奧迪e-tron GT概念車是最好的誘餌和開關

奧迪可能還沒有炫耀量產(chǎn)的e-tron GT，但是經(jīng)過顛覆性的設計過程，事實證明我們已經(jīng)看到了該汽車創(chuàng)造商對其電動Gran Turismo旗艦產(chǎn)品的追求。早在2018年，奧迪就炫耀了e-tron GT Concept，這是一款深深可折疊的四門轎跑車，承諾提供豪華且零排放的設計，因此大開眼界。但是，我們對當時所看到的完全一無所知。

通常，從概念車到生產(chǎn)模型都有相當可預測且令人失望的道路。對于那些幸運地被授予零售綠燈的展示車，隨著創(chuàng)造和經(jīng)濟的殘酷現(xiàn)實逐漸浮出水面，鋒利的設計通常會變得乏味。

這意味著，盡管所有奧迪關于e-tron GT是其全電動旗艦產(chǎn)品的熱烈談論，我們仍在為潛在的失望做好準備。甚至當我們有機會爬上概念車的方向盤時，關于奧迪可能會被迫做出美學折衷的知識仍然存在。

讓我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，奧迪e-tron GT實際上是一個誘餌和開關。“展示車確實只是量產(chǎn)車，”奧迪設計負責人馬克·利希特(Marc Lichte)解釋說。事實證明，當汽車創(chuàng)造商需要概念車時，它已經(jīng)設計了有一天可以下線的版本。

取而代之的是，它采納了鈑金預生產(chǎn)的e-tron GT車身，并為在2018年洛杉磯車展上首次亮相做準備。他的團隊想出了工廠。

“我們只改變了展示車上的兩個細節(jié)，”設計負責人解釋說。“我們卸下了車門把手……以及展車上的發(fā)光e-tron徽章，這些徽章將不會投入生產(chǎn)。”

即使有把手，e-tron GT也會轉頭。圖片并沒有特殊強調電動汽車的低檔：它的車頂線比A7低3英寸，A7本身并不高。奧迪在保時捷開辟的電動平臺上大輪子，短的懸垂部分和最小的溫室圍繞物時，卻比它的Taycan表兄弟更具戲劇性。

利希特認為，這是電氣化的直接結果。例如，模塊化電池使奧迪的工程師可以將擱腳空間設計到懸掛在e-tron GT長軸距中的動力總成中。因此，盡管有外部因素，后排乘客即使對于成年人也應有足夠的腿部空間。

也許更令人驚訝的是，優(yōu)雅的機艙將接近概念車的預覽。利希特說：“車內非常有戲劇性。”他估量量產(chǎn)車大約是我們在洛杉磯展示車上看到的95%。“正如您所知，HMI非常知名……整個儀表板都是面向驅動程序的。”

這說明將成為奧迪事實上的電氣化旗艦的汽車不是轎跑車或SUV，而是更接近轎車。正如Lichte所說，這是有用性和設計意圖的結合。

“對于電動R8，我們有很多想法。最終還沒有決定，但我們有很多想法，”他指的是奧迪的跑車和跑車。“我們提出這個四門概念的原因是它是一個包裝。我們與保時捷共享此包裹已不是什么秘密，這就是為什么它是四人座。我們可以說，好吧，讓我們把它做成兩扇門，但是正如您所知，它的規(guī)模要小得多。”

Lichte證實，在此過程中，它將產(chǎn)生第二個，可能更實惠的e-tron GT版本。

設計負責人堅持說：“我們有一個明確的策略。”“不要忘記，SUV細分市場越來越大。但另一方面，仍然有吸引人的低地轎車或Sportbacks，同樣也有對此類汽車的需求。我會說在奧迪大約是一半。在奧迪，我們將在大約兩年的時間內有一個小兄弟，這也將是Sportback。”

雖然我們必須等待觀察確切的樣子，但我們將假設它與e-tron GT的關系就像奧迪A5與A7的關系一樣，以及e-tron GT的實際情況本身看起來與門把手在原地，一件事理查德(lichte)是一定的。

這位設計師說：“我們的方法與競爭對手不同。”“他們想出了-我會說-奇妙而奇怪的設計語言。”利希特認為，相比之下，奧迪的電動汽車應該是汽車創(chuàng)造商最有吸引力的汽車。“好的設計的基礎是比例，而這些比例確實很棒。”