評測：全新寶馬530Le怎么樣及2018款豐田漢蘭達報價多少錢

提到新能源汽車時，我們往往會想到其非常順滑且澎湃的加速體驗，不過也經(jīng)常會有人用“這車開著跟電動車似的”來形容它操控簡單無趣，難道新能源汽車都是這樣嗎?作為汽車媒體人，我把自己第一次新能源試駕體驗給了寶馬，兩天接觸下來我想說：它真的沒有讓我失望。

性能車迷的我，對新能源車有一種說不出的抵觸。如今大行其道的純電動汽車在我看來好像少了一絲汽車本該有的靈魂，而插電式混合動力對那些和我有相同感受的朋友而言可能才是最終的歸宿。順應時代的進展，混動車型擁有巨大的先天優(yōu)勢，首先，消費者不必為了沒有固定車位，從而擔心安裝充電樁的問題，其次混動車型相比傳統(tǒng)燃油汽車在燃油經(jīng)濟性方面有著絕對優(yōu)勢，不僅環(huán)保還可以為消費者的錢包節(jié)省不少。

細節(jié)表明身份

亮出今天的主角，全新BMW 5系插電式混合動力車型(以下簡稱寶馬530Le)，新車于2017年廣州車展上全球首發(fā)。新車外觀和我個人非常喜歡的G38這一代5系保持了高度一致，但在細節(jié)處增加了突顯新能源屬性的一些標識。

這個“雙腎”不簡單，寶馬530Le采納了主動式進氣格柵，冷啟動時進氣格柵處于關閉狀態(tài)，有助于發(fā)動機快速升溫;高速時進氣格柵也會處于關閉狀態(tài)，能夠降低整車風阻系數(shù);停車熄火后格柵也會自動關閉，很有儀式感。

在進氣格柵關閉時我們能看到新能源車型獨有的藍色裝飾條，這是和一般 版車型的一大區(qū)別。

左前翼子板上的充電接口是新車與一般 版最大的區(qū)別，從0%充到100%需要4個小時，充滿之后可以在純電模式下行駛61km，充電口下方還擁有專屬的“i”標識，輪圈處也用藍色標明了新能源身份。

C柱上的eDrive標識很直觀的表明寶馬530Le的新能源身份。

新車尾部除去車型標識外于一般 版車型并無區(qū)別，雙邊共兩出的排氣布局表明盡管我是一輛新能源車型，但我同樣擁有寶馬家族的運動基因。

享受夜的美

在530Le上我們看到了熟悉的迎賓光毯，夜晚上車時很有格調(diào)。車內(nèi)配備了支持11中顏色的氛圍燈，可以通過燈光操縱系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)。

星空全景天窗是我最喜歡的功能之一，背景燈管會根據(jù)氛圍燈顏色進行改變。想一想晚上載著心愛的她，走到哪里都有星空看，簡直美哉。

新車配備寶華韋健音響，出色的聽覺享受不必多說，內(nèi)部同樣配備了氛圍燈，點亮后會在播放音樂時尾隨節(jié)奏閃爍。

插電更豪華

拉開車門，迎賓踏板上的eDrive標識再一次強調(diào)了新能源的身份。

落座車內(nèi)，第一感覺這還是我們熟悉的那輛5系，插電式混合動力的寶馬530Le還會給人科技感更強更豪華的主觀感受。這要得益于全新設計過的12.3英寸全液晶儀表盤，儀表會根據(jù)不同駕駛模式改變顯示形態(tài)。

三輻式多功能方向盤采納真皮包裹，手感出色并且支持電動四向調(diào)節(jié)以及電動記憶功能。

左側(cè)多功能按鍵集成ACC自適應巡航和駕駛輔助功能，駕駛輔助系統(tǒng)可在雙手輕扶方向盤的前提下，自動完成30°以內(nèi)的轉(zhuǎn)向，并可在HUD抬頭顯示上監(jiān)控車輛狀態(tài)。

右側(cè)可一鍵觸發(fā)自然語音識別功能，實際體驗識別效果十分出色，使用便捷。

10.25英寸的中控屏幕與一般 版車型向來，支持觸控和旋鈕以及手勢調(diào)節(jié)。并且系統(tǒng)新增了eDrive界面，可以直觀顯示車輛行駛過程中內(nèi)燃機和電機的工作狀態(tài)。

360°環(huán)視影像功能可以通過云端互聯(lián)APP實時查看車輛周圍環(huán)境，對于停在商場地庫找不到車的朋友們來說絕對是福音。

全新BMW 5系插電式混合動力車型標配智能觸控鑰匙，您可以在家里遠程設定出發(fā)時間并且提前打開空調(diào)，即將就要到夏天了，對我這樣胖子來說非常友好。

