的增長呢?

靠顏值是一個能快速見效果的方式，勝達(dá)可以說抓住了年輕人的喜好，它整個車身延展，沒有了傳統(tǒng)SUV的臃腫，而尾部貫通式的纖細(xì)尾燈光彩奪目，LED光源的細(xì)膩也直接提升人們對這輛車的好感。

2 內(nèi)飾和功能展示

第四代勝達(dá)采納簡約內(nèi)飾，中控和儀表臺的的線條都很干凈，營造出寬闊痛快的視覺感受。勝達(dá)作為家族中的高端車型，它在用料方面也更加講究，比如大量的軟材質(zhì)和皮質(zhì)包裹;細(xì)節(jié)處的啞光金屬和鋼琴烤漆，整體都不會給人那種家用車的便宜。

在空間上我身高一米八四的同事已經(jīng)體驗過，對于他來說勝達(dá)每一排空間都有不錯余量，只是最后一排的大腿跟坐墊不能很好貼合。而此次體驗者的身高175，體型偏瘦，也有這種感覺。(具體對空間座椅體驗感興趣的朋友可點擊上圖進(jìn)入鏈接。)

3 動力系統(tǒng)介紹

第四代勝達(dá)搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一體變速器，這是一套成熟的動力組合，在駕駛上不會帶給人任何麻煩。

結(jié)語：在試駕的過程中有不少同行表示這代勝達(dá)真的很值，配置高空間合理，并且整車的做工和行駛質(zhì)感都不差，但同時也表示作為與漢蘭達(dá)直面競爭的7座SUV，產(chǎn)品實力的增強并不一定代表著銷量的增長，面對消費者根深蒂固的觀念，如何更好的營銷也將成為關(guān)鍵。