評測：2019款寶馬1系怎么樣及寶馬1系報價多少錢

全新寶馬 1系列都有所改變。自從第一代車型于2004年推出以來，不僅造型發(fā)生了最大的方向變化，而且該車的獨特賣點也已經(jīng)消逝：您不能再購買帶后輪驅(qū)動的新1系列。

這是前輪驅(qū)動，全輪驅(qū)動......這就是你的命運。梅賽德斯-AMG宣布其A45掀背車采納后輪驅(qū)動模式后不久就會有這樣的評論......

有人關(guān)懷嗎?

如果您正在閱讀這一全新的寶馬1系列評測，那么推動哪個軸可能很重要 - 因為您可能對汽車產(chǎn)生了不錯的興趣。然而，事實是，當前的1系列驅(qū)動器的很大一部分實際上并沒故意識到他們的汽車是后輪驅(qū)動。

盡管轉(zhuǎn)向FWD，寶馬仍然將1系列作為“運動型”家庭掀背車推向市場。事實上，M Sport規(guī)范的回歸(連同SE和Sport)，以及我們將在一秒內(nèi)進入的面向M的性能版本。

2020款寶馬1系列還有什么新東西?

你和我們一樣有資格推斷新的One的造型，所以我們將為你節(jié)省對該格柵的主觀批判，并直接跳到提供的技術(shù)水平提升等方面。該品牌的富有想象力的BMW操作系統(tǒng)6.0是標準配置，盡管您可以選擇更先進的iDrive 7.0版本(在最新的3系列上看到 )。

寶馬1系列機頭

后者是最好的信息娛樂系統(tǒng)之一，雖然它可能沒有梅賽德斯 - 奔馳A級等效MBUX的驚人因素，但信息娛樂系統(tǒng)中的全方位拋光水平令人印象深刻。我們非常喜歡在旋轉(zhuǎn)撥號盤，觸摸屏和語音之間做出選擇 - 它可以滿足所有喜好。

向前看，1系列現(xiàn)在可以通過BMW Live Cockpit Plus數(shù)字儀表板顯示屏和抬頭顯示屏顯示衛(wèi)星導航，媒體，電話和駕駛數(shù)據(jù)。數(shù)字撥號令人失望(它們不像梅賽德斯 - 奔馳或奧迪那樣可定制)，后者與平視顯示器一樣好，無論是為了清楚還是功能。

寶馬1系內(nèi)飾

就像3系列一樣，在1的中央操縱臺周圍有一個相當緊湊的設(shè)計(整個機艙非常類似于它的轎車更大的兄弟)，但好處是有很多物理開關(guān)用于關(guān)鍵操縱。您還可以使用寶馬內(nèi)置的私人助理來調(diào)節(jié)溫度，導航到最近的比薩餐??廳，或者如果您有心情與無面人機器人分享笑聲，請求自發(fā)開玩笑。想想一個能力稍弱的Siri，但對于汽車來說。手勢操縱也在1系列上首次亮相。

你錯過了什么嗎?

啊，你的意思是后輪驅(qū)動鉆頭?嗯，它已經(jīng)消逝了。從事物的外觀看，它已經(jīng)一去不復返了。根據(jù)您獲得1系列的風味，它將是前輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。對于一小部分買家 - 很可能是那些認為他們的118d M Sport是高性能車的人 - 這無疑將成為世界末日。然而，對于我們其他人(例如那些只想要高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)掀背車的人)而言，這將與改變儀表板皮革取出的牛的品種一樣無關(guān)緊要。

寶馬1系列側(cè)盤

不可否認，當我們將M135i xDrive帶入混合時，整個爭論有所改變，就像302bhp和332lb ft的扭矩一樣，這是一個更專注的買家。好消息是，現(xiàn)在標準的xDrive全輪驅(qū)動(扭矩分配為50:50)的牽引力非常出色，車身操縱繃緊，足以讓M135i在道路速度下很少感覺不到它的深度。

您還可以獲得新的駕駛輔助技術(shù)，例如ARB牽引力操縱(旨在通過仔細計量扭矩來減少轉(zhuǎn)向不足)和BMW牽引力操縱之前應用內(nèi)部車輪制動器的BMW Performance Control。兩者都是1系列產(chǎn)品的標準配置。