對后排的照應一樣不少

由于車身尺寸和軸距并沒有改變，寶馬530Le的后排空間和配置與高配燃油車型保持一致。

座椅通風/加熱、座椅調(diào)節(jié)、娛樂系統(tǒng)、平板電腦都有配備，坐在后排十分享受，宜家宜商。

后備箱空間非常平坦，但由于電池組的原因受到了一定影響，好在蓋板能通過收折的方式擴充一定的儲物空間。

玩“電”寶馬是認真的

寶馬530Le使用寶馬第三代eDrive技術，有一臺2.0T發(fā)動機和一臺電動機共同為車輛提供動力，兩者同時工作時最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米，數(shù)據(jù)上看要優(yōu)于燃油版寶馬530。

傳動系統(tǒng)依然采納來自ZF的8擋自動變速箱，值得一提的是，寶馬530Le的電動機集成在了變速箱內(nèi)，這樣即便在純電動模式下變速箱也會介入工作，集成的電動機僅讓變速箱殼體延長了13mm。

全新530Le采納了寶馬最新研發(fā)的電池組，該電池組擁有輕量化設計、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設計四個特點。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產(chǎn)品提升了70%，而分量則下降了45%僅為117kg。研發(fā)團隊還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測試，確保電池在-30°到50°的溫度內(nèi)都能穩(wěn)定工作。

對于混動車型，相信有個問題您是非常關懷的，那就是安全性。眾所周知，開車“背著”這么一個電池包，萬一有個碰撞，那后果可是不堪設想。寶馬在您之前已經(jīng)考慮到這一點，整車系統(tǒng)、電芯以及電池都有著3層的安全設計，并且在研發(fā)過程中還對電池包進行擠壓、震動、內(nèi)部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實驗，從而確保為駕乘者提供一個安全的用車環(huán)境。

寶馬530Le為后橋提供了空氣懸架，能夠為后排乘客帶來最大程度上的舒適體驗。

駕駛感受

這次的試駕活動選在了經(jīng)過FIA認證的浙江國際賽車場，這條賽道全長3.2公里，共擁有16個充滿難度和樂趣的彎角，同時這條賽道依山而建，最低點與最高點的落差達到了22米。選在這里試駕，是為了讓我們能在最安全的前提下，體驗寶馬530Le智能駕控科技，更能充分體驗新車的家族運動基因。

作為插電式混合動力車型，寶馬530Le配備eDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)共有三種工作模式，分別為：Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL。

該系統(tǒng)默認模式為Auto eDRIVE，在80公里時速以下行駛時，車輛優(yōu)先使用電能驅(qū)動，任何時刻深踩油門激活“kick down”后，eBOOST功能立即激活發(fā)動機，疊加來自2.0T發(fā)動機以及電動機的綜合動力。新車的動力結合十分平順，惟獨在刻意感受時，才干細微察覺到模式的切換，但這并不影響整體的駕乘感受。

MAX eDIRVE模式下，寶馬530Le能夠完全依靠電動機驅(qū)動，最高時速可達140公里每小時，雖然加速沒有那么強烈的沖擊感，但車廂內(nèi)的靜謐性很出色。

BATTERY CONTROL模式下，惟獨發(fā)動機輸出動力，進而能夠給電池充電，您可以在30%-100%之間設定電量目標值，行進中發(fā)動機會持續(xù)為電池充電。即便在該模式下，530Le也不會像其他新能源車那樣，一收油就像踩制動般的拖曳感。

此外，寶馬530Le與燃油版車型相同，擁有四種駕駛模式，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四種模式。四種駕駛模式均可對應eDrive的三種工作模式，這樣一來，您就可以理解為寶馬530Le共擁有12種駕駛模式。將檔位掛入M/S擋后，發(fā)動機會強制介入工作。

SPORT模式下，方向盤變得沉重起來，并帶來了清楚的路感，同時可以明顯感到懸架支撐變得更好。但在賽道里開，這樣的懸架表現(xiàn)還是有些偏軟，側(cè)傾也會比較嚴峻。不過您不要就覺著它不好，別忘了，它只是一輛有著駕駛樂趣的中大型豪華轎車。

COMFORT和ECO PRO兩個模式很好理解，每次啟動車輛都會默認COMFORT模式，舒適性體驗很好，符合中大型豪華車應有的表型。切換到ECO PRO后，車就變成了慢性子，油門效應較為遲滯，其余駕駛感受與COFORT接近。

