評(píng)測(cè)：捷豹E-PACE怎么樣及捷豹E-PACE價(jià)格多少錢

想想，距離上次新車公布會(huì)上見到捷豹E-PACE已經(jīng)有快半年的時(shí)間了，習(xí)慣見它穿梭于城市中車流中，然而忽略了它畢竟出身于專注性能的捷豹品牌。對(duì)于這個(gè)PACE家族中的“小弟”來講，這次終于有機(jī)會(huì)讓我感受它的另一面，賽道也可以讓它大展身手。

相信捷豹E-PACE在設(shè)計(jì)方面的美學(xué)已經(jīng)是有目共睹，作為一款頗具時(shí)尚屬性的“小豹子”，回歸賽道興許才給了它一次施展能力的機(jī)會(huì)。無論是在馳騁賽道中的靈動(dòng)，還是穿梭在越野路況下的從容不迫，都將它的實(shí)力最好的展現(xiàn)出來。

制服賽道 給你足夠的信心

看到捷豹，大家很容易就把性能和操控與之畫上等號(hào)。捷豹E-PACE搭載了一臺(tái)捷豹自主研發(fā)的2.0升Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)曾經(jīng)獲得“沃德十佳”稱號(hào)的“心臟”保證了它的運(yùn)動(dòng)基因，249馬力的最大功率和365牛•米的峰值扭矩讓它有了成為運(yùn)動(dòng)健將的基礎(chǔ)，搭配來自采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)方面更加平衡。

并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、曲軸使用特別合金材質(zhì)加工制成，有效降低單體零件和整體分量，同時(shí)將排氣歧管與氣缸蓋鑄件集成為一體，讓渦輪增壓的效率更高、動(dòng)力更強(qiáng)。

固然，如果選裝自適應(yīng)動(dòng)態(tài)模式，捷豹“駕控管家”可調(diào)動(dòng)態(tài)模式可對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，包括油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比、懸架減震器硬度等均可單獨(dú)設(shè)定，駕駛模式多達(dá)16種。想做到“人車合一”，對(duì)于捷豹E-PACE來講絕對(duì)不是一件難事。

E-PACE的底盤調(diào)校連續(xù)了捷豹品牌的一貫優(yōu)勢(shì)，大直徑輕量化設(shè)計(jì)的防傾桿使用空心的高強(qiáng)度鋼制成，與運(yùn)動(dòng)型彈簧一起抑制更多的車身的側(cè)傾。而在操縱臂、萬向頭等部件均采納空心鋁合金鍛造材質(zhì)，在增強(qiáng)懸架剛性的同時(shí)減輕簧下分量，從而提升了懸架性能，不僅保留了駕乘舒適性，同時(shí)營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

賽道體驗(yàn)前，我們先經(jīng)過麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試來“熱熱身”，得益于相對(duì)小巧的身板和扎實(shí)的底盤功力，讓它的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更偏向于轎車。動(dòng)態(tài)模式下，整個(gè)車的轉(zhuǎn)向手感和加速的初段動(dòng)力輸出都給我?guī)砹梭@喜。賽道體驗(yàn)中，尤其是在通過高速彎的過程中，車身并沒有非常明顯的側(cè)傾，扭矩矢量分配系統(tǒng)可以通過對(duì)一側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，提供更加出色的抓地力。轉(zhuǎn)向的手感同樣非常扎實(shí)，很容易給人建立起足夠的信心，剎車和油門踏板的反饋也非常積極，絕不拖沓。

越野挑戰(zhàn) 無所畏懼的從容

可能絕大多數(shù)捷豹E-PACE的車主都不會(huì)開著它駛向較為復(fù)雜的越野路段，城市通勤或者一般的山路行駛自然體現(xiàn)不出它越野方面的全面能力，然而面對(duì)同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型它絕對(duì)算得上是“越野高手”，終于有機(jī)會(huì)來到復(fù)雜的越野賽道，給E-PACE一展身手的好機(jī)會(huì)。

