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現(xiàn)在回首,我們可以看到1980年代末和90年代初是運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車的黃金時(shí)代。這些汽車時(shí)尚,有趣,價(jià)格適中,對(duì)年輕買家具有強(qiáng)烈吸引力,使該細(xì)分市場(chǎng)充滿活力和活力,而且這種方式可能永遠(yuǎn)不會(huì)浮現(xiàn)。盡管現(xiàn)在已經(jīng)慶祝了那個(gè)時(shí)代的一些英雄,尤其是the歌Integra Type R,但大多數(shù)人卻被人們遺忘了。就像馬自達(dá)MX-3。
MX-3最早以1992年的型號(hào)浮現(xiàn),不到兩年的馬自達(dá)就拋棄了原始的MX-5 Miata的重磅炸彈。當(dāng)時(shí),馬自達(dá)的陣容已經(jīng)包括MX-6轎跑車(MX-6及其機(jī)械兄弟Ford Probe,是這個(gè)時(shí)代再也沒有人考慮的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品)。但是,與MX-6相比,MX-3的體積要小得多。它的軸距僅為96.3英寸,總長(zhǎng)度為165.7英寸,這使得MX-3的大小與當(dāng)今的現(xiàn)代Veloster差不多。
盡管其尺寸極簡(jiǎn),但工程設(shè)計(jì)卻并非如此(最引人注目的是MX-3發(fā)動(dòng)機(jī)),這是市場(chǎng)上最小的1844cc輕型V-6。(小排量使它可以在國內(nèi)市場(chǎng)上不使用2.0升及更大的發(fā)動(dòng)機(jī)逃稅。)雖然基本MX-3的1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不凡,但GS型號(hào)的1.8升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)卻是60度,DOHC,24閥單元,帶鋁塊和封頭。被稱為K8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有頂棚燃燒室,博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)以及馬自達(dá)所謂的可變共振感應(yīng)系統(tǒng)(VRIS)。后者包括帶有蝶形閥的雙諧振管,蝶形閥以不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速打開和關(guān)閉以改變管長(zhǎng),從而增強(qiáng)扭矩曲線。因此,即使在4500 rpm時(shí)峰值扭矩僅為115 lb-ft,VRIS系統(tǒng)同意 在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更高百分比的扭矩。馬力在6500 rpm時(shí)為130,并通過桿驅(qū)動(dòng)的五速手冊(cè)進(jìn)行攪拌,該發(fā)動(dòng)機(jī)將很高興地恢復(fù)至7000 rpm的紅線,甚至超過其燃油切斷率。
減震器的底盤支撐著前部和梯形連桿,后部裝有雙氣門減震器,后防傾桿和單向橫濱橡膠??勺儎?dòng)力輔助齒條齒輪轉(zhuǎn)向是標(biāo)準(zhǔn)配置,ABS可選。在新的MX-3駛過德國黑森林之后,汽車公司宣布新的馬自達(dá)“一夜之間成為同類最佳的競(jìng)爭(zhēng)者”。
MX-3是Miata之后推出的新馬自達(dá)汽車熱潮的一部分:新的FD代RX-7,重新設(shè)計(jì)的MX-6和929接近豪華的轎車??紤]到新型號(hào)的壓榨,馬自達(dá)的北美銷售部門可能沒有足夠的資源來正確推廣MX-3,盡管我們確實(shí)找到了一個(gè)適合'94型號(hào)的定期電視廣告。無論如何,MX-3僅持續(xù)到1996年,而V-6僅持續(xù)到'94。這輛車幾乎已經(jīng)從美國的道路上消逝了,這是運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車成為活躍的汽車類別的一部分的一個(gè)被遺忘的例子,并且值得創(chuàng)新。
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