ADAPTIVE是自適應模式，車輛會根據(jù)駕駛者的操作習慣，自行切換動力模式。

官方給出0-100公里加速僅需6.9秒，現(xiàn)場更是有媒體踩出了6.7秒的出色成績。

精巧外表 佛系內(nèi)心，試駕2018款漢蘭達：

說起7座城市SUV，我想大多數(shù)人腦海中最先出現(xiàn)出的名字肯定會是“漢蘭達”?？梢哉f，漢蘭達是國內(nèi)，乃至全球這一細分市場中的鼻祖。雖然它誕生的時間并不長，從2000年第一代車型上市至今惟獨短短的十幾年歷程，但憑借著將力量感與時尚氣息相結合的前瞻性設計理念，以及魁梧的身材、寬敞靈便的內(nèi)部空間等賣點，它迅速成為大家的寵兒。

從第二代車型開始，漢蘭達正式進入中國市場，正是由于具有以上的優(yōu)勢，再加上當時沒有競爭對手，漢蘭達在中國上市即火爆，呈現(xiàn)出一枝獨秀的狀態(tài)。不過近幾年隨著國人消費能力的提升，以及二胎政策的開放，市場對于大7座城市SUV的需求也越發(fā)旺盛，很多品牌也紛紛推出了相應的產(chǎn)品以刮分市場份額。

大家也可以看到，其中不少車型都以漢蘭達為假想敵，試圖將這個市場標桿拉下馬，但并沒有一款車型真正做到了。雖然層出不窮的后來者中也有實力不俗的車型，可始終無法動搖漢蘭達在這一市場中的地位。但漢蘭達卻并沒有恃才自傲，它及時進行了改款，以求在激烈的競爭中繼續(xù)立于不敗之地。而我也很有幸對這輛改款后的傳奇車型進行了試駕，那么這個標桿真的是名副其實嗎?讓我慢慢道來。

外觀更霸氣

其實這一代漢蘭達的設計本就已經(jīng)比較出色了，想要在這個基礎上進行改進，還是有一定的難度。不過這可難不倒豐田，聰慧的設計師們在有限的改動下實現(xiàn)了效果最大化。

新車最大的變化在于前臉，原來各占一方的上下兩塊前格柵現(xiàn)在融為了一體，形成一個巨大的梯形進氣格柵，不僅讓車頭看起來更加的霸氣，也很好的降低了車頭的視覺重心，顯得更加敦實有力。并且格柵內(nèi)部采納了粗壯的鍍鉻飾條，增添了豪華大氣之感。

前霧燈區(qū)域也發(fā)生了不小的變化，霧燈周邊的裝飾框變成了豎立狀，宛如兩撇小胡子，看起來更有范兒了。

前大燈的造型并沒有變化，但內(nèi)部構造進行了小幅調(diào)整，“L”型LED日行燈成為全系標配，在功能性和視覺感上都有所提升。

此次改款車型的前臉有三種造型風格，精英版和豪華版采納啞光前格柵，全新的尊貴版是專屬的鍍鉻前格柵，而頂配至尊版是全鍍鉻前格柵，基本每一款車都有自己的樣子，可以為消費者帶來更個性化的選擇。

車身側(cè)面基本還是老樣子，依然是方方正正，中規(guī)中矩的造型，符合大家對于一款7座SUV的推斷。前后輪拱突出于車身，帶來很強的肌肉感。黑色塑料輪眉不僅能夠突顯出SUV的野性，也能降低維修成本。相比老款，新款車型的腰線更加明顯，讓側(cè)面顯得年輕了不少。

車身尺寸方面，新款漢蘭達長寬高分別為4890/1925/1725mm，軸距2790mm。相比老款車型，長度增加35mm，高度降低5mm，其余保持不變。

尾部基本保持了老款車型的設計，只是尾燈的樣式有所變化，并且全系采納了LED光源，使點亮后效果更佳。

可以說，此次漢蘭達在外觀上的變化是比較成功的，更霸氣時尚的前臉給人帶來了耳目一新的感覺，也更能襯托出“大漢”的氣質(zhì)。

內(nèi)飾保持原樣 配置提升并增加全新車型

新款車型的內(nèi)飾設計與老款車型完全一致，算不上潮流時尚，但好在大氣有用，而且比較耐看，不容易過時。做工和用料方面不突出，但絕對符合這一級別車型的水準。

新車的最大變化在于采納了更大尺寸的中控屏幕，將老款車型中的6.1英寸小屏幕直接升級為10.1英寸，無論流暢度還是清楚度都不錯，讓看起來和用起來都更爽。并且集成了藍牙、導航、百度CarLife等功能，滿足新時代消費者對于互聯(lián)功能的需求。