捷豹E-PACE采納了基于橫置前驅(qū)平臺(tái)開辟的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過位于后差速器前部的電控式多片離合器，在前后軸之間智能分配扭矩，使車輛在面對(duì)復(fù)雜多變的路況時(shí)仍能保持出眾的通過性。并且搭載了全路況自適應(yīng)操縱系統(tǒng)(ASPC)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)操縱油門和剎車，確保車輛在設(shè)定的低速范圍內(nèi)巡航，從容面對(duì)泥濘、濕滑草地、冰面、雪地和泥土路等越野路況。

我們先來到相對(duì)難度不大的30度傾斜坡，通過過程非常輕松。36度和42度的駝峰，才是對(duì)于E-PACE的挑戰(zhàn)。我也嘗試用一般 模式和全路況自適應(yīng)操縱系統(tǒng)去分別嘗試，通過還是比較輕松的，那怕是浮現(xiàn)輪胎打滑也能很好的抑制，最終順利完成。

而使用全路況自適應(yīng)操縱系統(tǒng)去通過駝峰時(shí)，設(shè)定好車速就不需要再操縱油門，如果浮現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，只需要調(diào)節(jié)方向盤右側(cè)的“+”號(hào)按鍵去操縱車速，車輛便會(huì)以非常平穩(wěn)的狀態(tài)駛上坡頂，非常適用于新手駕駛。

得益于21.7°的接近角、28.7°的離去角以及204mm的最小離地間隙，E-PACE也可輕松通過炮彈坑。當(dāng)在交叉軸中浮現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，差速器就會(huì)將空轉(zhuǎn)車輪鎖止，把動(dòng)力有效地分配給剩余有附著力的車輪，無需太大油門便可輕松駛過。

時(shí)尚先鋒 潮流下的寵兒

捷豹E-PACE連續(xù)了跑車化的SUV設(shè)計(jì)理念。采納了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵采納蜂窩式設(shè)計(jì)，車標(biāo)采納懸浮式設(shè)計(jì)被置于其中，加上熏黑的處理方式，更富有設(shè)計(jì)感，犀利的“豹鋒眼”前大燈宛若炯炯有神的凌厲豹眼。霧燈區(qū)域面積非常大，采納了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，空氣通過引導(dǎo)繞過前輪，從而起到降低風(fēng)阻的作用。

溜背式的車身線條動(dòng)感十足，后翼子板也更寬、更突出，呈現(xiàn)了一副蓄勢(shì)待發(fā)、充滿肌肉感的姿態(tài)。尾燈也采納全新造型，而燈組細(xì)節(jié)的靈感則源于賽道，也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神，多處折線的運(yùn)用也讓車尾顯得更具層次感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加注重有用性和操作便捷性。配備了10英寸中控屏幕的InControl智能馭領(lǐng)尊享觸控系統(tǒng)，并且內(nèi)置4G Wi-Fi功能，更可同時(shí)接入最多8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備，車內(nèi)多達(dá)五處的USB插口更是非常有用。12.3英寸全尺寸液晶儀表，搭配HUD抬頭顯示功能，讓駕駛信息顯示更加全面。屏幕下方的三個(gè)帶有顯示屏的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕靈感源于相機(jī)鏡頭，不僅為駕駛者提供更方便的操作，同時(shí)還更加精準(zhǔn)，手感也是十分出眾。

ams車評(píng)

毫無疑問，捷豹E-PACE有著全面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，加上頗具時(shí)尚感的外觀設(shè)計(jì)，可以說是一名潮流的“寵兒”。盡管面對(duì)不少同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型，但這次展現(xiàn)出它在賽道和越野路段的綜合能力，讓我對(duì)它有些刮目相看，個(gè)性“豹力”的它有了足夠的實(shí)力贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

技術(shù)數(shù)據(jù) 捷豹 E-PACE P250 HSE

車身：長(zhǎng) 4411 mm，寬 1900 mm，高 1649 mm，軸距 2681 mm，整備質(zhì)量 -kg，油箱容積 68.5 L，行李廂容積484-1141 L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列 4 缸，渦輪增壓，排量 1997 cm³，最大功率 183 kW (249Ps ) /5500 rpm，最大扭矩 365 N·m/1300-4500 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前置四驅(qū)、9 擋手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，車輪尺寸前后245/45 R20，前通風(fēng)盤式后盤式剎車

行駛性能：0~100 km/h 加速 7.9 s，最高車速 225 km/h，綜合油耗7.7 L/100km

售價(jià)：39.58萬元