然而，盡管M135i有多么強大，但你不禁想知道如果它是后輪驅(qū)動的那么它作為駕駛者的車會有多好。這個領(lǐng)域不乏競爭對手 - 梅賽德斯-AMG A35，奧迪S3，大眾高爾夫R--而135i雖然速度越來越快，但它不再具有這種特別的定義功能，使其與眾不同。

從一個角落開始動力，它感覺到所有的一切都像前驅(qū)動一樣，扭矩如此分散，以至于從大量的動力中獲得的可調(diào)節(jié)性很小。而且因為真正的車輪可以幫助適度，所以你永遠不會覺得你正在充分利用標準配置的Torsen限滑差速器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的合理性，頭腦，不像過多的高性能汽車和底盤(帶可選的自適應減震器)那樣過于沉重，對英國道路來說感覺非常柔軟，所以一切都不會丟失。

發(fā)動機是什么樣的?

不再是3.0升直列6缸，1系列現(xiàn)在使用2.0升四缸汽油，產(chǎn)生302bhp和332lb ft的扭矩。正如你想象的那樣，它沒有那六個柔滑而又鏗鏘有力的角色，但是一旦你重新調(diào)整你的期望，就會有很多喜歡的東西。

寶馬1系列徽章

對于初學者來說，所產(chǎn)生的噪音是一種吸引人的不受歡迎的隆隆聲，由雙管排氣管中的禮貌流行音樂和劉海點綴而成，而提供的直接速度令人印象深刻 - 即使它不一定感覺那么快。在一輛不受限制的德國高速公路上，我們看到了一個輕松的140英里/小時，M135i仍在拉動。

其余的范圍如何驅(qū)動?

非常好，實際上。我們駕駛的是運動規(guī)格118d(配備148馬力的2.0升柴油車)并且精巧程度令人印象深刻; 發(fā)動機在巡航時保持肅靜，風噪聲極小，整體驅(qū)動非常精巧。它與高爾夫/ A3等人的感覺明顯不同，部分原因是由于額外的牢固感，而且由于我們估量的自適應懸架 - 即使在舒適模式下 - 在公司方面也是錯誤的。不過，我們將不得不等待正確的英國驅(qū)動器確認這一點。

除了118d和M135i，客戶可以選擇114馬力的1.5升116d柴油，138馬力的1.5升118i汽油和187馬力的2.0升柴油120d，配備xDrive全輪驅(qū)動。

寶馬1系后轉(zhuǎn)彎

同時，提供的變速箱包括六速手動變速箱，七速雙離合自動變速箱和八速Steptronic自動變速箱。相當多的選擇，但寶馬表示這一切都歸結(jié)為“合適尺寸”，即每個發(fā)動機只適用于既必要又經(jīng)濟的變速箱。例如，低功率116d可以配備手動和七速DCT，但是如果你想要一個自動120d，它只能通過八個調(diào)速器，因為它能夠治理額外的扭矩。

全新寶馬1系列有多少空間?

在前面，有足夠的空間供高大的司機和乘客使用，而后面的那些人則在舊車上額外增加了33毫米的膝蓋。盡管整體軸距縮短了20毫米，但這要歸功于采納橫向安裝發(fā)動機的前輪驅(qū)動架構(gòu)。

寶馬1系列靴子

然而，盡管F40 1系列比以前高12毫米，但后排空間仍然很緊張。同時，引導空間為380升，后排座椅(比之前增加20升)和1200升折疊下來 - 這與梅賽德斯 - 奔馳A級轎車大致相同，略高于大眾高爾夫。

寶馬1系列：判決

這可能是一個很大的偏差，但新的2020寶馬1系列相對毫發(fā)無損地重生。它可能不是后輪驅(qū)動(M135i因此受到了最大的打擊)，但大多數(shù)客戶幾乎不知道。有用性也得到了改善 - 即使后排座椅有點緊張 - 與提供的技術(shù)水平一樣。

嬰兒寶馬現(xiàn)在是勝利者，但最新的高爾夫和A3馬上到來，明年這個時候1系列是否會處于同一位置還有待觀察。

新價格： £36,430

在英國發(fā)售： 現(xiàn)在

發(fā)動機： 1998cc 4cyl汽油，302bhp，332lb ft

傳輸： 八速自動，全輪驅(qū)動

性能： 4.8秒0-62mph，155mph，39.8-41.5mpg，155-162g / km CO2

分量/材質(zhì)： 1525公斤

尺寸(長/寬/高，mm)： 一千七百九十九分之四千三百一十九/1434毫米