評測：東風本田享域怎么樣及第四代勝達怎么樣

本田的雙車戰(zhàn)略從開始的單一車型到現在進展為全品牌車型雙車化戰(zhàn)略，可謂是給消費者增添了不少的選擇余地。享域和凌派是完全同平臺的兩款車型，這個車其實從命名上很好理解，既然作為東本旗下的車型，那么“域”字輩兒自然順理成章。這款比思域空間大但價格還更實惠的車，究竟在哪些方面還有過人之處呢?

外觀自然要跟凌派劃清界限，走出一條不同的路線。個人感覺享域的外觀設計相比凌派來說更加突出運動性這個主題。而凌派則是更多表現出了居家的理念。享域在前部的中網、輪圈、后部包圍這幾個地方都用了運動化轎車的設計元素，而這也很好的將其與凌派的外觀風格區(qū)別開來。

2 內飾做工好，駕駛輔助配置高

內飾造型方面就跟凌派完全一致了，整體設計屬于比較溫馨居家類的。線條雖然較為平直但營造了不同的層次感。皮革縫線的包裹也讓它的內部質感進一步提升。這輛頂配車型的配置非常高，尤其體現在駕駛輔助類的配置方面，因為它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了車道保持、自適應巡航、碰撞預警等等，在這個級別中還是非常罕見的。

3 座椅舒適性20萬以內無敵手

無論是座椅的舒適性還是后排空間方面，享域都是這個級別絕對的霸主地位。當你坐進車內會發(fā)現，它的座椅舒適性和空間感完全是越級性的存在。它的座椅柔軟度甚至比當年堪稱“買沙發(fā)送車”的日產天籟還要好。而后排的表現更是出色，除了空間大之外，其座椅靠背的傾斜角度也絕對是極其舒適的存在。儲物空間方面也是完全沒得挑，而這也是本田品牌一貫的特色之一。

4 道路駕駛表現

享域采納了和思域“180TURBO”完全一樣的動力總成，1.0T三缸發(fā)動機配CVT變速箱。但是這臺CVT變速箱在享域上進行了優(yōu)化設計，可以使油耗更低。發(fā)動機的最大功率90kW，最大扭矩173Nm。底盤采納前麥弗遜后扭力梁式。

發(fā)動機的出力在低轉速下依然表現得不是很活躍，起步階段若是低于2000rpm則車輛會顯得比較無力，起步時需要踩更深的油門才可以激活車輛一定的加速性能。加速過程還算比較線性，并無渦輪增壓的突兀感。絕對動力只能說城市開夠用，你想要它有多強的推背感，那么就欠奉了。日常市內加速超車只要不是ECON模式深踩一下都會有較快的動力反饋，加速超車也算比較流利，并不會顯得吃力。

CVT變速箱依然是城市通勤的完美選擇，尤其低速堵車階段時開啟ECON模式后，油門踏板的響應會變得更慢一些，這時候跟車非常舒暢，完全不會有變矩器結合時的頓挫感。一般 模式下變速箱的反應也很快，油門只要踩下去變速箱就會非?？斓慕o出響應，快速的把轉速打上去進行持續(xù)的變矩變速。

底盤表現我認為在這個級別來看完全可以給好評。首先是品質感方面，享域有著較好的底盤質感，行駛中能夠感受到底盤一定的高級感，振動會以一種較柔的形式傳進車內，在加上柔軟的座椅能夠過濾掉一定的小振動，它的行駛質感非常出色。濾振性能也很好，底盤完全是舒適取向的標定方案，對于小鎮(zhèn)動的隔絕比較充分。缺點是過減速帶時避震的回彈操縱有些生硬。運動性方面由于只是城市駕駛，所以并未考量。

轉向手感喜憂參半。首先它的阻尼感做得非常到位，轉動時有轉向機構著較好的阻尼感，而且隨角度的阻尼增益邏輯也比較合理。缺點是它的整體操作感太重了，有些不像是這個級別應有的表現，這點非常奇怪。而且隨速度阻尼增益邏輯不好，低速非常沉，高速反而變輕了一些。

總結：如果轉向力度能夠再輕一點的話，這輛車幾乎是沒得挑。從城市代步角度來講非常的完美，無論是底盤舒適性，還是車內乘坐舒適性，尤其是座椅，給我留下了太深刻的印象。不夸張的說，它的空間和座椅舒適性在20萬元以內幾乎都是無敵的(其實我想說20萬以上也沒幾個這么舒暢的)。配置方面，頂配車型的駕駛輔助系統(tǒng)十分誘人，也是這個級別比較少見的。固然，買頂配的并非大多數。一天的體驗下來，享域作為一輛家庭用車來看的話，是特殊不錯的選擇，個人感覺比同級別的大眾要舒暢太多了。

32歲至37歲，已婚，有二孩，有與全家人一起出行的需求，這樣的人群已經成為了6座、7座SUV車型的主要消費群體，他們更注重車輛的安全性、舒適性，同時寬敞的乘坐空間也是必不可少的需求。北京現代-第四代勝達正是背負著這樣的使命而來，今天我們就來一起體驗一下，它在空間、動力、配置等多方面的表現如何。

總結：總體來講，北京現代第四代勝達完美的幸免了現在市面上大部分7座SUV車型，第三排座椅不舒適、不有用的弊端，不僅第二排獨立座椅舒適性極高，同時第三排也不在是對付短途需要的暫時座椅，完全可以滿足一家人出游的需求。同時面面俱到的安全及舒適性配置也是傲視同級別所有車型，據悉該車將于4月13日正式上市，現在我們所期待的就是它能否再給我們一個價格上的驚喜，達到真正的完美級別。