NTSB抨擊了Tesla的Autopilot和NHTSA的調(diào)查

NTSB責(zé)備特斯拉未能對(duì)自動(dòng)駕駛儀的安全性問題做出回應(yīng)，并批判NHTSA對(duì)電動(dòng)車撞車事故的調(diào)查不足。盡管許多行業(yè)觀察家曾期望國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在今天的聽證會(huì)上對(duì)先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)持悲觀態(tài)度，但該委員會(huì)的批判程度令人驚訝。

聽證會(huì)將焦點(diǎn)集中在2018年的一次致命撞車事故上，在那次事故中，Model X的車主Wei Huang與一個(gè)水泥公路車道分隔線碰撞。死于事件中受傷的黃仁勛當(dāng)時(shí)使自動(dòng)駕駛儀處于活動(dòng)狀態(tài)，特斯拉后來聲稱他沒有理會(huì)汽車上的幾條警告，將雙手放回方向盤上。

相反，隨后被發(fā)現(xiàn)，Huang似乎在手機(jī)上玩游戲，同時(shí)同意 Model X在自動(dòng)駕駛儀上不受監(jiān)督地運(yùn)行。特斯拉將系統(tǒng)描述為“測(cè)試版”，并提醒駕駛員他們始終負(fù)責(zé)安全操作。但是，有人對(duì)該系統(tǒng)的命名提出了一些批判，并提出“自動(dòng)駕駛”可能會(huì)導(dǎo)致一些車主認(rèn)為其電動(dòng)汽車具有完全自動(dòng)駕駛的能力的建議。

NTSB今天說，它相信多種因素共同導(dǎo)致了這次大跌。董事會(huì)總結(jié)說，自動(dòng)駕駛儀顯然存在問題，其視覺系統(tǒng)無法預(yù)測(cè)正確的行駛路線。黃因他的電話而分心，無視特斯拉的警告。

董事會(huì)指出，盡管NTSB早在2017年就呼吁提供2級(jí)系統(tǒng)的汽車創(chuàng)造商響應(yīng)其有關(guān)注意力系統(tǒng)和其他安全因素的建議，但特斯拉仍未這樣做。寶馬，日產(chǎn)和大眾汽車確實(shí)做出了回應(yīng)。建議包括限制在何處可以啟用Level 2系統(tǒng)。在NTSB與汽車創(chuàng)造商發(fā)生爭(zhēng)吵之后，特斯拉被除名參加了2018年的撞車調(diào)查，此前特斯拉在其官方報(bào)告之前披露了撞車的細(xì)節(jié)。

NTSB不僅對(duì)特斯拉感到沮喪

美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局(NHTSA)之前曾調(diào)查過與自動(dòng)駕駛相關(guān)的撞車事故，但NTSB對(duì)其操作方式并沒有完全印象。首先，盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局(NHTSA)沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，但NTSB認(rèn)為其評(píng)估“沒有完全評(píng)估”駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀況以及“系統(tǒng)限制相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)”等因素。

它還批判NHTSA沒有考慮自動(dòng)駕駛儀的“可預(yù)見的未來濫用”，并指出它需要進(jìn)一步評(píng)估特斯拉的系統(tǒng)。批判也不僅僅是針對(duì)特斯拉的技術(shù)。NTSB爭(zhēng)辯說，如果要讓他們的第二級(jí)援助系統(tǒng)的監(jiān)督，操縱措施不受管制的話，NHTSA和交通部將缺乏強(qiáng)有力的“缺陷調(diào)查程序”。

NTSB董事會(huì)強(qiáng)調(diào)，NHTSA的碰撞等級(jí)考慮了幸免碰撞技術(shù)及其實(shí)際工作方式。

NHTSA回應(yīng)說：“ NHTSA知道NTBS的報(bào)告，并將仔細(xì)審查它。” “所有商用汽車都要求駕駛員始終處于操縱之中，所有國(guó)家都要求駕駛員對(duì)車輛的運(yùn)行負(fù)責(zé)。受分心的事故是一個(gè)主要問題，包括那些涉及高級(jí)駕駛員輔助功能的事故。”

手機(jī)創(chuàng)造商也為此感到憤慨。NTSB批判了這樣一個(gè)事實(shí)，即“鎖定鎖定”系統(tǒng)無法自動(dòng)啟用，或者使用范圍更廣，這種系統(tǒng)可能會(huì)阻撓車主在凝視道路的同時(shí)凝視手機(jī)。一種建議是應(yīng)將此類系統(tǒng)安裝為默認(rèn)設(shè)置。