評測：捷豹XJ 3.0和東風(fēng)日產(chǎn)全新TIIDA燃油情況如何

捷豹XJ本來就是如此激動人心的一款產(chǎn)品：老牌車廠的復(fù)興之作、全新的外觀設(shè)計(jì)理念、不變的純正英倫貴氣、全鋁合金車身、古典奢華的車廂......頂級豪華商務(wù)座駕所必需的條件無一或缺。固然擁有它的代價也是相當(dāng)頂級，5.0L排量V8引擎、兩款車型售價分別是198萬元和249.8萬元，可以說是完全不把那三位滿大街跑著的德國對手放在眼內(nèi)，這難道不是在為難國內(nèi)買家嗎?捷豹固然不會如此草率對待肥厚的國內(nèi)市場，真正專門為中國客戶度身量造的XJ全景商務(wù)版今天正式面市，采納3.0L排量的V6引擎，并且把門檻一下子拉低至96.8萬元。

捷豹外觀設(shè)計(jì)經(jīng)理Adam Hatton先生本來就是歷代XJ的忠實(shí)擁躉，所以他非常清晰，哪些經(jīng)典的捷豹基因是不可磨滅的，例如修長而穩(wěn)重的身段;哪些獨(dú)特的氣質(zhì)讓捷豹區(qū)別于其他豪華品牌，例如不怒而威的紳士風(fēng)度。于是縱使在XJ身上并不缺乏前衛(wèi)大膽的手筆，但它依舊能夠讓大多數(shù)的捷豹收藏家豎起大拇指。

威嚴(yán)的氣魄可以有很多種表達(dá)方式，既有粗眉大目的，也可以是溫文爾雅的，而捷豹XJ很明顯屬于后者，風(fēng)度翩翩的同時卻有著不怒而威的霸氣。

樂器的門類很多，光是琴類就既有大眾化的鋼琴、小提琴、電子琴、口琴，也有相對偏門的手風(fēng)琴、豎琴等等，如果僅僅陶醉于主流的曲調(diào)而忽略那些獨(dú)特的音色實(shí)在惋惜。捷豹XJ的駕馭體驗(yàn)就正正是如此的特立獨(dú)行，哪怕你最后未必會選擇它作為每日的座駕，但如果你從未體驗(yàn)過捷豹，那必然會是一個永遠(yuǎn)的遺憾。

所以盡管試駕行程異常緊湊，幾乎沒有五分鐘完整的拍攝時間，但我還是非常珍惜跟XJ相處的機(jī)會。對于高端商務(wù)座駕，我們的第一印象往往是豪華舒適得幾乎完全泯滅你的駕馭欲望，然后讓每一位乘客都心如止水般完成從A地到B地的任務(wù)。但捷豹卻會因應(yīng)你的駕駛態(tài)度而作出不同的配合。

毫無疑問全景商務(wù)版將會成為捷豹XJ在國內(nèi)的絕對主力型號，3.0L V6引擎的受眾群體更為廣闊、整體配置不減的情況下價格卻更加平易近人，相信隨著銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大以及售后服務(wù)的完善，捷豹XJ將會更多地浮現(xiàn)在我們的身邊，滿足那些有品位、重個性的精英新貴。

東風(fēng)日產(chǎn)全新TIIDA

筆者我也算是過來人，如果沒有特別的品牌偏向，對于一臺10萬元出頭的家用代步車，別無他求，不外乎想要開起來順心順手、坐起來能屈能伸、用起來省心省力。平心而論，這些現(xiàn)款在售的TIIDA早已經(jīng)做到了，那么新一代的TIIDA則必須做得更好。所以新車并沒有簡單地?fù)Q個面孔粉墨登場，而是懷著雞蛋里面挑出石頭的精神把原有優(yōu)勢變得更加無可挑剔，同時引入全新的動力傳動核心，為我們帶來更加豐富的選擇。

如果說上一代TIIDA騏達(dá)染上了過多雷諾色彩的話，那么全新一代車型則把更多日產(chǎn)的和風(fēng)滋味重新帶到我們眼前。精巧的細(xì)節(jié)、飄逸的線條、靈動的格調(diào)，即便把車標(biāo)去掉也能大概猜到它的出處。固然少不了的還有近幾年日產(chǎn)所樂于使用的殺手锏：適當(dāng)引入同廠高端車型的設(shè)計(jì)元素，于是乎跟同級競爭對手放在一起的時候，總會讓人覺得TIIDA會高那么0.5個級別。

不妨仔細(xì)觀察新TIIDA的頭燈，是否有點(diǎn)新天籟的影子呢?再認(rèn)真看看動感的保險杠造型，那不是英菲尼迪的動感神韻嗎?這些不經(jīng)意間的融會貫穿，造就了新TIIDA簡潔動感而又不失氣派的格調(diào)，雖說是一款全球車型，但看作是專為國內(nèi)市場而設(shè)也毫不過分。

新一代TIIDA騏達(dá)的總長只增加了45mm，而軸距卻居然可以加長100mm達(dá)至跟軒逸一模一樣的2700mm，結(jié)果可想而知，對于一向重視乘坐空間的國內(nèi)消費(fèi)者而言絕對是“大殺傷力武器”。而實(shí)際上除了長寬高和軸距等這些可以用數(shù)字量化的方面，工程師對于駕駛視野的改善同樣花了心思。不過最讓我們遺憾的是，一些在老款TIIDA騏達(dá)身上深受好評的人性化設(shè)定，卻在新車?yán)锩嫦嗬^缺席。

先期上市的新TIIDA騏達(dá)采納1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配CVT無級變速器和5速手動變速器的動力組合，至于更為彪悍的1.6T渦輪增壓車型則會于稍后再作公布。名為HR16DE的1.6L發(fā)動機(jī)在老款TIIDA騏達(dá)身上本已有不俗的動力與油耗表現(xiàn)，所以新車型的重點(diǎn)放在了優(yōu)化與改良上面，通過提升進(jìn)排氣效率、完善燃燒室形狀，以及首度引進(jìn)DIS雙噴射系統(tǒng)等等合共7大項(xiàng)目，以求再度壓榨引擎的潛力。

最終結(jié)果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增長到154Nm，而且兩者達(dá)成的轉(zhuǎn)速都相對之前有所下降。固然這些數(shù)字的變化未必都能通過人體的感官來體驗(yàn)得到，但CVT無級變速器的引入所帶來的改觀卻是立竿見影的。從變速箱掛上D擋的一霎那開始，動力只會無縫地輸出，速度也只會不間斷的流線提升，只要不粗暴地對待油門，一切都會如行云流水般安逸舒服。