其他方面就沒有什么變化了，功能分區(qū)合理，并且所有按鍵都很大，第一次接觸能夠很快上手，可以給人留下易于親近的第一印象。

除了更大的中控屏幕外，新款漢蘭達在其他配置方面也有所提升：全系標配LED日行燈、LED后尾燈組以及后排雙USB充電口。豪華版及以上版本標配了Toyota Safety Sense智行安全套裝，新增TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和彩色TFT多功能信息顯示屏、智能防夾電動尾門、可開啟式后擋風玻璃等;至尊版導入了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，兼具高級感與有用性。

最主要的是，新款漢蘭達專門為中國消費者增加了一款尊貴版車型，該車型不僅有專屬的前臉，還配備了最受中國消費者歡迎的各項配置。它是全系的次頂配車型，擁有極高的性價比。

車內(nèi)空間有容乃大

在空間方面，新款車型保持了漢蘭達一貫的傳統(tǒng)優(yōu)勢，乘坐和儲物空間都極為出色。對于這樣的大空間，我們已經(jīng)不屑于用傳統(tǒng)的幾拳幾指來表達了，反正就是前排很大，第二排也很大。

與MPV相比，第三排乘坐空間是多數(shù)7座SUV的短板，即便漢蘭達這樣善于利用空間的高手也不例外。不過好在第二排座椅可以前后移動，并且范圍還挺大。

將第二排座椅移至中間位置，身高172cm的乘客就能夠坐進第三排了。此時第二排乘客也能夠擁有堪比一般緊湊級轎車的腿部空間，完全不影響乘坐。

若是將第二排座椅移至最前，同一位乘客在第三排可擁有一拳左右的腿部空間，而此時第二排乘客也不會覺得過于擁擠，空間感受與一輛小型轎車后排差不多。

再來說說儲物空間，最突出的就是中控臺下方橫貫的儲物格，手機錢包等隨身物品隨便往里扔，有多少放多少。不過它也有需要改進的地方，就是材料太滑了，試駕時我手機放在里面，車輛過彎時隨著車身晃動左右滑動，希翼之后可以在底部加上防滑墊。

還有那個尺寸巨大的中央扶手箱，容積達到24.5L，可輕松容納挎包、電腦等“大塊頭”物品。

行李廂空間也是毋庸置疑，第三排座椅立起的狀態(tài)已經(jīng)有著不錯的容積表現(xiàn)，若是將第三排座椅放倒，那空間絕非一般的5座SUV可比。

駕駛輕松自在

下面再來聊聊這個“大塊頭”開起來怎么樣。雖然身材魁梧，但開起來卻如同小家碧玉，給人非常輕松自在的感受。轉(zhuǎn)向力度偏輕，但不是輕得過分的那種，還保留有一定的分量感和手感。油門和剎車踏板也是輕重適中，多數(shù)人都可以很快適應。

動力方面不要有太多期待，改款車型沿用了之前的2.0T發(fā)動機，并且由于法規(guī)限制，取消了之前的3.5L V6發(fā)動機。這臺2.0T發(fā)動機最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，屬于同級主流水準。帶動漢蘭達雖算不上動力充沛，但也絕對滿足日常使用。在起步階段會感覺動力稍有不足，但只要腳下油門再深踩一些，渦輪充分介入后，動力就會涌來，但絕不是突如其來的爆發(fā)，而是有些像自然吸氣發(fā)動機的循序漸進。

6擋自動變速箱平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)不錯，只是在急加速的時候需要思量一下，符合漢蘭達整車的佛系性格，但不太適合急性子的駕駛者。

漢蘭達的底盤是偏向舒適性的調(diào)校，無論大小顛簸都能很好的過濾掉，使車內(nèi)乘員有著愜意的駕乘感受。而它給我?guī)碜钌羁痰挠∠蟊闶沁^減速帶的感覺，本來我已經(jīng)準備好了被顛一下，可它就是那么輕描淡寫的就過去了。

這樣的調(diào)校對于城市和高速等多數(shù)駕駛環(huán)境下來說都是再好不過了，但到了多彎的山路中，就是一個劣勢了，偏軟的懸掛，再加上較為高大的車身，使?jié)h蘭達在過彎時側(cè)傾比較明顯，你不得不放慢車速。好在轉(zhuǎn)向比較輕松，車頭的動作也還算比較積極。

總的來說，漢蘭達就是適合悠閑自在的駕駛，這會讓你感到非常舒適。

試駕完漢蘭達，如果有人問我這輛車到底好在哪，我還真不能明確地給出答案，因為這輛車實在是太均衡了，也許這就是它的制勝法寶吧。它沒有特殊突出的方面，但每一面都做到了良好。外觀大氣有面子、內(nèi)飾有用、空間寬敞、開著舒暢，這些不都是中國消費者最看重的方面嗎?如此全面的表現(xiàn)，真不是誰都能做到的。標桿不愧是標桿，其他車型想要向它看齊，恐怕還有很長的路要走。